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大众高尔夫1.4T7速DSG变速箱再次故障
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大众高尔夫1.4T7速DSG变速箱再次故障
投诉人：游**购车时间： 0:00:00投诉品牌：一汽-大众投诉车型：高尔夫所在地区：太原市购车地点：太原一汽大众志国星投诉对象：变速箱,离合器投诉内容：2011年10月由于高尔夫1.4T变速箱2档升3档车辆抖动严重，多次检测并投诉终于2012年4月索赔更换离合器片。但不到2个月车辆换档又出现问题：1档升2档，2档升3档，3档升4档，4档升5档挫车、顿挫感严重，并伴有冲击响声。日行驶4万公里再次于太原一汽大众志国星4S店检测此问题、机修工试车确认冲击严重，并拷贝上传数据等待一汽大众厂家回复。厂家一个月无反馈！又进行厂家客服投诉后告知抖动正常范围，不予处理。强烈要求索赔DSG变速箱总成，一汽大众对大众DSG问题进行召回。
更多大众DSG相关车主投诉：
相关报道：《》　　关于大众DSG变速箱的问题应该说是近来汽车界老生常谈，甚至已经有点过时的一个话题了。然而对于很多DSG变速箱的用户来说，显然这个事情还没有过去。　　近日，中国汽车消费网投诉频道频繁接到大众车主关于DSG变速箱质量问题的投诉申请，大多反映接受了大众所谓变速箱软件升级之后，原先的故障依然没有消除，反而出现了动力明显减弱等新的故障现象发生，甚至还有原先车辆没有问题的，反而升级之后出现了诸如：车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等相关故障，而4S店以及大众方面一直没有真正为他们排除故障，有甚者还影射系消费者操作不当或驾驶习惯不良造成的，目前类似的投诉仍在增加。　　2012年开年以来，曾经风光无限，号称超越了目前所有变速箱优势的大众DSG双离合自动变速箱，遭到了大量车主的集中投诉，反映涉及大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升档(死亡闪烁)、卡死四大问题。这款变速箱中的“神器”，也因此瞬间将大众汽车推至舆论的风口浪尖。大众DSG故障变速箱　　大众DSG变速箱事件回顾：　　　2月16日，江苏宜兴法院判决更换一个大众车主由于DSG故障提起诉讼的问题车，成为全国首例；　　3月1日，大众汽车公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。　　3月2日，大众汽车对外公告，从3月9日起将为旗下50余万辆配备7速变速箱(DSG)的车辆进行软件升级服务。　　3月12日，有报道称，大众中国高层在接受媒体采访时表示：“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后，质检总局认为不需要通过召回的手段。”　　时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG故障问题。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查。　　2012年截止到3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉。期间浙江等多地区，出现了多起大众车主集体维权事件；“3.15”晚会还曾将DSG变速箱问题选为曝光对象。另，还有知情者透露，大众公司德方认为，DSG在世界其他地方并没有什么问题，是大众公司的公关有问题。　　大众DSG变速箱维权事件还在持续中......　　附：2009年，大众曾在美国召回约1.6万辆搭载DSG变速箱的大众和车型，后来在美国DSG变速箱的质保期延长为10年。　　在接到的多起关于DSG变速箱的投诉中，大众车主们普遍反映车辆在进行软件升级之后，故障现象一直没有改善。其中来自的刘女士甚至向我们痛诉，她的大众升级之后非但没有解决原有的故障，还伴随着出现不足的情况，最可气的是当地解决问题的方式，竟然不是从排除车辆故障着手，而是通过挖取客户个人（家庭状况等）信息，通过她的家人、朋友来进行所谓的“公关”，严重侵犯其隐私权，对她正常的工作和生活带来了极大的困扰，这种欲盖弥彰的行为令其甚为愤慨！　　由此看来，所谓的软件升级，至少从本网收集到的几起客户投诉来看，应该说没有什么成效，变速箱故障依然没有解决，甚至还有新的故障现象发生。那么又是什么原因，造成在大量车主集中反映问题频发之后，方面却始终没有主动召回或延保？　　目前，在坊间和业界主要有四种主流意见：一是召回会使相关企业直接造成大量经济损失；二是召回会损伤企业品牌形象；三是相关召回制度不够完善，企业有漏洞可钻；四是违规成本太低廉，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商最高将罚款3万元。那么这些真的就是国内汽车召回屡屡难产的真正原因吗？　　关于汽车召回制度：　　　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国&国家交通安全局&（NHTSA），参见美国&国家交通和辆安全法&和美国法典第49条第301章），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条。涉及的有、卡车、大、等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的能够满足法定要求。 　　