第一次是道大划痕，可见金属色.电泳层，车主提出赔偿十万元。后来被猪队友灯罩儿好意搞成了车门的一个面，车主提出要赔偿半辆车的钱。真实的疑问：法拉利恩佐一扇车门重新喷漆的真实费用应该是多少钱？注：提问者只是很简单地想了解法拉利恩佐车门重新喷漆的费用，在真实世界是如何计算的，并非讨论「值或不值」，也不是讨论普通人对奢侈品的态度，请勿误会。
谢邀，抱歉过了这么久才来回答，昨天特意去看老炮儿，确实很精彩，我看电影比较少，这大概是我今年看过的最精彩的剧情片了。一帮老戏骨演的也很有味，没有血溅街头，没有爆炸肌肉，却一样有辛辣的荷尔蒙，不是欧美硬汉浑身弥漫的类固醇，而是像小卖部里随处可见的二锅头，一瓶二两半，包装简陋，摆在一个蒙尘的角落，丝毫的不起眼。倘若你一口闷了下去，却也会呛得你咳嗽连连，眼泛泪水。出于职业的敏感，当我看到那辆恩佐车门上的那一道子的时候，眼角不禁的抽抽了一下，感觉那一道子就好像划在了脸上一样，这种事情放在恩佐身上，已经不是一个简单的补漆的事情。首先要明白，恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，它是一件为了纪念而诞生的机械艺术品，也是法拉利集造车技术和理念的大成之作，购买条件极其严苛：必须是法拉利的会员。必须拥有3辆以上的法拉利。必须有四十周年纪念车F40。必须有五十周年纪念车F50。并且全球总共限产400台，其中还有一台送给了上帝（就是捐给教皇了），对外出售的只有399台。这种机械艺术品，任何一点损伤都让人难以接受的。而那一道贯穿整个车门划痕，直接把那辆恩佐从一个完美的艺术品划成了一个破相的车，即使用神乎其技的手法将车漆修补到近乎完美，也无法掩盖它已经不再完美的事实，毕竟“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，一经损坏，即是永久”。这种事情，真的是很难用花多少钱来评判，就好像一个完美无暇的元青花瓷瓶，然后被磕了个口子，即使补的天衣无缝，那也无法跟原来的价值相比。从技术方面来讲一下，先说那道十万的划痕，其实看到那里的时候，我女票也很惊讶的问我，真的要十万吗？我告诉她说，“其实，十万块钱搞不定的！”确实搞不定，很多答案说了，我也不再重复了，这个答案修改了很多遍，这就是最后一次修改了吧，重点来说一下最主要的争论点一个车门被毁了，补漆要不要花半个车的钱？到底值不值呢？这很简单，算一下就知道了先说明，因为每个人对车的态度不一样，有的人只是把它当成工具，有人愿意把车当成生活的一个朋友，同样的一个划痕，有的人随便路边摊补一下就行，有的人却一定要去4S店，对于恩佐的那个车门，有的人觉得整个车门重新喷漆就行，但小飞觉得，先说明，因为每个人对车的态度不一样，有的人只是把它当成工具，有人愿意把车当成生活的一个朋友，同样的一个划痕，有的人随便路边摊补一下就行，有的人却一定要去4S店，对于恩佐的那个车门，有的人觉得整个车门重新喷漆就行，但小飞觉得，那不行，得全车重喷，我不差钱，我就要最好的，这里既然是讨论电影里的情节，那就按照电影里的方式来，全车重新喷漆。大家都知道，恩佐用的是碳纤维车身，因为碳纤维车身不需要考虑车身防锈蚀，所以不需要经过脱脂磷化电泳那些前处理，可以直接喷漆，恩佐的涂装流程其实跟4S店补漆的流程有着一定的相似性，所以，对于恩佐来讲，一次完美彻底的补漆，就相当于重新做一次涂装。恩佐2002年上市，价格67万美元，那车价的一半就是33.5万美元。那么，问题可以精炼为，“恩佐全车重新涂装，是否要花33.5万美元？”，下面，我们就来算一下。补漆的花费主要就是工时费（含利润）和材料费，要想知道重新涂装花多少钱，那看一下工时费和材料费共花多少就差不多了。我们先来看一下恩佐是如何涂装，从中可以估算出所用工时和材料。。。。。。额，抱歉，我没有恩佐的涂装生产资料，不过感谢美国国家地理，他们的超级工厂系列中有一期是讲兰博基尼LP760-4SV，幸运的是，LP760-4SV也是碳纤维车身，我们可以通过它来一窥恩佐的生产过程。这就是一台兰博基尼车身涂装的全部过程，得益于碳纤维的特性，车身不需要走前处理流程，所以兰博基尼的车漆在被破坏后，是可以做到跟生产过程中几乎一样流程的补漆，我认为，恩佐也是一样的。同样也是碳纤维车身，涂装工艺没有大的差别，如果车主愿意，补漆流程完全可以做到跟车身涂装一样的流程，零部件拆卸干净，车身清洗→除漆→打磨→底漆→烘烤→色漆→烘烤→清漆→烘烤→抛光→检查，这就是完美补漆，车身相当于重新涂装了一次。