自行车赛车的变速器和链条我怀疑调乱了……_百度知道
自行车赛车的变速器和链条我怀疑调乱了……
我随便用手给它往齿轮上面一挂，问在最原始的时候链条是怎么挂在齿轮上的，后来就用省力挡反而好费力，就出门了反正昨天骑出门的时候链条掉出来了
后变速调到最大档，然后链条挂到齿盘最小齿前变速调到最小档，然后链条挂到飞轮最小齿
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一般装在前面中档后面最小齿
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出门在外也不愁F1赛车用的是什么变速器？_百度知道
F1赛车用的是什么变速器？
　　F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术(quick-shift system)的全新变速箱，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密,甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。　　与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作,无缝加速，丝毫没有传统变速箱加速时的顿挫感。由于拥有高度的电子化技术，还可以结合如节气门等电子燃油系统，在退档时自动补给燃油，模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”&这也就是我们看电视直播F1节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音&。无缝隙变速箱的优势还有在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断, 在换挡过程中可减少马力的流失,每圈可以比传统变速箱快0.2秒左右。　　无缝隙变速箱在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑,使车尾收的更紧,更符合空气动力学原理。　　简单的说就是没有挂档的间隙感。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少，也就是说会更快。而这绝非常见的AT、 MT和 CVT。
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及间隔时间，主要是为了调高换挡速度无缝隙变速器，ps。奇瑞与意大利菲亚特公司旗下的超级跑车厂商法拉利合作，目的是为了减少变速箱的损耗，已经将这一技术逐渐运用于民用车辆
手动的；而且是完全手动的。但是他的行车有好多种模式，就像在进入维修区时会有一个模式。自动限定车速的！F1的变速器是手动拨片式的！就在方向盘后面，有两个拨片.法拉利599GTB也采用种变速方式。
无缝隙变速箱
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出门在外也不愁F1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器_百度知道
F1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器
还有那个什么DSG
序列档是啥回事？ 换挡时要踩离合器吗F1 WRC WTCC D1GP赛车用的变速器是哪种？是手动还是手自一体
我有更好的答案
不是手自一体，是序列式变速箱序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-GEAR的只是操作方法，加档和只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.
　　由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个波箱。
序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或...
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出门在外也不愁赛车使用的是智能型手自一体变速器
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换挡杆下的玄机(1)：手动变速箱详解
&&&类型：转载&&&
来源：车168&&&
第1页：手动变速箱基本结构
第2页：手动变速箱的结构特点
第3页：手动变速箱的优缺点及总结
斜齿齿轮和直齿齿轮
民用手动变速箱使用的都是斜齿的设计，当然赛车上的手动变速箱则使用了传动效率更高的直齿
&&& 一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。与之相比，直齿齿轮也并不是一无是处，其传动效率高的特点，可以使车辆获得更强大的轮上，因此在赛车变速箱领域应用广泛。
关于换挡动作的控制形式
上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型
&&& 一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在里就会有电机相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的范围。
同步器换挡
&&& 的换挡机构形式有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器三种，在轿车变速器上，前两种形式已经很少使用，同步器换挡已经得到了非常广泛的应用。
&&& 由于换挡的时候，想要顺利的换挡，换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况的。如果没有同步器，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有同步器的手动挡车型都需要换挡时都需要两脚离合的原因了。
&&& 对于采用了同步器换挡的变速箱来说，换挡顺畅与否，很大程度需要取决于同步器优劣。同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。 而大众经典的MQ200手动变速箱的同步器拥有三
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