编辑分析：　　九牛一毛的违规成本，加上制度的漏洞及自身利益的考虑，这些无疑都是车企对待缺陷产品迟迟不愿召回的原因。那为什么像在美国这样的国家，汽车召回进展的会那么顺利呢？仅仅是因为体制的问题吗？国内的汽车用户维权又该何去何从，难道真的没有出路了吗？今天，编辑想从另一个角度，以一种新的思维方式来分析一下这些问题，供大家参阅。　　首先，我们以2010年轰动全球的丰田汽车召回事件为例。难道你真的以为仅仅是因为丰田汽车质量有多么严重的问题？告诉你，不是！首先，我们先介绍一下丰田事件发生时的历史背景：2008年，丰田汽车以897万辆的销量超过通用汽车，夺走了通用占据77年之久的全球第一汽车制造商的宝座。同年，美国金融危机爆发，底特律三大汽车公司风雨飘摇。2010年年初，美国的失业率高达10%，加上半就业的人群，这个数值应该接近19%,也就是每5个美国人中就有1个是失业人口。如果此时美国三大汽车公司再关闭，算上其他相关零工厂的工人，估计至少要造成300万以上的人失业。这一切是美国总统奥巴马绝对不能允许的，因为他是民主党的总统，是蓝领阶层的代表，当时也是以汽车工会为首的工人将他送入白宫的。　　而要降低失业率，首先就是要让美国的老百姓改用美国本土的产品，这样工厂才能开工。而要让老百姓购买美国的产品，号召他们发扬爱国精神，因为爱国而买，这在美国恐怕行不通，因此只有打击了像丰田这样的外来品牌，使老百姓对他们的品质失去信心，才能让他们回过头来购买美的东西，这也就是所谓的釜底抽薪。　　丰田汽车召回事件回顾：　　日，日本丰田公司宣布召回约230万辆在美国市场销售的8种型号汽车；　　1月26日，丰田宣布暂停在美国市场销售的8种型号汽车并同时关闭部分；　　1月28日，丰田再次宣布从美国市场召回109万辆汽车，从中国市场召回7.5万辆汽车；　　1月29日，丰田宣布从欧洲国家召回180万辆汽车；2月2日，丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家召回18万辆汽车；　　2月4日，丰田宣布从日本和美国市场召回27万丰田旗下辆汽车。　　在2009年下半年至2010年上半年这一段期间，丰田汽车在美国不断受到外来力量的打击，并被各个媒体大肆宣扬将事态不断扩大化，一时间满城风雨满城尘。日，美国交通部部长拉胡德在一次国会听证时还公开说，“我号召大家不要购买丰田汽车，购买了丰田汽车的车主们，我奉劝你们停开。”导致丰田汽车股价瞬间跌了6个百分点。这一切使美国的对丰田汽车的品质几乎彻底丧失信心，甚至憎恨丰田，也由此开始对包括、、索尼在内的所有日本品牌产生质疑。　　事实上，受此事件的影响，仅在2010年1月丰田汽车的销量就下降了16%，而原先受破产保护的汽车却上涨了13%，福特汽车的销量更是出现了25%的惊人涨幅。而各位也许不知道，在美国国家公路交通安全管理局车辆缺陷调查办公室公布的2010年1月份的召回档案里面，和丰田汽车是在同一时期，因为两个相同的原因被一起被召回的。而这两个原因就是全球瞩目的丰田事件中车辆的核心问题：油门踏板在极端的条件下不能弹回以及卡住油门。此外，在丰田事件全面爆发之前，即2009年的10月汽车还召回了450万辆缺陷汽车。而他们最终成了丰田事件的最大受益者。　　编辑点评：　　各位，现在应该能非常清楚的看明白一个事情了吧。那就是，在美国，他们通过不断的打击像这样的外来品牌，从而达到保护美国本地企业的目的。这也就不难解释为什么在我们国内汽车召回屡屡难产，而千呼万唤了8年的“汽车三包”也至今没有出台。因为一旦出手打击的话，首当其冲受到冲击的就是我们这些“新中国的大儿子”——国企。　　就拿大众的问题来讲，所涉及的问题的品牌：、、一汽大众及，全是上汽和一汽持主要股份的合资品牌。真要打击的话，上汽和一汽首先就损失惨重，可以说是伤敌1千，自损9千。为什么会是这样的结果？很简单，大众汽车的市场占有是全球范围的，中国市场受到冲击虽然很痛但不会伤及根基；而我们国内的这些车企，一旦失去了本土市场，就很难再有立足之地。另外，上汽和一汽如果倒闭，下岗的是我们中国自己的工人，失业率大幅上升的同时，社会不稳定因素也就伴随着一同上升，还有其他一系列的连锁反应就更不可想象了，政府也绝不会允许这样的事情发生。合资品牌尚且如此，自主品牌就更不用说了。　　此为，大众作为德国工业的领军人物，在德国的全球经济战略部署当中有着举足轻重的地位。一旦其利益受到严重冲击，德国执政当局绝对不会坐视不管。这样原先一个简单的消费者与企业之间的矛盾，就极可能上升到政治、外交、国际贸易等复杂而深远的层次，届时有着德国撒切尔夫人之称的默克尔总理，也极可能因此而不断向政府施压。　　编辑提问：　　那么对于，以及其他所有的企业，编辑就想问你们一件事情。我们说，一个人或者是一家企业在面对自身的问题和缺陷时，通常有四种应对的态度，这四种态度也对应了不同的境界：第一种，有问题我承认，并且马上改正；第二种，有问题我不承认或者不好意思承认，但是我默默地将其改正；第三种，有问题，我不认也不改；最后一种，也是厚脸皮的最高境界，就是有问题我承认，但我就是不改。不知你们是其中的哪一种？是最负责任的？还是最厚脸皮的？
大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司将联合宣布，在日之前生产的DQ200（七速）和 DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。更多相关内容：
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