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为什么都说谁解场谁孙子 详解炉石传说费差概念
发表时间： 11:10:49|
编辑：Kirara
费差概念　　这句话很多人很多职业都说过，包括武器战，包括打脸萨，包括T7猎，基本上都属于打脸系列(Aggro里面的快攻)。但这句话不是什么豪情万丈的胜利宣言。而是真真正正的战略战术。它关系到一个所有中、慢速牌手都没有考虑过的概念：费差。我们经常听说的概念是卡差，简单来说就是卡牌的数量差。卡差的一种是依靠卡牌的质量优势，假如A使用两张牌换掉B的一张牌，那么B的这张牌毫无疑问就为他拉开了卡差。卡差还有一种，依靠过牌，比如神恩术、奥术智慧、碧蓝幼龙，这时候我们可以看出不起眼的血法师有多么强大，即使面对最的大地震击，血法也不会亏掉卡差。而且他能使你的法术“变大”一回合，产生更多的换牌优势。相对的，费差是费用最大化利用的血量削减。1、就是尽量用最少的费用，打出最多的伤害。(对玩家)2、如果能够利用前期每一点法术力，最少的费用也代表最少的回合。最极端的例子：改版之前的麻风侏儒。1费2/1，除了极少数克制牌，如大地震击之外，麻风侏儒几乎必然产生2点伤害，并且追加2点攻击或浪费对方至少1费。如果先手打出麻风侏儒，对方不能第一时间紧跟着打出大地震击(几乎不能)，那么麻风侏儒至少将对牌手产生4点伤害，另外还浪费掉对方的随从或者法术解掉它的回合/费用差。还要涉及一个话题：血量模型(或者控血)炉石规定牌手30血，这个初始血量是标准模型的基础，一切随从模型最终都是以30血为最终指导。如果我们拿445标准模型的来比的话，你会发现雪人比起麻风真是弱爆了，不仅如此，以有限费用赚取最多伤害这一条来看，炉石几乎没一张牌能超过改版前的麻风侏儒。解场解成孙子　　孙子才解场的原因就恨清楚了，1-3费的时候，完全是打脸卡组的天下，打脸卡组所有的卡牌全部都是赚费差的，而4费以后，除了打脸萨之外，没有任何一个打脸职业能够拿出高质量单卡来。解场?费差还有一个制胜点：前期费用的完全利用，可以减少自己的卡手几率(实际上想让一套1-2费为主的套牌卡手，想想这几率有多低)，并且利用对方的卡手几率(不要小看这一点，中慢速套牌卡手是常态，不卡才不正常，4费以上占一半，想在3回合有所动作都不是100%可能性)所以，这时候把全部法术力用光，用好，专注地瞄准对方血量。当然，用不好也不行，因为费差的生物就是早期、短时间输出爆发，不存在过多的压制，4费以后只能靠数量、黑铁、穿刺者这些，再往后基本谁也压不住了，每张牌都是爷爷。只有血量这个目标是基本稳定的。解场，对于吃费差的卡组，亏节奏亏输出，亏到后期打脸职业那些2/1，1/1打得过谁?有3种随从可以逼迫打脸卡组解场：1、嘲讽这个不提;2、飞刀杂耍者这一类把自己的随从和咒语双倍放大的随从，或者是351,474这种神级身材的随从，解还是不解?假如飞刀下场，你有一个4/4黑铁矮人，一个2/1麻风，需要舍弃2/1保一下4/4，还是4/4吃掉，麻风打脸?——这个问题的提法就是错的，因为费差的打脸卡组首先需要考虑伤害最大化输出，场面剩多少则是比较靠后的考虑。之前在毕游侠老师的微访谈中，有人问了一句毕老师比赛时想些什么?毕老师回答得很精妙：先想怎么赢，再想怎么活。如果是T7猎，上面那段可以不看。管你多少都可以不解，因为最后的几下补刀不但越墙，无视卡差，甚至有没有手牌都不重要。对了那张牌叫什么来着?　　我们再来看看今时今日最强单卡，被人称作火爷爷的神卡(炉石至今只有这一张爷爷级)，身材好得连名字都没人叫的——477。(最低)4费能打出7伤害，或者至少吃下7伤害，甚至一个卍解。477能追上以前的麻风侏儒吗?不能。准确一点，拼费差的话，477连现在的麻风侏儒(1/1)都追得很吃力。4费给麻风侏儒可以打出8伤害和4伤害/承伤。4费可以供动物园下一个麻风，一个怒鳍，一个叫嚣，这有4个随从，字面攻击力为5，含隐藏总伤害9，并且需要解4次，(如果不是战士，你得有一个训练过的投弹手)在费差上，477依然没能赚过这些低费随从。除了大地震击、奥术飞弹等1费咒语、暴虐食尸鬼、严酷的监工之外，任何试图解掉麻风侏儒、叫嚣中士的行为都会导致亏费，而解掉477是有可能完全不亏的。