我想，小飞指的全车喷漆就是这一种。那我们了解过程了之后，就可以来算一下多少钱。首先是工时费：兰博基尼涂装过程超过250个小时，如果是恩佐，考虑到标准要求可能更严格，并且毕竟是补漆，还有一些额外的东西要做，那我们就算总工时为300个小时。恩佐全车重新涂装，这个活估计只有法拉利本厂的人才能做到最好，那我们按照最好的来。近几年，汽车行业内老外的对外技术服务费每小时大概在400美元到600美元之间，这其中包含了公司利润，但不含材料费，考虑到毕竟是法拉利，能干这活的人也不多，工时费按照每小时800美元吧。那么工时费就是 美元。其次是材料费：截图上说，兰博基尼的色漆层用了15公升涂料，一般情况，中涂和清漆都要比色漆厚一点，并且调试会浪费一点，整台车喷下来，就算所有涂料共用了50公升，恩佐跟兰博基尼差不多，就算恩佐全车喷漆也是用50公升吧，Murcielago一公升的色漆大概是1000美元，考虑到恩佐毕竟要比Murcielago贵出一倍来，逼格也高，再加上法拉利红本来就是一个招牌颜色，所以恩佐的涂料平均下来每公升就算1500美元吧，那么涂料的材料费就是 美元。那么，目前为止，工时费+材料费=00=315000美元＜335000美元。好像还差20000美元，不过车子是运到意大利摩德纳补漆，运费加保费，估摸着也得20000美元了。综上所述，值了！（未经许可，禁止转载）
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：&br&知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip&br&===================================================================&br&第一次发言&br&匿个名省得被人身攻击&br&这个楼把我看尿了，终于理解了知乎“故事会”三个字的含义&br&选几条比较看着可怕的说说吧&br&============================================================&br&&blockquote&&i&&b&你要知道法拉利这车关车漆这一项就要经过三道严格的程序，最后一项是人工检查喷漆的均匀度，师傅手拿仪器检查每一块喷漆差不能小于0.02毫米（我记得是这个数字，如不对欢迎补充）。如果大于这个差那么整个车身走要重新喷漆。这就是法拉利对于品质的精益求精的追求。&br&&/b&&/i&&/blockquote&我不知道你用没用过漆面厚度计，现代正常机械手喷出来的涂层厚度差也就10几um，就是0.01Xmm，你可以随便找个新出厂的丰田本田，用厚度计量车门5个点自己看看差多少。&br&&br&&br&&blockquote&&b&&i&所以如果你只换车门的话是没用的，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了&br&&/i&&/b&&i&&b&一个车门值半个车，一点都不夸张，一个车门就意味着需要做整车喷涂，也就是整车换漆&/b&&/i&&/blockquote&&br&&br&&br&你如果把整个车喷了，除非是改色否则只会更不值钱。我买二手车时候的习惯就是带上厚度计全车测量，只要厚度差别超过50%直接不用看了。只有一个门的漆厚不对说明车门有过维修动作，整个车漆厚都不对的话只能以最坏情况估计，就是整个前后左右全修过，你想想哪个更掉价？车生产出来之后不可能放回到生产线上重喷，人手喷漆不可能达到正负1Xum的地步，拿表一量就知道了。&br&顺便，我原来干活的workshop用的是de beer的漆和配漆系统, 配套用来调整色差的color tint表很好用。&br&老师傅用色差仪找色号再根据经验和tint chart微调颜色。最后的成品，我敢赌一辆enzo，你绝对用色差仪都很难分辨，只能用厚度计来辨别。&br&&br&&br&&blockquote&&i&&b&大家看电影里那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层&/b&&/i&&/blockquote&&br&&br&漆有三层，primer（底漆），basecoat（色漆），clearcoat（清漆）。如果是2k system的话可以不用喷清漆，2k的防UV性能也更好，现在用2k多一点。