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F1将测试“信息翼”系统 帮助车迷更好的观看比赛
信息翼(Info Wing)。信息翼(Info Wing)。
　　新浪体育讯　F1将测试一套新的车载显示系统，用于帮助车迷更好的观赛。
　　见图，该系统叫“信息翼(Info Wing)”，据说是由汉密尔顿的父亲安东尼-汉密尔顿所设计，其主体是两块安装在防滚架上的LED显示屏，主要用于显示车手的实时位置。这样车迷在观看比赛的时候，眼睛不用脱离赛车就能掌握车手的位置。
　　阿布扎比站之后的下星期二，将安装在印度力量的一辆车上测试，主要是评估看台车迷和电视观众能否看清。同时也可能在阿布扎比站的周四或者周五，安装在FIA的奔驰安全车上进行测试。
　　信息翼上的所有数据由赛事控制中心提供，除了显示车手的实时位置外，还包括轮胎信息等，可在比赛过程中滚动显示。
　　安东尼-汉密尔顿承认这套系统可能在明亮的日光下效果不好，但是他依旧认为值得一试，目前正在申请专利中。
　　“观看赛车比赛，其中最大的一个问题是知道谁在什么位置，哪一辆车是哪位车手，而不用将目光移开，通过手持设备去寻找和确定信息，或者去看赛道的大屏幕。”
　　“当你找到信息之后，赛车已经跑远了，你可能错过了关键的画面。我认为这个信息翼，拥有潜力给观看比赛带来巨大的影响和测试。希望能够为运动带来新的观众，把老的车迷拉回来。”
　　(新浪F1频道)
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资料图：维特尔曾是F1最年轻车王　　赛车向来都是高危运动的代名词，也是意外频发的聚集地。F1一直被视为赛车运动“皇冠上的明珠”，许多人喜欢那呼啸而过的引擎轰鸣，但不可否认的是，当赛车以超过300公里的时速在赛道上飞驰，任何看似不起眼的细节都足以导致灾难的发生。　　对于法拉利车手维特尔而言，刚刚结束的比利时站比赛肯定算不上是什么美好的回忆。恰恰相反，这位四届F1总冠军直到现在还心有余悸，因为意外地爆胎事故差点要了他的命。　　其实在本站的练习赛中，使用与维特尔相同轮胎供应商——倍耐力轮胎的罗斯伯格就遭遇了爆胎事故。正赛中，采取一停策略的维特尔本来已经锁定了领奖台位置，但是在倒数第二圈他也遇到了爆胎，一切努力付诸东流。更让维特尔愤怒的是，如果事故早发生几秒，那么他可能已经遭遇不幸了。　　赛后，维特尔对于轮胎的安全隐患问题提出了猛烈的批评：“他们应该给我一个解释，这已经不是第一次爆胎了，罗斯伯格就经历过一次。如果早200米爆胎，我当时正以300公里的时速通过弯道，我真的不敢想象到底会发生什么，也许我都无法站在这里了。今天我们的表现肯定配得上登上领奖台，但是这就是比赛，你永远无法知道下一秒到底会发生什么。无论如何，我认为这样的事情不应该再次发生。”　　维特尔是幸运的，他的担忧也绝非危言耸听，因为就在上个月，玛鲁西亚车队年仅25岁的年轻车手比安奇不幸逝世的消息使整个F1车坛陷入沉默。资料图:比安奇　　去年10月5日，比安奇在大雨干扰的铃鹿赛道上遭遇意外，他驾驶的赛车撞到救援车上，车手本人头部重伤，当即失去意识。事故调查显示，比安奇当时的撞击力达到254倍重力，是普通人可承受的73倍。　　事故后，比安奇第一时间被送往附近医院接受手术，据报道称为了保护他的大脑不受进一步的损害，医生将他置于人工昏迷的状态。在9个多月的时间里，比安奇一直在与死神做斗争，其间一度恢复了自主呼吸，但最终奇迹没能降临，比安奇还是不幸离开了人世。　　在比安奇去世的消息得到证实后，国际汽联在官网发布的声明中写道：“为了表达对朱尔斯·比安奇的敬意，比安奇的车号——17号将会在一级方程式的赛场上正式退役。” 比安奇最终被葬在了家乡法国尼斯，普罗斯特、巴顿、维特尔、汉密尔顿四大世界冠军目送了好友最后一程。资料图片来演:滁州日报　　实际上，就在比安奇去世的3年前，玛鲁西亚车队就曾经出过一起特大的事故。