怎么看用老凤凰/永久车架装的死飞，或者说这个车架是否真的可以作为死飞车架，并且能算是什么档次的？
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大半夜看见这题目 怎么可以就此放过？！！怒答一发！！！(后半部分夹带了点私货
如果不喜欢的话请您自行回避) 来 请拿好！！！！第一 论老凤凰改装死飞的可行性 不好意思请先容我装个逼~~~~~
涅槃重生 车架是在老家杭州走街串巷50块收的 因为当时是春节又要提前走 快递不营业又不想麻烦家里人 干脆坐了个火车 一手一只拉杆箱 脖子上挂着车架2000公里拉回了重庆 然后前叉轮组车包车把把立牙盘中轴……… 太多杂七杂八的东西 还要考虑尺寸的适配神马的 前前后后耗时4个月才完成……… 简直是花样作死… 在这里一定要提到重庆死飞Skip的小艾 艾哥！！没有他 我这车绝逼站不起来！！！跪谢！！！！！ 这车骑了大概4年左右 其中后车胎爆过N次 实在是太喜欢skid 车架倒是没什么大问题 就是碗组 有一次天黑不小心压了一根5厘米粗的电缆 因为还是当年那种老的滚珠轴承 把钢珠给憋出来了 花了10块钱换了个… 零件都那么便宜！！第二属于神马档次骚年 好好骑车 少去想神马档次不档次逼格不逼格的没意思没意义骑个入门车没人会看不起见过太多骑几百块网购的伪劣产品然后每天就叨叨喔唷这个碳刀牛逼老子要买一个喔唷这个碳架好看老子要整一个的熊孩子太多太多
甚至还有为了想在一群山地车友里鹤立鸡群花了七八千大洋配辆死飞一年也不动两次的土豪………神马带着一群人 20+的车队出去炸街 我们在前面压速度 然后有人不爽非要玩生死时速差点玩儿脱的故事 我都不想说唉反正我是真心理解不了他们的世界只要好好骑车别装逼我们还是朋友为神马？ 因为哥已经默默的比他们逼格高了不知多少倍……………只要热爱骑车 认真骑车 安全的骑车你！在我这里就是牛逼！！！就是高档次！！！(不针对任何人 您权当听个故事 写着写着就出来了 对不住啊)嗯 扯回来扯回来虽然我刻意不想提档次这个词但是车车的好坏是肯定客观存在的所以还是不能逃避老凤凰/老永久改的死飞究竟属于什么档次？我明确的告知你 还没有入门车好！！！！还没有入门车好！！！！还没有入门车好！！！！因为它本来就不是死飞 它的零件也不是死飞件有些东西是能装上去 但是你保证不了它的结构强度金属疲劳这东西你是控制不了的还有尺寸不对加快磨损的问题至少你在正宗死飞店里买的入门车它的零件尺寸是统一的它是有出处的 质量有保证的当然遇上黑心商人咱不谈至少我遇到的商家 甚至你不装刹车 他宁愿这车不卖给你！！他的车他的件让我怎么可能不放心？！！总结一下 老凤凰老永久确实可以改死飞但是 如果你没有被累成狗的觉悟 劝你不要这么玩 去买成车！！！如果你动手能力不够强 有些细节做不好劝你不要这么玩 去买成车！！！最后装刹车！！装刹车！！！一定装刹车！！！写的略混乱 小的我文采也就这么个水平各位如果觉得还行那就点个赞留个言我们交流一下下如果不喜欢看不下去的 请您轻拍谢谢了您嘞
你给我辆三轮车，我都能给你改成死飞。死飞并不等于场地车。死飞是一种驱动模式，也是一种生活态度。死飞代表着敢想敢做，活出自我，而不是条条框框，一成不变。死飞，是面对坎坷的勇气，而并不在于你用多轻的车架，多硬的高框轮组。死飞可以是任何车架，任何轮组。只要它敢于面对脸刹的风险，装上了死飞轮。那它就是死飞。
自己找的26车架打磨喷漆买配件装上，就OK啦！我承认我是来晒车的
问题: 怎么看用老凤凰/永久车架装的死飞，或者说这个车架是否真的可以作为死飞车架，并且能算是什么档次的？作为一个ABC 我对中国很多自行车的牌子或是上不上档次我就不清楚了 haha 很多人在这里写的很常 文笔很好 但是我的中文不是太好就请见谅了。回答您的问题: 我们回归到 Fix gear bike最初的概念Fixed Gear:顾名思义 固定的齿轮 只要单车上有个 Fixed Gear Cog 一个固定的齿轮就可以是fixd gear bike.在美国Fixed gear远本就不是什么上档次的自行车 它是一个美国信差维生的工具，一个市民通勤的工具。简单维修，花费不用多， 而且自由度高 。只要大小合适装上去就行 没有太多的条条框框Fixed Gear 没有边界只要你想得到 合适 就可以 因为自由度高 可以依照个性来选择配件
