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　　曾几何时，30万内七座中型SUV丰田汉兰达一枝独秀
　　曾几何时，涡轮增压陡然崛起，取代大部分自然吸气发动机
　　时至2015年，在30万中型SUV领域群雄逐鹿愈演愈烈，热门关键词：30万内、七座中型SUV、涡轮增压发动机。随着众多一线二线城市开始执行汽车限购政策后，买车的格局发生了极大的改变，我们再也不能像从前那样“任性”的购买多辆汽车。现如今购车必须一步到位，拥有SUV的通过性、拥有MPV的实用性、拥有涡轮动力的性能及燃油经济性，满足以上3点的车型，一时之间成为购车用户最为关注的话题。
　　新汉兰达、新锐界以及索兰托L纷纷上市，未来大众的7座SUV也即将问世，皆搭载旗下最新的2.0T发动机，在此之前仅有现代全新胜达一款车型符合条件，在有着相同的四驱SUV结构和相同7座设计的标准下，那么谁家的动力总成更加先进将成为影响用户选择的重要因素，我们不妨进行分析一下：
　　● 广汽丰田汉兰达2.0T
　　发动机参数：最大功率162KW/最大扭矩350牛米
　　主要技术：双喷射+双循环+双涡管
　　丰田汉兰达作为30万内的7座SUV，过去几年确实做到了同级无对手的境界，大空间低价格成就一段佳话，但随着技术的革新与新车的演变，竞争对手并未停止追赶的脚步，老旧的自然吸气动力显然无法成为躺在功劳簿上坐山观虎斗的资本。第三代汉兰达携手丰田旗下最先进技术2.0T发动机的上市，再次向市场注入一剂强心剂，用实力证明拥有同级最先进的动力总成。
　　全新汉兰达除了造型设计采用大梯形格栅，更趋于丰田旗下硬派SUV的风格，车身尺寸上也做了相应的调整，在长宽方面都有所增长，空间上的改进是此次新汉兰达升级的重中之重，与一般的驾驶席不同，新汉兰达能够让前排座椅滑动的距离达到260mm，实现7座SUV的实用性最大化，令第三排座椅不再成为鸡肋。
　　● 同级技术最先进的2.0T引擎：
　　全新新汉兰达搭载了一款全新的2.0T D-4ST发动机，最大功率达到了162kW，最大扭矩为350Nm，与老款2.7L车型相比大幅提升了功率扭矩输出，同时油耗低到仅8.2L，是同级中2.0T发动机较为出色的一款。
　　同时匹配了新一代的6AT变速箱。新变速箱换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm。同时，匹配了全新的逻辑控系统，提高了加减档控制方面的灵敏度，让动力输出在迅速和平顺之间找到最佳平衡。
　　● 发动机技术亮点解析：
　　汉兰达搭载的这款2.0T发动机，是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备&双循环&、&双喷射&和&双涡管&系统，也是同级技术较为领先的新品。
　　《双喷射工作方式》
　　双喷射技术：传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗。
　　《双循环工作原理》
　　双循环技术：这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环（低速+高速）与阿特金森循环（中速匀速）两种模式间无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。
　　《双循环工作原理》
　　双涡管技术：与宝马涡轮增压发动机相似，丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术，从而做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。
　　小结：在众多对手还在追赶的同时，汉兰达已实现华丽的转身，以同级最为先进的2.0T发动机取代备受诟病的老款2.7L可是明智的选择，同时也降低了油耗和税费；相对于同级别几款对手而言，尽管在功率上稍逊色一筹，但综合实力可谓是集2.0T发动机技术之大成。
　　● 长安福特锐界2.0T
　　发动机参数：最大功率180KW/最大扭矩350牛米
　　主要技术：缸内直喷+双VVT
　　在上海车展期间的福特之夜活动中，全新7座中型SUV长安福特锐界正式公布售价，售价区间为24.98―42.98万元。在动力上将搭载2.0T、2.7T两款引擎，其中2.0T我们非常熟悉，先后服役在旗下蒙迪欧、沃尔沃、路虎、捷豹等车型上，荣获过沃德十佳发动机的称号，实力不容小觑。
　　国产锐界延续了此前概念车的设计元素，前脸采用了六边形的进气格栅设计，锋利狭长的头灯设计，车身线条硬朗。整体来看，新车更加大气，富有攻击性。在同级最大2850mm大轴距的前提下，空间得到了保障，第三排座椅可满足基本乘坐需求，并不鸡肋。
　　● 高效+稳定诠释EcoBoost引擎精髓：
