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吉利赵福全：没有核心技术凭什么弯道超车
【行业动态】版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月16日报道2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会上，浙江吉利控股集团有限公司董事副总裁赵福全与众多自主品牌的技术高管一样，一下台就被不少媒体层层围住。从北京车展亮相的电动...
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月16日报道&2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会上，浙江控股集团有限公司董事副赵福全与众多自主品牌的技术高管一样，一下台就被不少媒体层层围住。从车展亮相的电动车到收购后技术层面的提升，媒体的关注点仍然集中在到底有多少核心技术能够超越竞争对手，吉利还有哪些领先的优势？而事实上，对于这些怀疑，吉林一直都主张用实力去证明。在接受网易汽车专访时，赵福全表示，无论是新能源车型的发展还是自主车型的创新，吉利走得都是一条符合持续发展的道路。
对于电动车的一股子热潮，赵福全认为这既有正面的一面，也有负面的一面。赵福全说：“这说明大家还不清楚新能源如何走向，新能源到底什么时候才能起到大家期待的作用，这也说明我们的新能源战略、大家对于新能源未来发展方向的一致性还存在很大的不确定性。”而对于弯道超车，赵福全也认为在没有掌握核心技术的前提下，中国企业与国外企业在新能源车型的竞争上，不可能实现所谓的超越。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，这一期非常荣幸请到了吉利集团的副赵福全博士参加我们的访谈，赵博士您好，先跟网友打个招呼吧。
赵福全：网易的各位网友，非常荣幸有机会来到网易作客，和大家交流。
网易汽车：赵博士，我知道您这次来是为了参加长春国际汽车论坛中国汽车工程学会年会的论坛，我想知道，截止到目前，您在论坛上有没有听到一些比较有意思新观点呢？
赵福全：印象深刻的是我在这次的论坛上确实感受到大家都关注新能源，关注中国汽车工业可持续发展，包括什么时候能达到3000万辆、4000万辆，我认为这些话题都非常有意思，从另外一个角度，中国更有资格也更有能力关注这些话题了，我认为这是非常令人兴奋的事。
电动车发展桎梏仍然明显
网易汽车：刚才您谈到这个论坛非常重要的一个主题，新能源汽车。随着补贴政策的颁布，在全国都掀起了新能源的热潮，大家似乎都在憧憬以后我们要开启的电动车生活是什么样的状况，您是否觉得，在电动车发展并不成熟的情况下，这股风潮会不会有点过热了呢？
赵福全：我认为这股热潮反映了两个方面的问题，一是我认为全民族、全国上下都关注新能源，说明这是一个很重要的话题，我们为什么要关注，说明我们未来对能源的依赖已经达到了相当高的高度。能源的问题解决不了，中国未来的可持续发展都会受到影响。从这个角度，关注度很高是一件好事，关注了就要思考，思考了就要行动，从正面的角度理解，大家都关注，可能就要从如何节能、如何开发新能源方面考虑。
另一方面，大家都关注也有负面的一面，说明大家还不清楚新能源如何走向，新能源到底什么时候才能起到大家期待的作用，这也说明我们的新能源战略、大家对于新能源未来发展方向的一致性还存在很大的不确定性，所以才会出现一方面很热，另一方面又盲目过热的因素存在。
网易汽车：您个人认为，我们的电动车发展真的会很乐观吗？
赵福全：我认为电动车发展谈不上是否乐观，第一，电动车必须要发展，这是长治久安的大战略，但指望电动车能够在短期内解决多大问题，这就属于盲目乐观，或是盲目期待了。这属于对于传统动力总成技术潜力理解不深、对于电动车技术过于盲目乐观，甚至是被误导表象的具体体现。
网易汽车：从技术的角度分析，国内现在各个厂商已经发展的电动车技术成熟度如何？