&br&&br&只要漆划到色漆了就要重喷了，至于划到的是底漆还是色漆根本没任何区别，因为接下去要干的工序是完全一致的。只划到清漆的话可以cut polish。&br&&br&&br&===========================================================&br&再说两句&br&10万块差不多2万刀，算下来有点太贵了&br&不过毕竟是法拉力，主要是油漆和老师傅的手艺钱吧&br&（油漆都是几种基本色+效果添加剂勾兑出来的。电脑安上配套软件，usb口电子天平插上，然后在软件里找到厂家色号，软件里就有记录的相应配方告诉你每一种颜色该放多少克来调出你选的这种颜色。法拉利毕竟持有量小，不一定数据库里就有，而且限量版的车说不定都不是用的标准色号。所以上面说要从法拉利买是有道理的，不过人家卖不卖是另一回事）&br&张嘴就是50万100万整车喷漆的才是真没干过这行当的&br&&br&知道法拉力名贵，爱车之人看着可惜&br&但是现实生活中这种事没这么戏剧性，出了事叫保险，找人出quote，保险公司愿意修就付，不愿意付就整车报废赔钱。&br&楼上这一群好像一辆法拉力就不得了，不拖回意大利就不能修的心态，还是省省吧&br&lotus这种拿胶水粘起来的车都可以修，法拉力也没多神秘&br&&br&FYI，坐标澳洲，以前上班的店里没修过法拉力，但是店里曾经修过宾利劳斯莱斯和牛&br&=========================================================&br&大半夜刚看完首场，回来再补几句（真啰嗦&br&电影里道哥（我实在记不起这哥们到底叫什么）弄那几下和原来划的那一下根本没什么区别，就是打了个腻子砂纸蹭了两下而已，最后要干的工序和开始划的那一下已经出白的道子一样，修的话肯定要整扇门磨毛找平再全喷。之前要10万现在要半辆车只不过是剧情设计需要而已，谁要现实生活中在钣金房敢说这话，直接放心报警。&br&&br&然后我再找条比较有意思的评论说说&br&&br&&blockquote&&b&&i&另外，有人提到说走保险。这行不通。是这样的：&br&第一，如果是对方碰你，那就应对方赔。如果你把责任认定为自己，那就是骗保。这种情况对保险公司来说是比较大的case，查起来很严，查到立刻黑名单。&br&第二，为了走保险你也可以说是“车被划了但不知道是谁碰的”。在这种情况下有个不计免赔。一般来说保险公司会cover掉70%的修理费用，而你自己也要付30%。&/i&&/b&&/blockquote&&br&国内保险我不大熟就不乱说了&br&澳洲的话，你可以以任何理由起险，如果没有责任人让保险公司去追债，你自己交excess fee就是了，保险公司会直接按照合同cover一切维修费用；如果保险公司感觉修车不值，就会按照合同条款直接把车子的title改成报废，赔你钱就是了，残骸收走送去废车行拍卖，当然你也可以跟保险公司协商低价把残骸赎回来自己拆卖。&br&认识的人里有人撞爆一辆一年新21万的新车（具体啥型号就不说是啥了，澳洲貌似这车这两年撞爆的就一辆，说出来熟人看到就知道我是谁了），交了4000块钱excess fee保险公司赔了辆全新的。&br&&br&总结一下楼上楼下很多慷慨激扬的发言就是：卧槽这是法拉利enzo，这车可牛逼了，可宝贝了，可稀有了，可有情怀了&br&谁都知道法拉利牛逼有情怀，但是你修过车吗？知道喷漆前怎么准备表面吗？知道漆是怎么喷的吗？知道喷漆后怎么通过使用厚度计和抛光来尽量靠近原漆厚度和感觉吗？&br&鲍鱼龙虾当然跟成都小吃没法比，但是也得拿筷子吃不是？难不成您不用筷子，用金条夹着吃？&br&==============================================&br&第一次在知乎回答问题，我不知道如果点下面的回复评论是不是还是保持匿名，所以就在原文里回复评论好了&br&评论里有一位说保险不给保的&br&长征火箭发射都能上保险，敢情您这法拉利比发射宇宙飞船还金贵？&br&&br&说是enzo是艺术品的&br&您就是碰着家里给的吃炸酱面用的二号碗说这是艺术品都行，一个人好一口儿嘛&br&就我个人来讲我是从来不把车这种工业制品当做艺术品看待的，有些车稀有，有些车背后有故事，带些文化底蕴历史意义，但是都不是艺术品，再怎么着它还是辆车&br&非要说的话，从engineering的角度来说，NA1 NSX比同时代的法拉利造的更像天造之作。可惜本田还出civic，雅阁和飞度，一般人买得起，所以没有神秘感和拿来吹牛逼的先天优势