听起来477并不强，是吗?但是，在费差之外，麻风侏儒们不容易被解的情况是它们足够多和足够小，不怕被解，而477不容易被解掉的情况是它太大了，很难被解。7/7的巨大体积可以保证它活过很多攻击，准时4费下场，每个职业都只留下1张解牌，就是我之前说的八字咒牌——只有37%几率上手。这里说一下：什么样的卍解都值得交，因为477就单踢的话，平均每回合相当于3-4张小型随从。网上一直流传477是萨满职业橙的说法，是有道理的。道理就是这样想的话，心里会好过一点。这其实就是“抬上救护车的时候，奄奄一息也要跟警察说：是辆保10洁撞的我。”心理的真实写照。(毕老师肯定觉得我是教不出来的那种学生)上次，我还剩1血，对方477+哨卫站场，我拼老命摇了个上上签：空气之怒图腾。一发大地震击打掉永恒哨卫，静静地等着477踢过来，仿佛这样就有资格在温泉关写字一样。&异乡的过客啊， 这里安眠着一个真正的斗士，他面对强敌，奋战到最后一息，虽然战斧折断，法力倾尽一空，然而......“然而那孙子掏出一张熔岩震击，扔到我脸上。虽然结果相同，但我油然而生一种殉教失败的挫折感。
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女司机开车一般有什么共同的特点，为什么总是被黑？我知道这属于性别歧视，但是我想知道为何会形成这种性别歧视。答案里一上来就各种政治正确的，不是我要的答案。
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327 个回答
比如说把车贴成这样的？图片来自网络。其实这才是最能肯定司机是女性的吧？很多次路上碰见前面有车技很烂的，旁边都会有人说，肯定是女司机。但事实上到前面一看，看到的多数都是男司机。拿车技来判别不准啊
开车比大多数男人稳、技术比大多数男人好、懂车比大多数男人多、心理素质和冷静程度还有解决突发问题的能力比大多数男人强得多的女司机飘过。。。注意第一句强调的是稳而不是慢。人在美帝，路上平均车速一般都是限速+5或者+10，跑不到限速的人是会被我打趣的(但我不会笑话他们，因为各人有各人的习惯和能力)。至于那些拐弯感觉能把乘客甩出去的甚至直线都能蛇行的亲们，真的应该好好感悟一下"重量转移"和"微调方向"这两个概念。以及懂车这个概念不是说我有多了解所有七七八八的牌子。。。我只了解美帝市场里各种常用车(所谓常用是指作为一个普通民众你会开它出门买菜或者作为一个爱好者去赛道耍帅)的口碑和大约价格，还有各家的比较有历史意义的车型和它们曾经的辉煌成绩。以及。。。我是自己做所有我车的保养和维修的，于是我接到的10个电话里一般有五六个是我朋友打来问"我车子显示/感觉到blabla问题，应该怎么办"的。噢，我的车真的是汽车，汽油发动机的汽车。反正一起出去玩的时候，不管短途长途，大家都经常把他们自己的车让我开然后一堆人嗨皮地当乘客。。。(为什么不是坐我的车，因为我车只有一个乘客座位所以没条件载一群人噗)至于心理素质和解决突发事件的能力。。例子是有一堆的，类似什么暴雨天忽然被18轮大货车甩了一玻璃的水雾完全看不到路，冰雪路面后驱车乱扭然后控车或者救车，都算小事了。。。大事，一起出去玩的时候队友出过比较严重的状况(不在我开的车上)，后续处理从现场到事后整整两个星期的各种大事小事都是我组织人或者帮忙联系相关部门的，具体不详细提了。以上故事信不信由你们。我只是看到女司机又被黑了于是来这打个酱油的。。。。继续学术去。。。
貌似有些朋友没看明白，就直接转评论区朋友的解释给大家： ：一男的数学差（你数学真差），一女的数学差（女生数学就是差）以偏概全，答主这是在讽刺题主。。。
不请自来，以下为真相。————————————“这个车开成这样，肯定是个女的”“追上去看看”“果然是吧”————————————“这个车开车这样。肯定是个女的”“追上去看看”“我擦，居然不是女的。是个sb”