赵福全：应该说各个企业在电动车发展的成熟度参差不齐，但总体来说，还没有一家企业生产出来的电动车能够满足消费者的需求，不管是从成本、使用方便性还是耐久性上，都不具有和传统动力车辆一样的状态，还需一个漫长的过程。但有一款可以简单开、在某些参数上具有竞争力，这样的展示已经不足为奇了，但消费者能够真正使用新能源技术，感受不到和传统技术区别的产品根本就不存在。
比如传统动力车型我们可以开400公里甚至更长，加一次油只用三五分钟，成本也很有竞争里，从这些方面，新能源技术充一次电跑150公里都是很大的挑战，每次充电都需要几个小时，即使所谓“快冲”都需要半个小时甚至一个小时，成本对于消费者来说更是高不可及，从这些方面来说，我认为还有漫长的路要走。
网易汽车：吉利做了哪些改进呢？
赵福全：从未来长远发展，我们肯定要加大新能源的技术研发、投入，同时我们也很清楚这是一个漫长的过程，我们汽车动力源的发展战略就是“立足传统，储备未来”。所谓“立足于传统”就是我们要做好传统发动机的开发、升级，满足新标准，包括欧四、欧五甚至欧六的排放标准。
在经济性上也比传统发动机上有大幅度的改善和提升，技术包括小型化、轻量化、直喷、柴油化、增量化技术都做了大的投入，未来两到三年会有爆发性的投放。同时我们也投入了大量的人力、物力、财力开发储备新技术，在两个月以前的车展上我们有全系列的亮相，六款新能源技术在车展上实行了揭幕仪式，有两款纯电动车，低成本的铅酸电池，同时也有高成本的锂电池，这是高性能的技术；还展示了两款插入式混合动力，用一个传统小发动机达到增程的目的，又用容量不是很大的电池保证50到70公里的里程数。同时我们展示了一款为未来储备的全新产品平台，集太阳能、纯电动、传统发动机于一体，同时用了大量轻量化的技术来展现的一款概念车，也会在未来三年之内投放市场。
同时还有一款大家普遍认可的怠速启停，我们储备了短频快的技术，也储备了在未来具有巨大潜力、对于成本和耐久性都有一定挑战的、不断完善的新能源技术。从这些角度来说，应该说我们的新能源技术既务实，同时又有未来的战略储备。
网易汽车：整个新能源补贴政策颁布以来，消费者认为国家的政策还是应该先立足于传统动力，先把节能减排做好之后再去发展新能源，您是否认为新能源政策把更多补贴放到电动车，而不是现在的混合动力产品，政策是否有一定偏差？
赵福全：对于新能源战略，个人、企业和国家应该采取不同的侧重点，关注点也在不同的时间段，对于消费者来说，他肯定会关注现得利，眼前就要直接受益，新能源技术还有太多问题，成本、耐久性，包括未来技术方案的不确定性，所以消费者更关注眼前。
反过来作为企业来说就要兼顾眼前，同时储备未来；作为国家来说，就要推动具有巨大节能潜力同时能在未来弥补由于传统资源枯竭所面临的巨大挑战。
所以我个人认为，消费者关注的和企业关注的、国家关注的应该既有互补，同时也有差别。消费者问为什么不多补贴传统汽车，实际上国家也制定了政策，2012年整个国家就要实行第三阶段的油耗法规，在此之前提前达到第三阶段油耗标准的企业，排量在1.6升以下的，单台享受3000元的补助。从这个角度，我认为国家已经意识到了，不仅仅在新能源，更重要的是在传统的节能减排技术上也要加大推进力度，达到的效果会使个人、企业、国家都受益。
网易汽车：既然现在提倡节能减排，大家都推动电动车，但目前从电池的主要来源到电池的降解处理，电池在低碳环保这个问题上是否具有一定的隐患呢？
赵福全：从未来电动车整个燃料生命周期上来看，到底是不是节能环保的，都有一定争议，这主要取决于电从哪儿来，如果电从煤发电而来，煤本身就会产生二氧化碳，也会增加污染；如果电从水力发电而来，又是一种节能减排指标；如果电从核能而来，又是另外的结果。
所以我认为，国家简单地讲电动车实际有它的局限性，我们必须要从能源的生命周期来看到底是节能了还是减排了，是低碳了还是高碳了，这不是消费者能够回答的，消费者也买不了单，甚至企业也无法知道，必须要站在国家战略的高度推动。
比如单纯从低碳的角度，如果电源自于煤的火力发电，那低碳就无从谈起。从核能的角度，就能做到低碳，水力发电可能更加绿色环保。从这方面，消费者提出这种挑战是很正确的，也更需要国家各部委认真思考问题，站在民族、站在能源生命周期的角度来制定未来低碳经济的能源策略。
(本文来源：网易汽车
作者：周维维)
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