2012年7月，该队女试车手玛利亚·德·维罗塔在参与直线空气动力测试时遭遇严重事故。经过一个月的手术治疗，虽然维罗塔的颅骨损伤得到治愈，但遗憾的是，她的右眼失明了。　　2013年10月，维罗塔在塞维利亚的一家酒店里因为心脏骤停而死亡。后续报道中指出，维罗塔的家人透露，导致维罗塔突然离世的一个重要原因就是2012年那次严重的车祸。除了右眼失明，维罗塔的神经系统受损、味觉嗅觉丧失，并且在很长时间内需要注意颅内压。资料图:塞纳片来源:新华网　　在舒马赫横空出世之前，埃尔顿-塞纳是F1世界当之无愧的车王。4岁就开始接触赛车的赛纳曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世 界冠军，他对速度极限的追求使他成为众多车迷心中最伟大的赛车手。但属于赛纳的传说，却在1994年的圣马力诺大奖赛上戛然而止。　　1994年的5月1日的伊莫拉赛道，当时是正式比赛的第7圈，塞纳排在第一位，但在进入坦布雷罗弯时，他的威廉姆斯赛车速度过快失去了控制，结 果以接近300公里的时速撞上了赛道旁边的水泥墙。由于冲击力过大，赛车的右边部分面部全非。虽然工作人员尽全力抢救，并且在短时间内就把伤者送往医院， 但这些却未能留住一代车神的灵魂。资料图　　F1历史上还有多起严重的事故，令人想起来都后怕。在塞纳去世的4年后，1998年的比利时分站上发生了上世纪90年代规模最大的一次大撞车。　　比赛当天大雨倾盆，赛道上的能见度不佳。在发车后进入首个弯道时，领头的几辆赛车撞作一团，后面的许多赛车也因躲闪不及发生连环碰撞，高达两位数的赛车卷入其中。虽然这次事故没有对车手造成多大伤害，但雨天比赛的安全性问题就此被国际汽联作为重点研究的课题。此后，只要是大雨天比赛，F1发车都会采取由安全车带领跑圈自然进入比赛的方式，而非静止发车的方式。资料图:小舒马赫片来源:新华网　　在2004年的美国站比赛中，小舒马赫在印第安纳波利斯赛道经历了惊魂一刻。在进入高速赛段时，小舒马赫的赛车失控撞向水泥墙。碰撞发生的一刻，他赛车的时速维持在320公里。撞上水泥墙后，小舒马赫的赛车又被反弹回了赛道中心，赛车遭受了毁灭性的破坏，零零散散的碎片飞了一地。　　医护人员花了十分钟才把小舒马赫从撞得面目全非的赛车中解救出来，并马上用直升飞机送其去医院。小舒马赫在这次事故中背部受伤，同时被检查出了轻微脑震荡，他也因此错后了之后的6站比赛。事故发生后，国际汽联要求美国站比赛修改印第安纳波利斯赛道的事故弯道，以防止类似事件再度发生。资料图:库比卡片来源:新华网　　2007加拿大站比赛的第27圈，宝马车手库比卡在进入发夹弯前同样发生了严重的车祸。当时波兰车手的赛车在出弯后失去控制，赛车直接冲向了防护墙。当时赛车时速达到了170公里，由于速度过快，经过碰撞后赛车并未停下来，反而继续在赛道旁滑行并且不断翻滚。赛车一路横冲直撞，直到碰到了缓冲区的防护墙才停下来。　　赛车的前部、后部都被撞得粉碎，只有驾驶舱保存完好。激烈的碰撞让库比卡在车祸发生后进入昏迷状态，万幸的是，检查结果证明他仅是脚部骨折。资料图:马萨片来源:新华网　　2009年的匈牙利站比赛也发生了令人意想不到的事故。在排位赛中，法拉利车手马萨被空中飞来的异物直接砸晕，车子直接撞向防护墙。马萨被第一时间送往医院，之后被确诊颅骨外伤，伴有脑震荡，之后在匈牙利当地医院完成了颅骨外科手术。　　后续报道显示，肇事的是一根800克重的减震弹簧，来自前方巴里切罗驾驶的布朗GP赛车。从马萨头部的特写照片可以看到，弹簧砸在他头盔左侧护目镜上方，头盔外壳也被刮掉一片。虽然F1车手的头盔是用特殊材质制成，但当马萨以241公里的时速迎面撞向肇事弹簧时，也无法完全阻挡这股巨大的冲击力。(岳川)　　作者：岳川来源中国新闻网)实拍F1赛车比赛恐怖事故全程-高清观看-腾讯视频
实拍F1赛车比赛恐怖事故全程
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