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip===================================================================第一次发言匿个名省得被人身攻击…
……&br&好多吓人的答案&br&2014年 鸭脷洲的法拉利维修中心 朋友的恩佐 钥匙划痕 车头至车尾 盛惠15万港纸 &br&不贵 只是等漆时间长&br&&br&刚才问了下 局部露白
……好多吓人的答案2014年 鸭脷洲的法拉利维修中心 朋友的恩佐 钥匙划痕 车头至车尾 盛惠15万港纸 不贵 只是等漆时间长刚才问了下 局部露白 30多公分
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前涂装逗逼狮，偶尔打打山口山《老炮儿》有情怀，恩佐也有，给它补个漆真的那么贵？
【作者：蒋景川】　　　
趁着元旦放假特意抽时间去看的老炮儿，影院的上座率之高让我颇为惊讶。老戏骨们刻画的人物很有味道，六爷用自己的规矩试图摆平纠纷却发现时过境迁，身体和时代早已今非昔比。故事的主线叙事清晰，分支也批判着社会中种种扭曲的价值观。不得不说，这是一部很有情怀的好电影，值得一看。
影片中的豪车也是颇为亮眼，JEEP牧马人、奥迪R8和法拉利恩佐。当我看到影片中恩佐车门上那一道划痕时心里唏嘘不已，因为这道划痕给恩佐造成了无法挽回的后果。
恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，它是一件为了纪念法拉利的创始人法拉利&恩佐在其公司的卓越成就而打造的跑车，也是集法拉利造车技术和理念的大成之作，购买条件极其严苛，全球总共限产400台。其艺术品的价值远高于汽车本身，发生一点损坏都是不完美的，更何况那贯穿整个车门划痕，直接把恩佐从一个完美的艺术品破坏成为有瑕疵的艺术品，即使用神乎其技的手法也无法修补完美。
那么问题来了，这道划痕开价十万，贵吗?
电影里恩佐的划痕已经划伤底漆，甚至划到铝制车身上了。划痕确实严重，不过从修补方法上来看，一般的车正常打腻子补漆即可，但恩佐这种艺术品，我估计还要进行一个钣金修复。里面那个抽六爷耳光的小混混说&这车漆要从英国进口，一道划痕喷好至少要十万！&，事实上，真正的恩佐被划了这么大的一道，普通改装厂是根本没有能力修补的，最好的办法是把车运回意大利的摩德纳进行修补，这其中的花费何止十万，而且再完美的修复也无法掩盖恩佐不再完美的实事
我们再来说一下那值半个车价的车门，灯罩自以为有20年汽修厂的经验就擅自给恩佐修车，殊不知自己闯了大祸把整个车门给毁了，小飞说要全车喷漆，价钱差不多是全车的一半。
给车补漆最容易出现的问题就是色差。普通车在4S店补漆的时候，一般肉眼分别不出来就可以了，但对于恩佐来说这样是不完美的。可以看得出来，小飞是一个爱车且懂车的人，因为质量再好的车漆经过阳光暴晒都会褪色，如果把整个车门打磨补漆，那么整个车门喷完后必然会与整个车身产生色差。对于普通车来讲，只要不是很严重，倒也可以接受，但是这种方式修补恩佐就太冒失了。为了追求漆面的完美，就只能把整个车身都重新喷漆，其难度之高，国内做肯定会有瑕疵，应该运回意大利的摩德纳来喷，整个过程的工时费、材料费、工时补偿和利润等所有的开销加起来要价半个车，并不算是太夸张。事实上，这种方法对于恩佐而言，也不算完美。最好的办法是换掉车身，把所有的零部件拆下来，再重新装到新的车身上，这样可以让恩佐重获新生。这个方法的难点在于，要重启恩佐的生产线。要知道恩佐已经停产了，生产线据说已经废除，重启生产线的话，费用更是无法预估的。
文章感情色彩很重，只是出于恩佐被损坏的惋惜，据说恩佐国内一共五辆，内地三辆，台湾一辆，香港一辆，在郭富城手里，那么《老炮儿》里的恩佐是谁的呢，欢迎留言告诉我~
编辑：蒋景川
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近日，McLaren官方发布了LT Spider官方图片。新车的最大亮点是车身由更多的碳纤维材质构成，整车采用了轻量化设计。
近两年本田的动作，不可谓不让人兴奋。重新燃起对于F1赛场的热情，相继发布了全新的Civic Type-R（号称史上最快前驱车）、S660（MR布局微型跑车）以及全新的NSX（看家级超跑）。那个曾经带给消费者们无限热血，强调品牌运动形象的本田，似乎正在一步步地回归。