所以有人就是搞得花花绿绿的 用比赛的车架 砸了大笔的资金下去。 但是原理跟道理都还是一样的 这个车架我相信，够刚强，够坚固，只要记得安全第一 配件因该紧的要紧 该装好的药妆好吗链条齿轮的松紧度 与后轮的位置就行了 这是你的project 你的画布
展现出你的个性还有 想法所以 别被外在的眼光给限制 被外来的声音所辖制这是你的车 这是一台属于你的 一台你替自己打造的车骑行记得安全帽， 煞车 有些刻板印象fixed gear bike 是没有煞车的车。nope!
not at all! 必须有煞车。特别是新的车 不熟悉特别需要有！嗯。。。其他的象是轮胎大小 看你的骑行环境而定 其他的一时真的说不出什么 。。。又想到在整理放上来啦！我会再回来继续添加的有需要的话欢迎 私信 给我 更希望可以看到你的车的建造过程：D有任何问题也欢迎！
就像楼上所说，自行车只是一个工具，单从死飞这个定义上来说，你把普通自行车的飞轮焊死，那也算是死飞。
国内老的28，26自行车，车身一般都是很结实的，所以强度可以放心，不过也正是因为如此，一般车身都比较重，和现在的铬钼钢、铝合金、甚至碳纤维车架重量完全没法比。
至于楼主所提问的档次什么的，我觉得完全没有可比性，可能有的人能把上万块的死飞搭配的花花绿绿的就像神车，也有人能把几百块的凤凰永久改得很复古很漂亮。玩儿车嘛，你自己快乐就好，又不是去比赛，骑行的快感远比车辆的档次重要得多。
下面偷几张万能的网友国产老单车改装复古死飞的照片：
可以 旧的车架打磨喷漆什么的 然后自己再买点配件 改辆复古还是不错的 什么档次 差不多也就入门吧
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被第4次暂停发贴 发表于
油碟的大问题，是车子从此不能放倒了有这么麻烦？
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菲利普这个牌子怎么样，看了一款21速的660元，不长距离骑行可以吗。
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要说质量好耐操的自行车还得是山东出的一款，好像叫金鹿，倒轮刹，加重，乡下人用它载货刚刚的。
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timonlio 发表于
如果你现在愿意用几年的收入来买一台自行车，那质量也可以杠杠的
但是现在绝大多数人只愿意用一双鞋的价格来买永久和凤凰，这个价格下能造...在理！！！！
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clbshi 发表于
没用国吊刹，其它三个 刚好三台车分别是这仨&&都骑过超过1000公里了
V刹是美利达勇士上的，现在让我说还真是说不出什么感觉，刹车比较好控制 制动力还是比较线性的， 初了那个刹车皮磨得比较快在 其它都没线碟要好
线碟也不是什么高端货，台湾的彦豪&&迪卡侬5.3上用的。 这个刚开始骑的那几天明显感觉 不如v刹舒服。 因为我比较胖 所以想后轮抱死也很难。 总感觉制动力不如v刹，但是当时勇士已经被盗了 也没法做个比较了。
油碟是xt&&手感比起线碟来说 的确是好了很多，而且制动力很棒基本我一个手指就能控制刹车 就算是想抱死也一个手指就够了。
制动力的话油碟》v刹 线碟。油碟的大问题，是车子从此不能放倒了
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弄着玩儿1 发表于
老永久、凤凰质量杠杠的！如果你现在愿意用几年的收入来买一台自行车，那质量也可以杠杠的
但是现在绝大多数人只愿意用一双鞋的价格来买永久和凤凰，这个价格下能造出来的东西也就那样了
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&&都是矬子里拔大个。
& &&& 当年的工业基础能产出啥真牛逼的，国门洞开之后，自己都不好意思看啊。
&&在停车场看见一老头停那台保养的很好的26卧凤， 跟旁边的洋垃圾石桥仔细一比，凤凰变野鸡。。。。。。
那些东西就是承载了很多人或美好或苦涩的岁月而已。
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毒一方 发表于
最近正准备买辆山地车来接送孩子，预算1000内，在京东上看了一下，就凤凰和永久有几款看起来还不错，捷安特的太贵了点，几天看了这个帖，心里更矛盾了，1000以内的自行车，大部分零件都是自产，按买菜成本造的，一旦坏了，只能修修将就着继续用，换起来非常麻烦，各种非标
