宝马M部门：高性能自动变速箱必将取代双离合|界面新闻 · 汽车 扫一扫下载界面新闻APP在不断的无脑一次次升级自家性能车的马力之余，宝马对于变速器的开发似乎出现了呆滞：从M2到M6，一路上去都是那个7速BMW双离合。
抛开这一点，以曾 M2车主的身份，宝马的 M 部门有一点我是必须鼓掌的，M cars的变速器的选择。作为一个驾驶爱好者和车迷，我对性能车的要求就很简单：要么给我手动，要么给我双离合。要么让我自己享受换挡和补油的乐趣，要么给我性能车上应该有的最快换挡体验。少放什么ZF 8AT在性能车上，哪怕它是当前行业里最好的自动变速箱，我也不要。
在这一点上必须点名公开批评兰博基尼。Huracan 身上搭载的奥迪的7速双离合比 Aventador不知道快到哪去了。Aventador 匹配的 ISR 单离合变速器每一次换挡我都想骂街，你换挡就换挡嘛，为什么要把冲击力设计的来从背后踹我一脚一样。
但是在最近的澳大利亚媒体 Drive 对BMW M 部门的全球市场和营销副总裁Peter Quintus的采访中，聊到了变速器的话题。Peter 对于手动和双离合变速器的前景是双双看衰的。
Peter 说耐用性是宝马高功率M car上的手动变速箱和双离合必须面对的首要问题。他承认，在长期的可靠性和耐用性的角度去看，双离合和手动都无法胜任持续输出这么大的扭矩的任务。
奔驰在这一点上就要聪明点。很久之前奔驰就明白让自家 AMG 搭载的高排量高扭矩的暴躁引擎能够可靠并且高效的将动力传递到轮胎上的最佳方案，就是和传统的液力变扭器 自动变速箱进行搭配。哪怕曾经的双离合的换挡速度是很快，快的没有对手，但是研发力度的上升让新一世代的自动变速器不断的缩小这个差距。
Peter 在采访里亲口说：&我们现在看到市面上浮现出了9AT甚至10AT，所以在现代自动变速箱的开发上技术储备是很到位的。双离合曾经有两个优势：轻，快。但是现在很多更好更聪明的自动变速箱让双离合换挡快这个优势要化为乌有了。
也是，凯迪拉克 CTS-V-8AT，ATS V-8AT, 地狱猫-8AT，捷豹F-Type R-8AT。而且这些AT和大功率的输出匹配还真不算差。这个市面上造双离合造的最好的只有三家：法拉利，保时捷还有迈凯轮。这里面有两家是超跑制造商，剩下那一家除了在911这类跑车上，其他的都是AT。
在谈到手动变速箱的时候，Peter 的观点是 手动变速箱的耐用性和能承受的动力的极限是450马力和600牛米。言下之意：比 M4马力大的车都不适合手动。一旦你将超过这个阈值的引擎和手动变速箱连在一起，持久性是无法得到保证的。但是这样想，貌似也不对，美国市场上卖着全世界动力输出最高的手动变速箱车型：707马力的道奇挑战者地狱猫。
不过话又说回来，Peter 讨伐手动变速器这个话你好意思说嘛！你们嫌575马力的 M6打滑的还不够（上一次关掉动态稳定系统之后开 M6是真给吓傻了，3档后轮都还在打滑），你们还得继续把M6的动力升级到了600马力，然后在美国接着卖6速手动的后驱 M6！
这个态度，就很让人费解了。一边公开承认超过一定功率手动变速器的耐久性堪忧，一边又在北美继续卖着搭载6速手动的M6。
那既然唱衰手动和双离合，那为什么不直接用ZF或者用美国本土的为了自家大马力性能车设计的自动变速器呢？ Peter 说：&我们看了看美国的自动变速器，我们发现他们又重，换挡质量又差&。
他批评美国自产的大马力变速箱我没意见。通用在考维特 Z06身上的8AT是真的糟糕。那些买8AT Z06的人肠子都悔青了，降档逻辑混乱，反应速度又慢，确实不如另外的7速手动的选择。但是从另一个角度去看，他的观点是相对立的。你不能既要求一个自动变速箱轻，又要求离合器能够承受650马力的巨大功率输出。
Peter 在最后说，他甚至无法确定下一代 M3/M4还能有手动变速箱这个选项。这一点，我很失望。如果宝马真的有自己宣传的那样在乎驾驶乐趣和保留手动变速箱，就不会动不动就增加功率，而是花更多的时间在变速箱的匹配和底盘的调教上了。
BMW是真的对得起 Ultimate Driving Machine （终极驾驶者机器）这个名号，还是只是喊喊口号而已？
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怎么看出是双离合还是自动，还是手动，还是手自一体？
我有更好的答案
配有7档+DSG双离合或6档+DSG双离合的档位都有P、R、N、D、M、S档位，普通自动和手自一体的没有s档，以上二种变速器没有离合器，手动MT有离合器，通常5或6速手动。