　　国产锐界将搭载2.0L EcoBoost涡轮增压发动机、2.7L双涡轮增压发动机。其中，基础车型搭载2.0L发动机，最大功率输出245马力，峰值扭矩366N&m，运动版 车型采用了福特最新的2.7L双涡轮增压发动机（与一代F-150 2.7L发动机一致）。
　　传动系统，新车配备的是6速SelectShift自动变速箱。驱动方式上，2.0T车型有两驱和全时四驱可选，而2.7T车型则仅为四驱车型。
　　● 发动机技术亮点解析：
　　这款福特2.0T EcoBoost发动机可是大有来头，曾荣获2013年沃德十佳发动机，融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。
　　众多技术加身让2.0T&EcoBoost发动机在获得比V6发动机更小体积和更轻重量的同时，还能保证充沛的动力输出和经济的油耗。源于强大的技术与性能，这款发动机除了福特自家品牌外，还服役于沃尔沃、路虎、林肯、捷豹等知名豪华品牌中。
　　先进涡轮增压器：在涡轮设计方面ECOBOOST发动机有独到之处，采用低惯量转子，转速达每分200000rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就达到峰值扭矩（或达到扭矩输出平台），相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制。
　　燃油高压直喷技术：在直喷技术方面，该发动机的喷油量和喷油时间能够达到每秒300次，喷油量控制精准，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内――油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5，所以发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，“充分燃尽每滴油”，保证低转速下良好的动力响应，从另一方面弥补涡轮增压发动机响应迟滞的缺点。
　　双VVT技术：Ecoboost发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。
　　小结：稳定+高效充分诠释福特这款2.0T发动机的特色，全新锐界自然不过错过这样的动力总成，同时也是为什么如此多的品牌车型使用这款发动机，相比所有同类发动机，它的综合技术并没有丰田先进，极限性能没有通用霸道，但综合水平优秀，没有明显短板，所以也才有资格出现在沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的车型中。
　　● 现代全新胜达2.0T
　　● 起亚索兰托L(进口)2.0T
　　发动机参数：最大功率180KW（177KW）/最大扭矩350牛米
　　主要技术：缸内直喷+双VVT
　　现代起亚集团常常会在一个平台推出属于各自品牌的车型，像以往的索兰托和新胜达就属于一个集团两个不同品牌的进口SUV。全新胜达是最早合资出品2.0T七座中型SUV的品牌，而索兰托L则近期才搭载2.0T上市，依旧为进口车型，同时在尺寸与轴距上有明显提升，但两款车型的2.0T发动机采用相同技术研发，仅仅数据调教稍有不同。
　　现代全新胜达2.0T
　　起亚索兰托L 2.0T
　　索兰托L的提升意味着相比同门兄弟全新胜达是一个不小的打击，至少在空间尺寸上拥有了绝对优势，增加了第三排座椅的易用性，同时增加了2.0T汽油发动机，更是进一步拉开与胜达的差距，别忘了还有着原装进口的身份。
　　● 技术不输各大品牌的韩系2.0T发动机：
　　目前搭载于起亚索兰托L/K5及现代全新胜达等车型上的2.0T涡轮发动机，无论从技术还是动力参数上看可与主流大众、福特、通用相媲美。两者在调教方面略有不同，功率方面，全新胜达的180KW略高于索兰托L的177KW，两者扭矩皆为350牛米，但索兰托L将最大扭矩转速降低至转区间左右，而全新胜达则为转，前者低扭效果更好，后者则后程加速更出色。
　　传动系统，两款车型匹配的依旧是现代A6MF2六速手自一体变速箱，在现代与起亚多款车型上都搭载过，换挡平顺准确，节油效果出色。
　　● 发动机技术亮点解析：
　　现代起亚的这款2.0T发动机之所以可以在动力上与福特高功率2.0T保持一致，升功率都达到了90KW/L，数据远超如大众、奥迪、宝马等2.0T发动机，其中诸多主流技术的集中应用有着密不可分的关系――涡轮增压、缸内直喷、双VVT等丝毫不落下风。
　　师出名门：现代的2.0T GDI发动机属于其旗下的Theta II系列发动机，该系列发动机主要包括2.0L与2.4L两种排量，分别应用在现代及起亚品牌旗下的车型上。这款2.0T GDi发动机的代号为ThetaII G4KF，源于世界发动机联盟工厂(世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂)，原型为三菱4B11T。G4KF发动机的涡轮使用的是三菱的TD04H，而且缸体和三菱4B11T非常相似，据说凸轮轴、活塞一些核心部件都可以互换，因此在性能上与三菱红头涡轮发动机有着密不可分的关联。