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很多年前的某個車展，跑車還是可以近距離褻玩的。有天結束后突然發現一R8上有一道劃痕///。。於是乎，運走換殼，近百萬。這只是破R8啊。——以上來自車模朋友=================本人也是觉得装逼。射射大家捧场
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：&br&知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip&br&===================================================================&br&第一次发言&br&匿个名省得被人身攻击&br&这个楼把我看尿了，终于理解了知乎“故事会”三个字的含义&br&选几条比较看着可怕的说说吧&br&============================================================&br&&blockquote&&i&&b&你要知道法拉利这车关车漆这一项就要经过三道严格的程序，最后一项是人工检查喷漆的均匀度，师傅手拿仪器检查每一块喷漆差不能小于0.02毫米（我记得是这个数字，如不对欢迎补充）。如果大于这个差那么整个车身走要重新喷漆。这就是法拉利对于品质的精益求精的追求。&br&&/b&&/i&&/blockquote&我不知道你用没用过漆面厚度计，现代正常机械手喷出来的涂层厚度差也就10几um，就是0.01Xmm，你可以随便找个新出厂的丰田本田，用厚度计量车门5个点自己看看差多少。&br&&br&&br&&blockquote&&b&&i&所以如果你只换车门的话是没用的，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了&br&&/i&&/b&&i&&b&一个车门值半个车，一点都不夸张，一个车门就意味着需要做整车喷涂，也就是整车换漆&/b&&/i&&/blockquote&&br&&br&&br&你如果把整个车喷了，除非是改色否则只会更不值钱。我买二手车时候的习惯就是带上厚度计全车测量，只要厚度差别超过50%直接不用看了。只有一个门的漆厚不对说明车门有过维修动作，整个车漆厚都不对的话只能以最坏情况估计，就是整个前后左右全修过，你想想哪个更掉价？车生产出来之后不可能放回到生产线上重喷，人手喷漆不可能达到正负1Xum的地步，拿表一量就知道了。&br&顺便，我原来干活的workshop用的是de beer的漆和配漆系统, 配套用来调整色差的color tint表很好用。&br&老师傅用色差仪找色号再根据经验和tint chart微调颜色。最后的成品，我敢赌一辆enzo，你绝对用色差仪都很难分辨，只能用厚度计来辨别。&br&&br&&br&&blockquote&&i&&b&大家看电影里那道划痕，是泛着灰白色，这说明这道划痕是漆面划痕里最严重的一种，已经伤到了电泳层&/b&&/i&&/blockquote&&br&&br&漆有三层，primer（底漆），basecoat（色漆），clearcoat（清漆）。如果是2k system的话可以不用喷清漆，2k的防UV性能也更好，现在用2k多一点。&br&&br&只要漆划到色漆了就要重喷了，至于划到的是底漆还是色漆根本没任何区别，因为接下去要干的工序是完全一致的。只划到清漆的话可以cut polish。&br&&br&&br&===========================================================&br&再说两句&br&10万块差不多2万刀，算下来有点太贵了&br&不过毕竟是法拉力，主要是油漆和老师傅的手艺钱吧&br&（油漆都是几种基本色+效果添加剂勾兑出来的。电脑安上配套软件，usb口电子天平插上，然后在软件里找到厂家色号，软件里就有记录的相应配方告诉你每一种颜色该放多少克来调出你选的这种颜色。法拉利毕竟持有量小，不一定数据库里就有，而且限量版的车说不定都不是用的标准色号。所以上面说要从法拉利买是有道理的，不过人家卖不卖是另一回事）&br&张嘴就是50万100万整车喷漆的才是真没干过这行当的&br&&br&知道法拉力名贵，爱车之人看着可惜&br&但是现实生活中这种事没这么戏剧性，出了事叫保险，找人出quote，保险公司愿意修就付，不愿意付就整车报废赔钱。