双离合的配置单写有，自动档的从车内看挡杆下标有P R N D字母的，自动挡的一般很豪华。手动的看挡杆上标有1 3 5的，手动的车一般不是很豪华，随便找辆货车就是。手自一体的在自动的基础上加了个M或+ -
在车内看基本和自动档的一样
看不出什么不一样的
只有看车辆配置单才能知道
手动挡不解释
手自一体的就是在自动挡的基础上
有个加减符号的
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汽车上的双离合和手自一体有什么区别？
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这俩不是一个概念，双离合说的是一种自动离合器的结构，手自一体是变速器的形式。双离合是一种有两组离合器的自动变速器，一个离合器和发动机输入轴连接时，另一组离合器在相邻的挡位待命，当需要换挡时，工作的离合器和发动机分离，待命的离合器立即和发动机结合开始工作，所以有换挡时间快，效率高的优点。但是由于发动机和变速器的连接方式类似于手动档，是硬连接，所以容易产生顿挫感。手自一体说的就是带手动换挡模式的自动档，本质可以是普通的星形齿轮自动变速器、可以是CVT、AMT或者双离合，只要是能通过手动方式换挡的自动档都能叫做手自一体变速器。但是市面上一般这么叫的都是最普通最常见的星形齿轮自动变速器。
采纳率：68%
来自团队：
双离合对车子的控制以及提速更加的好，而手自一体就是你在城区拥堵路段以及高速路段更加舒适
双离合好处是换挡快，但是超跑用的成本高，降低成本就是可靠性差，手自一体赢在可靠性，但是技术很有要求！成本相对高很多
（双离合）指的是自动变速箱的名称。自动变速箱常见种类:无极变速箱CVT，机械式自动变速箱AMT，双离合变速箱DCT、DSG、Powershift。（手自一体）指的是自动变速箱功能。自动模式下有D档经济模式和S档运动模式，M挡手动模式下有+加档和-减档两个档位。。。虽然手自一体功能里手动模式基本没什么用处，但现在新款的车，不管是配备无极变速箱还是双离合变速箱，都带有手自一体这个功能。。。
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被神话的双离合变速箱 谁家的才够靠谱
来源：网上车市 &&时间： 09:07&&作者：吴昊&&编辑：王厅&&
&&& 在买车这件事儿上，大家对待的认真态度，就像自己找结婚对象一样，第一眼不仅要看着顺眼，还要三观吻合，三天两头出问题可真的很让人扎心。相对于车来说，最怕它闹毛病的地方，恐怕就是发动机和变速箱了。毕竟这两样东西的稳定与好坏，直接关系到你的安全以及使用的顺心程度。在一个，这俩货要是修起来，那成本也是居高不下的。发动机到还好，只要不烧机油怎么都好说，而变速箱的好坏直接影响到了形式的平顺性。不过现阶段，大家都在奋力研发8速甚至9速的变速箱，那原本很热话题的双离合变速箱是不是已经变得成熟了呢，还是要被市场淘汰的节奏呢。今天我们就来看看市面上目前有那些靠谱的双离合变速箱的车款可供选择。&&& 最不靠谱的其实最靠谱---大众DSG&&& 双离合最出名的其实，还要以大众的DSG双离合变速箱为首。除了它的技术先进外，并且是先入为主以外，几次沸沸扬扬的故障召回事件，也让它变得家喻户晓。也让他被安上了“不靠谱”的名号。不过我这次却要为DSG打抱不平一次了。&&& 虽然大众是被黑的惨，但是不得不说在双离合上大众一直在投入，用的车型也很多。只是毕竟在当时还是个新技术，到成熟稳定肯定需要一段时间，而且大众的双离合其实分两款的：湿式和干式。貌似出问题的是干式几率比较大，湿式还行。而且之后大众对所有涉及DSG问题的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题。&&& 时至今日，我们再来看大众的DSG双离合变速箱，依然代表了民用双离合变速箱行业的先进水平，就拿现在新款的全新迈腾来说。在我试驾之后这台DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面的平顺程度已经做的非常成熟，换挡平顺且迅速，而且至今也没有出现过大规模的召回事件。所以买双离合变速箱的车，目前我还是首推大众车。&&& 新迈腾依然走着家族化的道路，但确实已经在套娃中玩出了各个车系的特色。整体车身都在像凌度一样走着扁平化的趋势，视觉效果上，迈腾的变得更宽、更矮、气势也变得更像豪华车。