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昨日，在长春北车长客生产基地，市域快轨车辆在测试轨道上试跑。北车长客供图
车厢内部。新京报记者 林野 摄
　　新京报讯 （记者林野）昨天，中国首列市域快轨车辆在中国北车长客公司诞生，最高时速达160公里，将来或将用于连接北京和周边区县的线路上，有利于打造首都一小时都市圈。
　　北车长客副总工程师于青松介绍，目前规划中的北京地铁平谷线，将打破北京市地铁最高时速，达到每小时160公里。本次下线的市域快轨车恰好符合其该项要求。
　　按计划，地铁平谷线全长67.6公里，比目前世界最长全地下地铁10号线还长近10公里，共设车站10座，平均站间距7.7公里，属于“大站快车”路线。
　　按照《北京市城市轨道交通建设规划》地铁S6（R5）线将连接大兴（第二机场）、通州、顺义，建成后将成为市区连接众多新城的一大动脉，联络北京两大机场。
　　于青松说，对于人口在500万到1000万之间、处于城市群核心的大城市，地铁建设多已形成规模，城市不断向外围环状或放射状扩展，连接城市外围与城市中心的快速交通的发展已成为制约城市发展的瓶颈，对于这些超大城市而言，市域快轨交通的建设在某种程度上已成燃眉之急。他说，北京目前人口3000万已处在这个阶段，未来北京周边区县和北京主城区的交通连接，市域快轨列车将占据主导地位。
　　于青松称，地铁目前可满足出行半径在50公里以内的居民需求，城际和高铁则为100公里至上千公里，而50公里到100公里之间，今后市域快轨将承担起居民在这个半径内的出行要求。
　　目前北车长客正和北京相关部门商讨相关事宜，于青松认为鉴于北京目前的交通状况，“很需要这样的一款车型。”
　　市域快轨交通
　　市域快轨交通，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，市域快轨交通属于广义城市轨道交通的范畴。市域快轨线路长度比一般市内地铁要长，目前世界最长地下地铁线路是北京地铁10号线，全长57公里，一般市内地铁线路长度仅有10-20km。市域快轨线路的平均站距比一般市内地铁要长得多，一般在2-5km。而一般市内地铁仅为1km左右。平均站距与线路运营速度具有一定的关联性。
　　线路 在高铁地铁轨道均能跑
　　昨天，在吉林长春北车长客生产基地，一列三辆编组的市域快轨列车在测试轨道上来回“奔跑”。于青松介绍，市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。
　　应用该技术后，受电弓能在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。
　　于青松透露，采用更大功率的牵引动力，最高运行时速可达160公里，速度等级提高近一倍，极大方便周边卫星城以及城镇和市区的联系。另外可根据不同区域情况配备时速在120—160公里、不同车辆断面与供电制式的市域快轨车辆。
　　而与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的功能，列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，这样维修和维护更加简单。
　　选材 首用碳纤维车身更轻便
　　据了解，该款市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，使得列车节能环保性更强。
　　同时将高速动车组上的一系列先进的减震降噪技术成功嫁接，还在转向架上特别增设减震器，确保列车快速运行中的稳定性，有效提高乘客的乘坐舒适度。
　　于青松说，市域快轨与目前既有的高速动车组、城际动车组一道，编织成跨区域间、城际间、市域间的无缝对接的轨道交通网络，再与地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通接驳，形成轨道交通全覆盖的格局，可发挥出轨道交通的聚集效应。
　　客流 1小时最多运客4.5万
　　于青松表示，市域快轨列车载客数量伸缩空间更加灵活，一列6辆编组的市域快轨车的载客量可与一列8辆编组的城际动车组相媲美。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或9辆编组，载客量也更大，一小时双向客流量涵盖1万至4.5万人，高峰期采用双列重联的运营模式，可应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
　　昨天的试乘体验中，记者明显感到和地铁相比，摇晃幅度要小很多，而且车内空间更大，同时列车配有行李架，比较方便城市群居民远距离出行。
　　试乘车辆内部采用双排4个沙发座，于青松说，根据不同城市的不同需求，车内结构可随意调整。各国军用越野车大比拼！以色列很彪悍
各国军用越野车大比拼！以色列很彪悍