　　缸内直喷技术：在缸内直喷也是当今发动机中日益主流的技术之一，采用GDi的发动机比传统MPI发动机在相同转速下能爆发出更高的扭矩。而且还能更容易控制空燃比，更好地压榨每一滴燃油的能量，从而降低油耗。
　　DVVT技术：现代方面使用的可变气门技来自BorgWarner提供的，进排气可变气门正时技术DCVVT工作原理跟丰田的VVT-i并无二致，通过油压驱动凸轮轴内的小涡轮，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，以达到进排气门正时连续调节的目的。
　　单涡轮双涡管：现代2.0T GDI也采用了时下高效率的单涡轮双涡管废气涡轮，把废气分为两道气流来推动涡轮，这样做的好处就是能有效地降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰，进一步提高进排气效率
　　小结：2.0T GDI作为现代Theta II系列的一款动力强劲的发动机，其身上也是集缸内直喷、涡轮增压、双涡管、进排气可变正时等时下主流的先进技术于一身，无论是技术层面还是参数配置都与主流接轨，不得不说韩系动力总成的发展速度超过了我们的想象。
　　全文总结：
　　以上主流的四款7座中型SUV全部开始搭载2.0T黄金排量动力总成，相比较而言各具特色，汉兰达所使用的丰田2.0T堪称技术领域的万花筒，双喷射、双循环、双涡管技术几乎集主流2.0T发动机之大成，进一步提升2.0T发动机的燃油经济性与性能；新锐界则继续使用福特久负盛名的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，高功率+高稳定性是亮点，广泛应用在各大品牌车型中，由于推出的时间较长，在技术层面上不如丰田及第三代大众EA888出众；全新胜达与索兰托L皆搭载现代2.0T GDI发动机，仅仅调教略有区别，拥有众多主流技术加身，融合三菱涡轮技术性能参数也直逼福特，称得上是2.0T发动机领域的一匹黑马。
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山区SUV适合自然吸气 还是涡轮增压 各多大排量合适
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山区行驶由于道路起伏大，发动机转速忽高忽低，而涡轮增压系统必须是发动机保持高转速的时候才可以介入工作，转速低的时候涡轮系统不工作就是一部普通的自然吸气发动机，所以山区行驶选择自然吸气发动机比较好，一般的紧凑型SUV选择不低于2.0L排量的自然吸气发动机的车型就可以瞒住山区日常行驶的需求了。希望能帮到您，&祝您愉快。
活动达人GRE证
易说车大联盟
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您好，这个看你个人喜好，都是可以驾驶的，多大排量也是如此。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
活动达人GRE证
易车爱心联盟委员
易车爱心联盟达人
2014易车精英
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SUV我建议选择自然吸气发动机，虽然turbo能增加发动机动力，但是turbo lag现象是不可避免的，SUV在非铺装路面行驶的时候需求的是动力的连贯性和爆发性，就像现在正派的越野SUV车型上面使用的大部分是大缸径V型排列的大排量发动机，要的是动力的爆发性，或者是长行程的大排量发动机，要的是动力的连贯性。但是因为有turbo lag的现象，turbo的发动机其实并不适用于越野型SUV。我觉得turbo更适合城市SUV，因为同等耗油量下turbo发动机可以产生更多的动力。
宁可装傻，也不要自作聪明。宁可辛苦，也不要贪图享乐。宁可装穷，也不要炫耀财富。宁可光输，也不要只赢不输。宁可吃亏，也不要占小便宜。宁可平庸，也不要沽名钓誉。宁可自信，也不要盲目悲观。宁要健康，也不要功名利禄。宁可勤奋，也不能无所事事。宁可偏执，也不能放弃理想。
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楼上的是正解的。
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&于& 09:57&发表在&你好，建议自然吸气的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！
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