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老永久、凤凰质量杠杠的！
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timonlio 发表于
共振响是可以调的，把刹车皮调成微八字，一头先接触车圈就可以，跟什么刹无关以前铁吊刹隔一条街都听到，铝的好很多
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毒一方 发表于
最近正准备买辆山地车来接送孩子，预算1000内，在京东上看了一下，就凤凰和永久有几款看起来还不错，捷安特的太贵了点，几天看了这个帖，心里更矛盾了，我也是矛盾呀，现在看看，上个什么内变的master123,但又停产了
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最近正准备买辆山地车来接送孩子，预算1000内，在京东上看了一下，就凤凰和永久有几款看起来还不错，捷安特的太贵了点，几天看了这个帖，心里更矛盾了，
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acas 发表于
从摩托的油碟感觉还是不错的，你的v刹刹车时有没有以前的吊刹共震响？共振响是可以调的，把刹车皮调成微八字，一头先接触车圈就可以，跟什么刹无关
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星辰彼岸 发表于
- -至多就国内市场，天下。。。同事去年9月份不听我劝，1200买了永久山地车，骑了不到半年，前后中轴先后异响，跟卖家联系说给发件，结果现在也没等到。
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亚瑟李 发表于
第一代凤凰26，除了没有变速、涨刹、全链盒外，其他没得说，质量过硬。三十年过去了，它的电镀件、车架漆面擦拭后，照样铮亮如新。
真想自己升级一下！。想当年，我们那里的农村买部永久单车都要有指标才能买得到，凤凰单车更是稀缺少见。
我大姨父是铁路职工，二姨父的老爸跑去台湾了属于台家属，能分到指标，所以大姨父家的钱配着台湾家属分配的指标买了部永久单车，我们只有望着淌口水。买部五羊、双鸽之类的二流单车也要卖两头大肥猪才够钱，所以我们家一直都是靠11路车出行
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clbshi 发表于
没用国吊刹，其它三个 刚好三台车分别是这仨&&都骑过超过1000公里了
V刹是美利达勇士上的，现在让我说还真是说不出什么感觉，刹车比较好控制 制动力还是比较线性的， 初了那个刹车皮磨得比较快在 其它都没线碟要好
线碟也不是什么高端货，台湾的彦豪&&迪卡侬5.3上用的。 这个刚开始骑的那几天明显感觉 不如v刹舒服。 因为我比较胖 所以想后轮抱死也很难。 总感觉制动力不如v刹，但是当时勇士已经被盗了 也没法做个比较了。
油碟是xt&&手感比起线碟来说 的确是好了很多，而且制动力很棒基本我一个手指就能控制刹车 就算是想抱死也一个手指就够了。
制动力的话油碟》v刹 线碟。从摩托的油碟感觉还是不错的，你的v刹刹车时有没有以前的吊刹共震响？
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acas 发表于
以前用过较好的吊刹，感觉制动力还不错。就不是喜欢吊刹V刹磨轮筐，另外，轮筐偏，飘，又会影响制动力的线性，怕突然刹死，如后轮，轮偏时，又会一下一下的磨刹车。另外，吊刹V刹都不方便拆轮装入汽车。
请问，吊刹，V刹，油碟，线碟还有什么问题，例如，线碟的刹车力，制动力线性待方面如何？
一般的油碟，线碟比V刹的制动力弱吗？没用国吊刹，其它三个 刚好三台车分别是这仨&&都骑过超过1000公里了
V刹是美利达勇士上的，现在让我说还真是说不出什么感觉，刹车比较好控制 制动力还是比较线性的， 初了那个刹车皮磨得比较快在 其它都没线碟要好
线碟也不是什么高端货，台湾的彦豪&&迪卡侬5.3上用的。 这个刚开始骑的那几天明显感觉 不如v刹舒服。 因为我比较胖 所以想后轮抱死也很难。 总感觉制动力不如v刹，但是当时勇士已经被盗了 也没法做个比较了。