解放初期的中国军用越野车中国的军用越野车最开始几乎都是北京汽车制造厂制造，而在历史的长河中，前苏联也曾提供过少许的越野车辆，那么我们就来看看这些军车吧。嘎斯 69 从解放初期开始，前苏联提供了嘎斯 69 这一款越野车给中国，但随着中苏关系的破裂，这款车也随之停止提供，此时北京汽车制造成接到了中央的文件，要求短期内制造出轻型军用越野车。BJ210C 随后，北京汽车制造厂提出了 BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D 共五种不同的车型设计方案，在反复进行筛选之后，最终确定使用 BJ210C 的设计方案并于同年 6 月试制出了 BJ210C 的样车。BJ212 但在随后几年，BJ210C 的质量等问题便逐渐显现出来，中国人民解放军副总参谋长的张爱萍上将此时要求北京汽车重新设计一款更优良的军用轻型越野指挥车，而且新车的各项性能指标不得比 " 嘎斯 69" 差。此时大家最为熟知的北京吉普 212 便诞生了。中国，军车全面换代现在，国产军车有了翻天覆地的变化，随着科技的进步，中国自主汽车工业的发展，制造一款世界顶级军用越野车已经不是问题了。东风铁甲首先是东风汽车研制的东风铁甲，东风 " 铁甲 " 主要是为了战场人员输送，因此对防护性要求较高。发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成，可有效避开雷达及热制导导弹的攻击。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。目前，已少量装备我军部队。东风猛士而除了东风铁甲外，东风汽车还研制了一款绝对 BUG 级别的越野车，东风猛士。其噱头就在于，各大媒体网站都称他与悍马极其相似，但是在性能上更胜一筹。按 照美军对高机动性的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性。因此东风猛士应运而生。东风猛士勇士的特点可以归纳为以下几点：首先是战略的机动性，在设计上车架上设置多种挂点，便于多款运输机的运输。接着是其动力，其中一款装载 112 千瓦四缸增压 中冷柴油机，传动采用膜片离合器和五档变速器，续驶里程达 900km。还有一款装配装 145 千瓦 V8 电控增压柴油机和四档液力自动变速器，0～80 km/h 加速时间在 17 秒，最高车速达 135 km/h，续驶里程超过 600km。东风猛士而在越野能力上，接近角 70&，离去角 45&，纵向通过角 31.5&，最小离地间隙 410mm，最大行驶侧坡 40%，最小转弯直径 15m 可以说是非常惊人。同时他装配了 5.4 吨级别的绞盘，能够实现各种艰难情况下的救援。说到美国，再说到军队，再说到车。没有错，你一定会想到那一款经典的车型，那个出现在世界各地战场上的，久经沙场考验的车型，没错，它就是悍马。悍马军用越野车悍马的诞生是因为美国军队对军车十分不满意，遂要求研发一款能够运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等工作。这个时候美国汽车综合公司提供的悍马蓝图力压群雄，赢得了美军的订单。在设计上它拥有中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。悍马军用越野车悍马的出名要从海湾战争说起，它的所向披靡使得它从这一时期开始形象大增。正式海湾战争时期的表现使得悍马开始生产民用版本的悍马车型。悍马爬坡度高达 60%，横向倾侧度为 40%。其前进夹角为 72 度，而离开夹角为 37.5 度，为所有四轮驱动越野车之冠。悍马军用越野车一说到悍马，势必想起新闻中美国大兵在悍马上架着极强巡逻街头的场景，尤其是伊拉克战争的爆发，当年经常会在新闻上看到美军遭受袭击，多少多少辆悍马遭受什么什么炮火，损失多少多少的人。陷入泥潭的悍马悍马并非没有缺点，它已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个步枪的子弹，都能穿透这种非装甲车辆。据统计在伊拉克战场上战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。说到英国，大家脑海中一定会想到他们是一群整天喊着绅士风度的人，说到英国的车，那必定充满了英伦范儿，要是说到军车，还真是想不到英国人会用什么车当军用越野车呢？军用路虎卫士 那么我来告诉你，英国的军用越野车就是大名鼎鼎的路虎卫士。路虎卫士源自 1948 年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的 20 多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。军用路虎卫士 而随着路虎公司进一步的研发，路虎另外两大系列的揽胜和发现相继推出，就是在 1990 年，路虎将这个第一款设计的基本型号路虎越野车正式命名为 " 路虎卫士 "。就像它的名字一样，它在英国的军界充当着卫士的角色。军用路虎卫士 当然军用的路虎卫士和民用版本有着天壤之别，在军用路虎卫士上，他们开发出了一个武器安装套装，在简单准备后，它可以将重型机枪、反坦克导弹、榴弹炮等武器以最快速度安装到上面。而对于其越野性能，军方还开发出了涉水型路虎卫士供海军陆战队使用，它可以在零下 49 度的环境中使用，并可以在 1.5 米深的海水中行驶 6 分钟之久。军用路虎卫士路虎有三种轴距供选择：90、110 和 130，分别称为 : 路虎卫士 90，路虎卫士 110 和路虎卫士 130. 同时有两款发动机，5 速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。其特殊的 Defender 的车身平台能够在多种用途下使用，其车身种类多样，既有帆布软顶，当然必不可少的是配备了空调系统、密封良好的硬顶版本。