，我主要针对你引用部分。很久没看到这种程度的自我打脸了。我把答主引用的两篇报道/研究都找出来了。答主不仅非常严重地选择性忽视相反的证据，连研究到底讲的是什么都没搞清楚，简直到了让人莫名其妙、哭笑不得的程度。统计数据能说明很多问题,但如何取舍就是答者问题咯：那么请女权主义者们接着看这个数据：答主在回答里影射女权主义者选择性失明，却忽略自己所引用的报道和研究中的绝大多数信息。这实在是有些讽刺。当然，中国一些媒体选择性和误导性报道的嘴脸也暴露地很彻底，简直教科书一般。1. 我们先来看第一个研究，以下是答主引用的：据俄罗斯《观点报》报道，美国普渡大学对美国印第安纳州近几年发生的重大交通事故调查发现，交通事故所造成的死亡率取决于司机性别和年龄。在发生交通事故时女性司机死亡率比男性司机要高得多，而年轻女司机的死亡率比男司机高２０８％，比中年女司机高２００％。专家认为，主要原因是年轻女司机应急处理能力比中年女性和男性要差，遇到紧急情况往往惊慌失措。另外，女司机开车比较小心，速度较慢，这影响其他车辆的正常行驶。在其他车辆催促下，女司机很容易心慌，手忙脚乱，因此造成交通事故的几率比男性司机高。据调查，女司机在城市发生交通事故的死亡率比男性高１８７％。如发生翻车事故，由于女司机自救能力差，其死亡率比男性高１５４％。网上转载这篇新闻的网站很多，什么新浪、搜狐、国际新闻网、中国网、国际在线、铁血等等，全都是一样的内容，就是这么两段话。我找到了被引用的研究原文，发现文章研究的根本不是这些新闻里说的，也根本没有得出新闻里的任何一条结论。这些错误实在太夸张和匪夷所思，以至于根本不可能是疏忽的结果，只能是因为完全没有去读研究原文或者是故意曲解。下面我们仔细说一下：论文原文：普渡大学的相关新闻：这个研究从头到尾没有对比过男性和女性司机的死亡率，而是在对不同年龄段的女司机进行对比，对不同年龄段的男司机进行对比，也就是说这些对比都是在男司机和女司机内部进行的。作者的方法其实比较简单，就是跑了6个multinomial logit model，每个对应一个性别+年龄分组：年轻女，中年女，老年女，年轻男，中年男，老年男。For each age group within each gender, separate multinomial logit models are estimated. Thus a total of six multinomial logit models are estimated (three age groupings for females and three age groupings for males).每个model的因变量是三个事故结果：没有受伤、受伤、死亡自变量主要有三大类：司机/乘客相关的行为（安全带、是否有乘客、睡着、疲劳、生病、超速、驾照过期等）、车辆相关情况（车龄）、环境因素（天气、季节、时间等）、事故类型（撞树、翻车、被困、被甩出车外），另外还有一些其他的控制变量通过这些模型，作者可以研究这些自变量各自是如何影响最终的事故结果（是否受伤或死亡）。简单来说，每个自变量会算出一个系数，系数越高说明影响越大。然后作者就看同一个自变量（比如没系安全带、下雨、被困车内等）对同性别不同年龄层的司机和同年龄层不同性别的司机的影响是否有较大差异。注意：这篇论文研究的不是性别对事故率有什么影响，而是各类司机行为、环境因素、车辆情况、事故类型对司机受伤和死亡的概率有什么影响，性别和年龄都只是用来分组而已，根本不是自变量。所以答主和所有转载的媒体真是一丁点都没看懂这个研究。拿新闻里出现的四个数据为例：年轻女司机的死亡率比男司机高２０８％，比中年女司机高２００％女司机在城市发生交通事故的死亡率比男性高１８７％。如发生翻车事故，由于女司机自救能力差，其死亡率比男性高１５４％。这几个数字的确出现在了论文里，但意思完全不同。新闻：年轻女司机的死亡率比男司机高２０８％，比中年女司机高２００％论文的意思：Accidents occurring in rural areas increased the likelihood of fatality by 208% for young females...Also, vehicles 6 years old and older increased the likelihood of injury for middle-aged female drivers by over 200%“对于年轻女性来说，在农村地区发生车祸使死亡概率增加208% ... 