坦克防护系统_百度百科
坦克防护系统
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坦克装甲壳体和其他防护装置、器材的总称。包括车体和炮塔，三防（防核、化学、生物武器）、及等，用以保护乘员和车内。
坦克防护系统坦克防护系统
装甲壳体和其他防护装置、器材的总称。包括车体和炮塔，三防（防核、化学、生物武器）、灭火装置及等，用以保护乘员和车内机件。
坦克防护系统车体和炮塔
炮塔安装在车体顶部，二者组成装甲壳体，是坦克防护力的基础，用以直接抵御反坦克武器和特种武器的攻击，并安装武器和各部机件，承受射击和行驶时的。车体多由轧制装甲板焊接而成。炮塔有用装甲钢铸造的或用轧制装甲板焊接的两种。用装甲钢铸造容易得到所要求的形状，利于不同厚度装甲的均匀过渡。轧制装甲板的抗弹性能，略高于相同厚度的铸造装甲。一般采用较薄的高硬度或中厚度中硬度的钢装甲，有的采用铝合金装甲，以抵御枪弹和炮弹破片或小口径炮弹；主战坦克采用较厚的中硬度钢装甲，以抵御反坦克炮弹或。坦克前部中弹概率高，防护力最强，侧部和后部次之，顶部和底部最弱。　　坦克装甲是在与反坦克武器的斗争中不断发展起来的。时，坦克装甲的最大厚度最初仅十几毫米，后增至20～30毫米。20世纪30年代后期，出现了，多数坦克装甲的最大厚度增至25～90毫米。车体和炮塔开始用焊接结构代替铆接结构，并逐渐使用铸造装甲。　　期间，随着各种反坦克武器和新弹种的出现，装甲厚度相应增加，材料性能也有提高。坦克的车首上装甲厚度多为45～100毫米，有的达150毫米。德国PzKp┃wⅥ“虎”Ⅱ式炮塔装甲的最大厚度达 185毫米。装甲倾角（装甲板与垂直面的夹角）也明显增大，如，车首上装甲厚度45毫米，倾角60度，水平厚度增加了一倍。这一时期的坦克还广泛采用焊接车体，铸造炮塔也得到了较多的应用。　　第二次世界大战后至60年代，在反坦克武器威力显著提高，装甲材料性能未能相应改善的情况下，有的国家主张采用较厚的装甲，提高防护性能，如英国车首上装甲厚度为 150毫米。有的国家主张采用较薄的装甲，提高机动性能，以减少中弹概率，如法国AMX-30和联邦德国“豹”Ⅰ主战坦克车首上装甲厚度仅70毫米。而多数国家则同时相应提克的机动和防护性能。这一时期的坦克，一般仍采用单层均质钢装甲。　　70年代以来，为有效地对付大量使用的，一些国家相继研制和采用了各种形式的结构装甲（亦称组合装甲），主要有和屏蔽装甲。其中金属与非金属复合装甲应用较普遍，如英国的“”装甲。这类复合装甲是在金属板之间填入陶瓷和增强塑料等，具有较好的综合防护能力，抗破甲性能明显优于等重的单层钢装甲，但厚度大，成本高，通常只配置在坦克中弹概率高的部位。为提高坦克侧部的防破甲能力，行动部分外侧还普遍挂装可拆卸的屏蔽装甲（也称裙板）。
坦克防护系统三防装置
用以保护乘员和车内机件免受或减轻核、化学和生物武器的杀伤和破坏。出现于20世纪50年代后期，60年代以来为大多数主战坦克所采用。由密封装置（密封组合件、自动关闭机构等）、和探测报警仪器等组成，通常分个人式和超压式两种。个人式三防装置，乘员佩戴的防毒面具用导管与滤毒通风装置相连，空气被净化以后，再供乘员呼吸。超压式装置,乘员不必佩戴面具,滤毒通风装置将污染的空气净化后送入密闭的乘员室,并形成超压,阻止污染的空气从缝隙进入车内。现代坦克一般采用超压式三防装置，还备有防毒面具等。探测报警仪器用以探测车外毒剂和的剂量，适时发出报警信号。为提高防，特别是防中子的能力，有的坦克在乘员室装甲内壁衬有，或在中加入防辐射材料。
坦克防护系统灭火装置
用于熄灭坦克内发生的火灾。早期的灭火器材是手提式灭火器，后来出现了半自动和。70年代末，有些坦克的乘员室内，装有快速高效能的自动灭火抑爆装置。它由光学探测器、机构和灭火瓶组成，既能快速灭火，又能在百时间内抑制住由二次效应所造成的车内油气混合气的爆炸，并将超压和辐射热量控制在一定范围内，使乘员不致遭受永久性损伤和身体裸露部位的二度烧伤。
坦克防护系统伪装器材
用于隐蔽自己，欺骗和迷惑敌人。主要有烟幕装置、和等。为避免敌方利用坦克进行侦察和，有的坦克还采取了降低发动机废气温度的措施。早期使用的烟幕装置是，20世纪50年代开始使用热烟幕施放装置，它是通过喷嘴向发动机排气管的炽热废气中喷射燃料形成烟幕，特点是发烟量大，可多次施放。60年代开始广泛使用烟幕弹发射装置，它是一种短管发射器，通常分两组安装在炮塔两侧，可将烟幕弹抛射出数十米，并在几秒钟内形成约百米长的遮蔽烟幕，持续时间2～3分钟。有些坦克同时采用上述两种烟幕装置。　　随着反坦克武器的发展，坦克将广泛采用各种形式的结构装甲，加强顶部防护，并通过其他多种途径，进一步提高综合防护性能。一些国家还在探索主动引爆等先进装甲防护技术。
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