油碟是xt&&手感比起线碟来说 的确是好了很多，而且制动力很棒基本我一个手指就能控制刹车 就算是想抱死也一个手指就够了。
制动力的话油碟》v刹 线碟。
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clbshi 发表于
一般来说油刹就是更换压油，喜马诺是矿物油，速联的好像是合成油，矿物油的缺点是容易热涨，&&合成油的缺点是有腐蚀性 听说还有一定吸水的可能。
油刹使用一段时间后需要把里面的有换掉，动手能力强的可以直接换，不过经常来论坛看到直接动手的人 没把里面的空气排干净 导致 又需要到车行换一次油，还有有时候油刹会涨油，需要放一点油管里的油。
还有更黄来令片，貌似换这个也要注意不要漏油。
如果夹具位置漏油，很容易污染碟片 那就需要将碟片用清洁剂反复清洗，如果没有清洗干净的话，那刹车的时候碟片会发出很尖锐的噪音，烈度完全可以替代车铃。以前用过较好的吊刹，感觉制动力还不错。就不是喜欢吊刹V刹磨轮筐，另外，轮筐偏，飘，又会影响制动力的线性，怕突然刹死，如后轮，轮偏时，又会一下一下的磨刹车。另外，吊刹V刹都不方便拆轮装入汽车。
请问，吊刹，V刹，油碟，线碟还有什么问题，例如，线碟的刹车力，制动力线性待方面如何？
一般的油碟，线碟比V刹的制动力弱吗？
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a51753 发表于
最好还是罗拉刹，不用伺候，刹的住，谁用谁知道请问什么是罗拉刹？？
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民工造反 发表于
道一声谢 前两天看的大行 卖家说型号最后一位是2的 可以承受200斤 我感觉骗人的我入的挑战者300，。。188，120kg。骑了大半年没问题。就是估计坐姿还是什么问题，半小时后JJ就麻痹了。
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mcgrady45 发表于
二三十年前的话。。天下无敌。。现在不知道。。- -至多就国内市场，天下。。。
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当年的大轮车之王——大国防，现在不知道还生产吗？
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二三十年前的话。。天下无敌。。现在不知道。。
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只靠品牌，不提高技术含量，活不下去了。永久凤凰现在靠卖牌子生活，出的车都是屌丝车。
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亚瑟李 发表于
第一代凤凰26，除了没有变速、涨刹、全链盒外，其他没得说，质量过硬。三十年过去了，它的电镀件、车架漆面擦拭后，照样铮亮如新。
真想自己升级一下！。30年前的车子多少钱，现在的车子多少钱？
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Adam 发表于
废了，都废了……一个台湾的GIANT，就把伟大祖国的所有BIKE都废了！
不是GIANT咋地，是我们的国企啥的实在不咋地！...Giant中低档的城市车也不好，也是偷工减料。我花了近七百买了一辆破车：
1，先是才几天刹车上的钢丝断了，尼玛我是多有力才能把钢丝拉断。（后来又断过两次）
2，然后是前车灯被一老头撞掉了（当时龟速等老头走开，结果人家突然转向）。。。
3，又过段时间刹车橡皮磨没了（我骑车还不是凶猛的那种，而且也骑不快，不是变速车），要换，要经常换，不然就磨钢圈，这就是故意了，我初中买的老凤凰骑了十几年没换过刹车皮啊！难道技术不如几十年前的？
4，骑了两年后轮外胎裂了，天天上班来回15公里城市道路，我也就75KG，这就裂了？
5，各种别的小毛病，螺丝生锈，频繁掉链，钢圈裂了，现在钢丝掉了七八根，轮子晃得不行，修车师傅说再掉就要花大钱了，不值得修了。
跟老凤凰比优点有三个：外型现代，车把三角架不生锈，过烂路不会全车叽叽嘎嘎响。也就这么三点了，买了真心后悔，修车都花了好多钱，不如买学生的二手车，都可以一年一换了。
也许捷安特的心都用在高档变速车上了，中低端的别买，坑～
