三菱蓝瑟转速传感器是那个_百度知道
三菱蓝瑟转速传感器是那个
是曲轴位置传感器啊！【汽车有问题。4S店专业技师，10分钟解决，问汽车大师
上门安装导航记录仪，找汽车大师
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10分钟解决，问汽车大师，你说的这个转速传感器应该是在变速箱差速器那个位置的。4S店专业技师，是供码表用的【汽车有问题你好
你好，是那个转速传感器，他有两个，应该在节气门上，就是节气门位置传感器，有一个在变速箱上，变速箱是是看你跑多少码的，希望我的答复对你有帮助【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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2015款2014款2012款
&删除&厂商指导价：7.68万
&删除&厂商指导价：7.68万
&删除&厂商指导价：6.98万
厂商指导价：
本地最低报价：
73kW(1.6L自然吸气)
73kW(1.6L自然吸气)
73kW(1.6L自然吸气)
动力类型：
4门 5座 三厢轿车
4门 5座 三厢轿车
4门 5座 三厢轿车
上市年份：
3年或10万公里
3年或10万公里
3年或10万公里
车长(mm)：
车宽(mm)：
车高(mm)：
行李厢最大容积(L)：
进气形式：
气缸排列形式：
直列（L型）
直列（L型）
直列（L型）
配气机构：
缸径(mm)：
行程(mm)：
最大马力(Ps)：
93号（京92号）
93号（京92号）
93号（京92号）
供油方式：
发动机自动启/停：
变速箱类型：
手动变速箱
手动变速箱
手动变速箱
车体结构：
助力类型：
机械液压助力
机械液压助力
机械液压助力
前悬架类型：
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：
多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架
多连杆独立悬架
中央差速器锁止功能：
后桥限滑差速器/差速锁：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
195/55 R15
195/55 R15
195/55 R15
后轮胎规格：
195/55 R15
195/55 R15
195/55 R15
行人安全气囊：
儿童座椅接口：
防盗报警器：
疲劳驾驶提示：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
陡坡缓降：
可变悬架：
可变转向比：
主动刹车/主动安全系统：
铝合金轮毂：
主动格栅：
电动后备厢：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
方向盘加热：
泊车雷达：
前 - / 后 ●
前 - / 后 ●
前 - / 后 ●
自动泊车入位：
运动风格座椅：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
第二排背部角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅按比例放倒：
语音控制系统：
定位互动服务：
音响品牌：
CD支持MP3：
2-3喇叭扬声器系统：
4-5喇叭扬声器系统：
6-7喇叭扬声器系统：
8喇叭以上扬声器系统：
激光大灯：
后排隐私玻璃：
手动空调：
后排独立空调：
空气净化/花粉过滤：
提示：以上车型数据仅供参考，实际车型数据以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家。
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2010款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution整车电路图手册（上册）
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> 蓝瑟4G18发动机：一代传奇在延续
来自：保密
　说到发动机国人首先想到的丰田，确实丰田发动机是世界上最好的发动机，但是制造出世界名机——零式飞机的三菱重工的发动机绝不逊于丰田。目前国内1.3-1.6L经济型轿车，采用最广泛的发动机主要有丰田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。由于丰田很早就停止对外供应发动机，因此只有丰田和夏利使用，而几乎所有的民族汽车工业都曾经或者正在使用三菱的4G系发动机。可以说这款中国明星发动机为民族汽车工业的崛起提供了原动力，撑起了民族汽车工业的脊梁，是一款可以永远载入中国民族汽车工业历史的功勋发动机。为此我专门查阅了三菱4G系列的资料，让大家有所了解。 　　 三菱4G系列发动机历史： 　　上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJERO V31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。因此4G6X代替491发动机实现了民族ＳＵＶ汽车的从量变到质变的跨越。值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。
　　 中国的明星发动机——4G18： 　　三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力产品（ＭＩＶＥＣ类似与ＶＶＴ技术）。 　　 4G92除了有三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。值得一提的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。 　　 2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数： 　　型 号:4G18台湾版、4G18大陆版 　　凸轮轴形式:SOHC、SOHC 　　排 气 量:1584、1598 　　最大马力（PS/RPM）:110/6000、100/6000 　　最大扭力（Kg-m/RPM）:14.2/2750、13.6/4500 　　压缩比:10.0、10.0 　　可以看出4G18是在第一代SOHC 　4G92基础上开发的简化产品。主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC 　4G92的原因。对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。
　　民族汽车使用4G系列发动机的历史： 　　第一批：哈飞赛马4G18/4G13 东南菱帅4G18，东方之子4G63和4G64 　　第二批：比亚迪F3 4G18，海福星4G18，赛豹4G18，众泰2008
4G18/4G13，骏捷4G18，瑞虎4G63 　　第三批：比亚迪F3白金版 4G15，蓝瑟4G18，戈蓝4G69 　　在国内除了长安系使用铃木发动机，奇瑞在旗云上使用老式福特8气门的SQR480ED，其他产品使用奥地利AVL公司合作开发TRITEC发动机，吉利使用自己仿照丰田的MR479Q，MR479QA，MR4G18发动机，力帆的发动机据说出自吉利技术。 　　当年在国内卖的最好的1.3-1.6L经济型国产车，有夏利N3、奇瑞旗云、A5、海福星、F3、金刚、菱帅。可以看出装配三菱发动机就占据了3席。 　　为了让国人更加清楚的认识这款功勋级三菱4G18发动机，为了让国人更加清晰的了解历史，特作此记！
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