对于中年女性，驾驶车龄6年以上的车使受伤概率增加200%”，也就是说农村地区的车祸对年轻女性来说更致命，驾驶老车对中年女性更危险。这跟新闻里的“引用”都是什么跟什么啊？！新闻：女司机在城市发生交通事故的死亡率比男性高１８７％。如发生翻车事故，由于女司机自救能力差，其死亡率比男性高１５４％。论文的意思：when restraints (safety belts) were not used, the likelihood of injury increased 119% for young females, 164% for middle-aged females, and 187% for older females.“对与老年女性，不使用安全带会使她们在车祸中受伤的概率上升187%”，这跟“女司机在城市发生交通事故的死亡率比男性高１８７％”有毛关系？！154%在论文中没有用文字描述，但是在表2和表4里出现了，意思是“对于年轻男性，在事故中如果出现翻车，他们的死亡率会上升154%”，新闻里的引用总算搞对了变量，但却搞反了性别...所以新闻里提到的4个数据完全是莫名其妙，对论文肆意曲解，简直就是随机选了4个阿拉伯数字然后开始自己编故事，论文里根本没提到性别对车祸率的影响，结果还是被拿来放在一篇叫《调查发现年轻女司机车祸死亡率高于男司机》的新闻里。我形容词学得少，已经不知道该如何评价这种行为了。论文真实得出的最主要结论包括：对于年轻和中年男性，当他们载有乘客时，车祸死亡率更高。（个人猜测原因：年轻和中年男性司机喜欢在别人面前秀车技，用安全带或者被别人超了觉得没面子，于是悲剧）对于年轻和年老男性，当他们开车龄5年内的新车时，车祸死亡率更高。（个人猜测原因：年轻男性开新车时更容易过分自信和冲动，年老男性开新车更容易对车的性能不熟悉，当然其实这也是个self-selection的问题）对于中年女性，当她们开6年以上旧车时，车祸受伤率更高。（个人猜测：中年女性可能在车的保养和维修方面弱一些）可以看出男性和女性开车习惯也许是有些不同，但总的来说可能女性的习惯还更不容易车祸致死。2. 我们再来看那个回答里引用的第二段材料：有研究发现，在心理压力上，相同条件下女性较男性更易压力过大，因此危险情况下出事故的概率更高。在驾驶员情绪上，女性驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪要比男性驾驶员更明显。在复杂反应判断上，女性的失误次数也较男性更多，对于突发情境的处理能力不如男性，所以在很多交通事故中女司机错把油门当成了刹车。这也就解释了为什么从数据上看女司机并不比男司机出事多，尤其在恶性事故上，但是却给人留下了“马路杀手”的印象。其实，女司机常被吐槽为“马路杀手”倒不是因为出的事故多，主要还是在于事故原因比较奇葩，经常撞死的不是自己就是亲人，所以才一次又一次加深了人们关于“女司机是天生的马路杀手”的印象。所以女司机不仅要学好开车的驾驶技巧，还要提高个人的心理素质，提高应急处置的能力，别被突发的交通情况吓的不知所措而酿成大祸。这一段材料大部分来自腾讯的一个专题报道：引用部分来自文章的第一部分“从生心理条件上来说，女性驾驶员的确有劣势”（这部分内容可靠性未知，因为没给具体研究，但先不说），但不知道答主是不是看到这里就没再往下看了，因为文章第二部分标题是“然而统计数据却表明，女司机肇重大事故的几率要远远低于男司机”，其中给出了非常详细的中国官方数据，很好地回答了其他许多回答和评论里的质疑：2007年北京男女司机比例是7：3，但女司机肇事事故死亡人数是男司机的1/50以上分析了许多女性作为驾驶员的劣势，然而交管部门给出的统计数据可能让人感到惊讶——女性驾驶员在比较严重事故方面的表现，比男性驾驶员要做得好得多。以2007年的北京为例，当年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%。