说到德国，日耳曼民族似乎对机械有着痴迷的兴趣，貌似自从进入工业时代以来，德国的机械产品就一直居于世界前列。在战后的几十年，受制于美国的制约，德国没有机会研制军用级的越野车，因为在二战中，德国的桶型越野车让美国吃尽了苦头。老款军用奔驰 G 而战败三十年后，德国才拥有了重新研发越野车的机会，而这一次并非针对自己而研发。奔驰 G 是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，车造好了，伊朗却爆发了伊斯兰革命，老国王遭到驱除，新政权采取了敌视西方阵营的态度，取消了这笔订货。也就是说如今我们在街头看到的奔驰 G 实际上在设计之初就是以军事用途来设计的。军用奔驰 G 奔驰 G 采用坚固可靠的梯形大梁车身，这是真正越野车的不二选择。抗扭曲能力很强，也很坚固。使用载重卡车结构类似的硬轴悬挂坚固可靠，同时超长的悬挂系统使得在极端情况依旧能保持稳定。在四驱系统上，它使用了前中后三把差速锁，而四驱装置采用了最可靠的机械式，保证了稳定性。奔驰 G LAPV6.1 在 2012 年，奔驰奔驰对外公布了全新的 G 级军用车型：用于极端越野的 LAPV 6.1。动力方面，奔驰 LAPV 6.1 搭载一台出自 G 461 的 3.0 升柴油发动机。此外还将配备一套轮胎压力监测系统。最大涉水深度为 1000 毫米，最高时速在同类别车辆中也相当突出，达到了 140 公里 / 小时。以色列虽然只是一个国土面积 25740 平方公里的国家，大小相当于一个半的北京，海南岛的三分之二。但是就是这么一个小的国家，他的军事实力却不容小视。而在军用越野车上，他们生产出了一台全能车型。以色列沙漠袭击者 以色列的这台军用越野车叫做 " 沙漠袭击者 "，据资料显示，它是世界上唯一一款 6x6 驱动，可以空运，并进行全地形侦察，监视和快速攻击型车辆。其变态之处在于，通过各轮胎独立悬挂装置以及旋转轴转向一体化装置，车辆在可以升起并下降的同时能够保证进行 1-6 个轮胎任意数量接触地面情况下的行驶。沙漠袭击者 沙漠袭击者的最高时速可达 110km/h，就像其他很多国家的军用越野车一样，它的体重仅有 1450kg，爬坡能力：70%；侧倾斜：70%；过水路面 ( 没有准备 ) ( 或涉水深度 ) ：700mm；垂直台阶 ( 或可通过垂直高度 ) ：600mm；最大行驶里程：600km。两轮着地依旧行驶 可能很多朋友对于爬坡能力为何用百分比表示不解，实际上爬坡能力指的是一辆车在满载时所能爬坡的最大坡度，而百分比的数字指的是直角三角形两条短边的长度比例，而在这个比例下所形成的直角三角形的斜边就是你要爬的坡。俄罗斯 " 公牛 " 越野车俄罗斯越野车印度新型国产 Mahindra AXE 军用越野车。Mahindra 公司成立于 1945 年，先生产拖拉机和轻型商用车，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。印度新型国产 Mahindra AXE 军用越野车在沙漠中测试。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
大家都在看限速80开到89不会被拍靠谱吗 勿刻意卡速度
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限速是 80km/h，开到了 89km/h，却不会被拍，这是真的吗？？首先，我们从转速表开始分析！一般情况下，转速表所指示的速度都比实际速度偏快。当转速表上显示数字的是 60km/h，那么它的实际速度应该是56-59km/h，不会是整 60km/h 的。出现这种情况的原因是什么呢？是因为厂家的表做的不够精确？其实是这样的。现在的汽车，计量车的速度，公里数，以及油耗的测试方式都是通过计算轮胎圈数。通过 ABS 的轮速信号，转化成为车速信号！我们平时做动平衡，做四轮定位的原因也就是这个了！当然，这么测出来的数据不会很准。豪车可能稍微准确一点。基本上，使用这种方法测出来的速度都会比实际速度慢一些。意外情况也是有的。有时候，如果刻意去卡这个速度。开到了 89km/h, 而您的表又特别不准，速度反而快了，到了 90 多，直接就超速了！那就得不偿失啦！因此，我们奉劝各位开车的朋友，还是应该按照表显示的速度来，拍照那只是罚分罚钱，安全才最重要，既然限速就一定是有原因的！闯红灯会有延迟拍照么？广大开车朋友之间一直流传这样一种说法，红灯拍照的时候，前3秒不会拍摄，3秒之后才会拍下来。其实并非如此。感应线感应到路面上汽车传来的压力，通过传感器将信号传送到中央处理器，送寄存器暂存。说的简单点，红灯亮起的瞬间，有两个信号发送，即视为有效，就是闯红灯了！限速80，开到89不会被拍，是真的吗？红灯亮时，你的前轮过线了，而后轮没过，只会产生一个信号，这时拍照的可能性不大。但是有些时候，前轮过线了，害怕被拍，往回倒车，反而倒被拍了，这是因为产生了两个信号，两个信号就可以判定了。所以会被拍下来！黄灯亮时，拍照系统延时 2s 后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前 2s 关闭系统，主要目的是为了防止误拍。注意，是黄灯延误，不是红灯！
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