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处女座沙加 发表于
据我所知，造飞机用铆工，造船才用焊工，所以纯属忽悠...也是哦。
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小时候学车，是用妈妈的女式自行车学的，一跤没有摔过就学会了，因为自行车轮子很矮大概24的吧，两条腿可以支住，三天就学会了。
后来骑大人28的，把腿从中间伸过去另一边，大冬天路上全是冰也敢骑，家里人给个赛车那种，去游戏厅玩一个月就弄丢了，好在后来买的一直到现在都没丢，不过早就没法骑也不骑了。
当年从初中到高中上学无论什么天气都骑自行车去。。。现在是打死也不敢在东北冰路面上骑自行车了。。。
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clbshi 发表于
现在的确很多大牌都是国内在生产的，而且车架的生产对于焊接工人的技术要求还是很高的。台湾有个很牛的车架厂就是号称自己家的焊工都是飞机厂里招来的。据我所知，造飞机用铆工，造船才用焊工，所以纯属忽悠
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民工造反 发表于
道一声谢 前两天看的大行 卖家说型号最后一位是2的 可以承受200斤 我感觉骗人的...别听他瞎吹，尾号2的就是俗称的大行2级车，属于菜车里面车架好点的，其他零件统统是扔货
而1级车属于纯买菜车，用运动车眼光来看的话，所有部件都是扔货，包括车架
3级车才是运动入门，除车架外，部分零件性能算是ok，满足一般的运动需求时候不会不够用
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怎么看用老凤凰/永久车架装的死飞，或者说这个车架是否真的可以
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你给我辆三轮车，我都能给你改成死飞。死飞并不等于场地车。死飞是一种驱动模式，也是一种生活态度。死飞代表着敢想敢做，活出自我，而不是条条框框，一成不变。死飞，是面对坎坷的勇气，而并不在于你用多轻的车架，多硬的高框轮组。死飞可以是任何车架，任何轮组。只要它敢于面对脸刹的风险，装上了死飞轮。那它就是死飞。
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就像楼上所说，自行车只是一个工具，单从死飞这个定义上来说，你把普通自行车的飞轮焊死，那也算是死飞。
国内老的28，26自行车，车身一般都是很结实的，所以强度可以放心，不过也正是因为如此，一般车身都比较重，和现在的铬钼钢、铝合金、甚至碳纤维车架重量完全没法比。
至于楼主所提问的档次什么的，我觉得完全没有可比性，可能有的人能把上万块的死飞搭配的花花绿绿的就像神车，也有人能把几百块的凤凰永久改得很复古很漂亮。玩儿车嘛，你自己快乐就好，又不是去比赛，骑行的快感远比车辆的档次重要得多。
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所以有人就是搞得花花绿绿的 用比赛的车架 砸了大笔的资金下去。 但是原理跟道理都还是一样的 这个车架我相信，够刚强，够坚固，只要记得安全第一 配件因该紧的要紧 该装好的药妆好吗链条齿轮的松紧度 与后轮的位置就行了 这是你的project 你的画布
展现出你的个性还有 想法所以 别被外在的眼光给限制 被外来的声音所辖制这是你的车 这是一台属于你的 一台你替自己打造的车骑行记得安全帽， 煞车 有些刻板印象fixed gear bike 是没有煞车的车。nope!
not at all! 必须有煞车。特别是新的车 不熟悉特别需要有！嗯。。。其他的象是轮胎大小 看你的骑行环境而定 其他的一时真的说不出什么 。。。又想到在整理放上来啦！我会再回来继续添加的有需要的话欢迎 私信 给我 更希望可以看到你的车的建造过程：D有任何问题也欢迎！
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可以 旧的车架打磨喷漆什么的 然后自己再买点配件 改辆复古还是不错的 什么档次 差不多也就入门吧
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