然而，女性驾驶员负同等以上责任的一般事故——指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故，与轻微事故相对——总共只有176 起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分别仅占当年事故总数、死亡人数的2.2%、2%。换言之，女司机肇事事故死亡人数仅约为男司机的50分之1。这与女司机是“马路杀手”的结论简直完全相反。或许有人怀疑这是因为女性驾驶员数量虽多，但开车总时长要远远小于男性驾驶员的缘故。从案例数多得多的交通执法情况来看，不支持这个结论。2007年，北京市机动车驾驶员受处罚的交通违法行为386.3万起，其中女性驾驶员74万起，占19.2%，女性开车总时长不会比男性有几十倍的差距。即便考虑上大型车基本由男性驾驶的情况，女司机在严重肇事方面的记录也远比男司机来得好。国外的统计同样表明女司机造成的严重事故比男性少发达国家的研究同样也表明，女司机通常造成的严重事故要比男性少。在发达国家，男司机大概占了总驾驶量的65%左右，女司机为35%，但女司机要为交通事故中的死亡负责的比例，仅在25%左右。而平均来说，同样里程的驾驶，男性驾驶员发生致死事故的可能性要比女性多46%。出现这种情况的原因是，女性在驾驶习惯方面有许多优点为什么明明女性驾驶员的生心理条件不如男性，却会出现女性驾驶员严重肇事的几率反而较低的现象呢？答案在于驾驶习惯。由于女性较男性更为心细，驾驶准备工作也更加细致周密，一般较男性具有较好的耐力，加之生活规律，睡眠充足，驾车行驶时不易厌倦，且饮酒吸烟者较少。此外，女性驾驶员系安全带比例明显高于男性，从交管局的执法情况看，女性不系安全带比例仅占女性驾驶员总数的1.5% 左右，而男性驾驶员则为5%左右。相比起男司机，女司机开车也更加注重不要超速。女性驾驶员的诸多优点都有利于行车安全，从而能减少严重事故的发生。北京市保险协会赔付事故肇事原因分性别统计统计也表明，女性驾驶员因追尾、逆行导致的事故占女性驾驶员负全责事故的比例要低于男性驾驶员的相应比例，这说明女性的主观驾驶态度要比男性更好；而倒车、溜车、开关车门、违反交通信号和未按规定让行导致的事故与女性驾驶员负全责事故的比例要高于男性驾驶员的相应比例，这表明女性在技术、判断、反应等方面的确不如男性。关于事故的统计说明，对于开车这样公认被认为“有技术含量”、“男性更占据优势”的活动，拥有良好的驾驶习惯仍然是第一位的。事实上，绝大多数交通事故的发生，都是不遵守交通法规造成的。不遵守交通法规，恶劣的驾驶习惯，才是真正的马路杀手。男司机当然可以依旧嘲笑一些女司机“反应笨拙”、“技术太差”，但从交通事故的结果来看，一个人死于超速行驶、死于驾驶不专心、死于酒驾，与死于小区、车库倒车，又有什么区别呢？所以，给女司机带上“马路杀手”的帽子，既不符合事实，也非常不公平。所以答主只引用了这篇文章没有具体研究和数据的部分支持自己结论，却忽视了紧接着的一长段有详尽数据的反对观点。呵呵。文章接下来两部分的标题我也放在这里：也是有支持也有反对意见：“女司机的问题，主要集中在两点”，“女司机克服驾驶中的难点，不是没有办法”。最后的总结是这么写的：从交通事故的统计来看，尽管有些缺点，但女司机并不应称之为“马路杀手”，事实上许多女司机还有男司机不具备的优点。反而是男司机们，需要更关心自己的驾驶习惯才对。所以答主想打女权主义者的脸，但不仅没有打到，还被打，还顺便爆出了教科书般的无良媒体，给出了极好的对女性妖魔化标签化和性别社会构建例子，甚至还帮忙找到了非常详细和权威的数据。我突然又不知道该如何评价这种行为了。当然了，答主可能也是有点无辜，毕竟很多新闻（至少是第一篇）确实很有误导性。同时致答主：本回答针对性有点强，个别地方语气不是太好，请见谅。最后，放上我在另一个回答里的一段话（）：很多人喜欢嘲笑女司机，但你知道男司机每行驶1亿英里的车祸死亡数是女司机的1.5倍吗？你知道男司机酒驾、超速、不系安全带、违反交通规则的比例都高于女司机吗？你知道男司机车祸率高于女司机，车祸严重程度和致死率也高于女司机吗？你知道71%车祸死者（包括司机和乘客）都是男性吗？这也就难怪男司机的保险金额一般要大于同样条件的女司机。