&br&楼上这一群好像一辆法拉力就不得了，不拖回意大利就不能修的心态，还是省省吧&br&lotus这种拿胶水粘起来的车都可以修，法拉力也没多神秘&br&&br&FYI，坐标澳洲，以前上班的店里没修过法拉力，但是店里曾经修过宾利劳斯莱斯和牛&br&=========================================================&br&大半夜刚看完首场，回来再补几句（真啰嗦&br&电影里道哥（我实在记不起这哥们到底叫什么）弄那几下和原来划的那一下根本没什么区别，就是打了个腻子砂纸蹭了两下而已，最后要干的工序和开始划的那一下已经出白的道子一样，修的话肯定要整扇门磨毛找平再全喷。之前要10万现在要半辆车只不过是剧情设计需要而已，谁要现实生活中在钣金房敢说这话，直接放心报警。&br&&br&然后我再找条比较有意思的评论说说&br&&br&&blockquote&&b&&i&另外，有人提到说走保险。这行不通。是这样的：&br&第一，如果是对方碰你，那就应对方赔。如果你把责任认定为自己，那就是骗保。这种情况对保险公司来说是比较大的case，查起来很严，查到立刻黑名单。&br&第二，为了走保险你也可以说是“车被划了但不知道是谁碰的”。在这种情况下有个不计免赔。一般来说保险公司会cover掉70%的修理费用，而你自己也要付30%。&/i&&/b&&/blockquote&&br&国内保险我不大熟就不乱说了&br&澳洲的话，你可以以任何理由起险，如果没有责任人让保险公司去追债，你自己交excess fee就是了，保险公司会直接按照合同cover一切维修费用；如果保险公司感觉修车不值，就会按照合同条款直接把车子的title改成报废，赔你钱就是了，残骸收走送去废车行拍卖，当然你也可以跟保险公司协商低价把残骸赎回来自己拆卖。&br&认识的人里有人撞爆一辆一年新21万的新车（具体啥型号就不说是啥了，澳洲貌似这车这两年撞爆的就一辆，说出来熟人看到就知道我是谁了），交了4000块钱excess fee保险公司赔了辆全新的。&br&&br&总结一下楼上楼下很多慷慨激扬的发言就是：卧槽这是法拉利enzo，这车可牛逼了，可宝贝了，可稀有了，可有情怀了&br&谁都知道法拉利牛逼有情怀，但是你修过车吗？知道喷漆前怎么准备表面吗？知道漆是怎么喷的吗？知道喷漆后怎么通过使用厚度计和抛光来尽量靠近原漆厚度和感觉吗？&br&鲍鱼龙虾当然跟成都小吃没法比，但是也得拿筷子吃不是？难不成您不用筷子，用金条夹着吃？&br&==============================================&br&第一次在知乎回答问题，我不知道如果点下面的回复评论是不是还是保持匿名，所以就在原文里回复评论好了&br&评论里有一位说保险不给保的&br&长征火箭发射都能上保险，敢情您这法拉利比发射宇宙飞船还金贵？&br&&br&说是enzo是艺术品的&br&您就是碰着家里给的吃炸酱面用的二号碗说这是艺术品都行，一个人好一口儿嘛&br&就我个人来讲我是从来不把车这种工业制品当做艺术品看待的，有些车稀有，有些车背后有故事，带些文化底蕴历史意义，但是都不是艺术品，再怎么着它还是辆车&br&非要说的话，从engineering的角度来说，NA1 NSX比同时代的法拉利造的更像天造之作。可惜本田还出civic，雅阁和飞度，一般人买得起，所以没有神秘感和拿来吹牛逼的先天优势
1月4号编辑一下，吵了快200个回复我终于总结出我想说啥了：知乎应该弄个规定，凡是百度和google上人人能搜到的内容禁止拿来作为答案回复，三次直接封ip===================================================================第一次发言匿个名省得被人身攻击…
……&br&好多吓人的答案&br&2014年 鸭脷洲的法拉利维修中心 朋友的恩佐 钥匙划痕 车头至车尾 盛惠15万港纸 &br&不贵 只是等漆时间长&br&&br&刚才问了下 局部露白
……好多吓人的答案2014年 鸭脷洲的法拉利维修中心 朋友的恩佐 钥匙划痕 车头至车尾 盛惠15万港纸 不贵 只是等漆时间长刚才问了下 局部露白 30多公分
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