保险公司算得最精了，不管社会上再怎么污名化女司机，保险公司知道得很清楚，男司机更容易作死，作大死，作重特大死。很多男司机一边嘲笑着女司机，一边自己付着更高的保费，然后特别“男人”地开着车，自信而优雅地酒驾、超速、车祸一气呵成，最后成了保险公司资料里的又一个数据。更重要的是，车祸不仅是司机一个人的事，还会危害到许多其他人的人身和财产安全。所以男司机们，别这么在乎你们开车是否够“男人”，开车最需要的是态度、习惯、技术、注意力，跟性别没有任何关系。也许开车男性技术更好些，经验更多一些，练习的机会也更多一些，心里也更自信些，但男司机的开车习惯实在是太差了：酒驾、疲劳驾驶、超速、强行超车、不用安全带、不遵守交通规则、过强的好胜心自尊心、盲目自信等等大多数都出现在男司机身上，而真正懂交通安全的人都知道，这些习惯和心态远比驾驶技术本身重要得多。但中国对这些方面强调得不多，这也是为什么很多有较长驾龄的留学生（尤其是男生）到了美国会反复通不过看似简单的路考，就是因为各种细节和习惯太差了，对交规的遵守也经常吓到美国人。希望各位男性能敲响警钟。嘲笑女司机也许很爽很欢乐甚至有点优越感，但现实中你出车祸和受伤、致死的概率远大于女性，而最终受伤害的还是你自己和你的家人。----------------------------------------------------------------好多人不知道是没看完文章还是看不懂统计数字，总是拿“男司机基数大”说事，我统一回复一下吧：我引用的第一句就说了：“男司机每行驶1亿英里的车祸死亡数是女司机的1.5倍”，这个单位里程数据不会受男女司机基数和男女司机开车频率/里程的影响，不会出现所谓“擅泳者溺”的情况。在北京市的数据里：“2007年北京男女司机比例是7：3，但女司机肇事事故死亡人数是男司机的1/50”，除非你认为男司机开车频率/里程是女司机的50*3/7=21.43倍以上，否则男司机单位里程/次数肇事死亡人数仍然是高于女司机的。相关话题讨论：
嗯…我这么说吧，外表我是个萌萌哒女生，红灯的时候也会对着镜子补补口红什么的。但绝对男性驾驶风格。所以经常跟人竞技结束后对方追上来感叹居然是女生？所以大概一切跟我相反的行为就是女司机的经典招牌动作了。车里没有娃娃没有装饰品没有香水没有坐垫套。车辆外型有改装但不是贴发条也不是兔子耳朵。绿灯起步反应迅猛，不强行加塞但热爱变道，同时守护自己车道意识强烈，旁边想插队要看我心情。路上喜欢跟着出租车虽然他们走线飘忽但效率高。喜欢自己动手维护并做简单保养车辆比如换个雨刮，换个空滤空调滤洗个空调蒸发箱什么的。
他们管英雄联盟玩的不好的叫小学生
如果看到一辆车边打着雨刷边变向，多半是女司机。
再给我两分钟让我把车往路边停别再对我鸣笛我心都碎了再催我就撞了不如你帮我停一下不如你帮我停一下我无法入库你也别想赶路
男司机调侃而已，其实很多女司机开车更安全啊，比如我^_^开车时候不会抽烟，不会接电话，不酒驾，不抢红灯，不乱变道，被人抢了道也不会骂骂咧咧，而且不超速。做个谨慎的司机，爱惜自己和他人的生命！
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提问者采纳
一点傻加一点蠢可以粗略地当做萌
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他6条回答
有的女孩外表打扮的很萌。，内心可能不萌，保持一颗萌萌的心态。。，甚至说是一种心态。。萌是一种状态。
五官端正，清秀，皮肤好，就可以了
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出门在外也不愁为什么有很多人都说名侦探柯南中《工藤新一NY事件》中那个什么变态杀手是贝尔摩德假扮的？_百度知道
为什么有很多人都说名侦探柯南中《工藤新一NY事件》中那个什么变态杀手是贝尔摩德假扮的？
我有更好的答案
那个死之前的杀人恶魔是贝尔摩得假扮的工藤新一NY事件。死了以后的杀人恶魔他是被杀的，死了以后的才是真正的杀人恶魔
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