这一代国产B8L要在海外版的基础上车长增加了80mm，比现款的迈腾的轴距增加了59mm，轴距已经达到2871mm的水准，几乎已经堪比C级别轿车了。虽然变大了，但它却利用最新的减重措施，这令第八代帕萨特的车身重量较上一代车型减轻了85公斤。&&& 内饰是正儿八经的大众范，很稳重也很规矩，符合大部分人的审美需求。并且在车身尺寸加长后，后排空间依然保证了这个级别标杆的存在。模块化生产的动力总成，让这台第三代EA888早已经搭载在大众旗下其他的产品上了，自然是没有什么新鲜感。日常驾驶上，这台2.0T发动机，搭配的7速双离合表现还是十分出色的，无论是加速降挡还是，频繁的堵车路况，这台变速箱的表现。可以用无声无息来形容。并且时至今日还没有车主抱怨新迈腾的DSG变速箱有什么问题所在。&&& 不仅跑得快还耐操---保时捷PDK&&& 当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，没有顿挫肯定是时候没到。不过你这话放在十年之前，还可以说是一句至理名言了。不过要放倒今天，只要是一线厂家的双离合，将双离合的高效换挡和平顺性做到了一个不错的水平。不过除了偏向家用的双离合。&&& 在跑车或者说豪华车领域，“顿挫”或者说换挡的撞击感也是存在的。其中当然要数最靠谱也是性能最好的，就要数保时捷的PDK（跑得快）双离合变速箱了。现在保时捷全系几乎都使用了这款PDK双离合变速箱，而且从舒适模式的驾驶主观感受，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，上了赛道模式，铿锵的换挡撞击感又能带来无以伦比的驾驶乐趣。而且无论弹射多少回，PDK变速箱就是不会因为过热而保护。这也是“跑得快”传说中的大招，这个真是不服不行。&&& 而保时捷目前你可以买到的最便宜也最实用的就是Macan了，虽然它和Q5属于同平台产品，但它的变速箱可还是PDK，方向开、放心躁。&&& Macan的外形设计其实还是很成功的，家族基因得到了完美的诠释，与保时捷卡宴的相似度达到了80%，即便是开着Macan遇到卡宴，你也不会觉得低人一等。而这样一个品牌是否造的好SUV，就成了问题。外形设计拥有保时捷基因这一项，就成了国内喜欢SUV的土豪们最看重的一点，因为他们只知道保时捷牌子大，SUV车大，买了面子大。&&& Macan S的内饰设计同样延续了保时捷恒久不变的家族元素，在所有厂商都在忙着整合内部功能的时候，保时捷依旧延续着自己的多按键设计，无论这些灵感来源于何处。3.0L双涡轮增压引擎的实际动力表现也足够澎湃，所配备的运动模式和超级运动模式，可以为你带来进阶效果明显的驾驶乐趣体验，各方面响应也会随着模式的调整不断改变，即便是普通模式下，Macan S也可以随时帮助你秒杀对手，这就是动力总成够强力所带来的优势。&&& 黑科技的大厂的双离合―本田DCT&&& 在双离合技术快被普及的当下，日系车似乎并不喜欢这套变速箱，也很少的在日系家用车中见到双离合的影子，大部分都是以CVT为首的平顺节油挡。而且就连增压发动机也并不是很爱用。难倒日系车就没有这个实力么。当然不是，在20年前上个世纪90年代日本几乎把涡轮增压玩到了极致。比如闻名全球的日产GTR、三菱的EVO等。并且新款的GTR和EVO也使用的双离合变速箱，但是初期版本较多的问题，以及脆弱的不堪的耐用度。也让前期车主们揪心不已。&&& 其实在众多日系车中东本思铂睿就是那台隐藏的高手。为了消除很多双离合变速箱在低速蠕型的时顿挫，本田思铂睿所搭载的双离合特地加入了液力变矩器来消除低速顿挫问题。而这台装配了双离合的思铂睿2.4Si,我试驾了一下非常平顺，大油门降档速度相当快，上市到目前还没有出现问题，应该是目前市面上最可靠的家用车双离合了。&&& 全新思铂睿用富有层次感的设计以及复杂的线条，将进气格栅、前灯组、倒梯形前包围中央区域这些整合在一起，比老款可是好看了不知一星半点，而且外观设计上更趋向于运动气息。丰富的线条同样也落实于尾部设计当中，尾灯组造型相比前灯组有所收敛，内部光源则采用了LED，而点亮后的效果相信在夜间具有很强的车型识别性。&&& 在内饰当中，你几乎找不到上一代车型留下的身影。不对称式中控台偏向驾驶者一侧，很显然，全新思铂睿依然是趋向于驾驶者的一款车型。工艺细节以及选材上可以看出设计团队的用心，搪塑软质橡胶覆盖了整个中控台顶部区域，驾驶员膝部的储物格以及转向柱最内端均使用了手感细腻的绒布进行包覆，档次感甚至不亚于豪华车。&&& 代号为K24V4的这台引擎将兼并了i-VETC与缸内直喷技术，相比雅阁上的K24W4引擎，你可以明显的看出两者代号中只有一个字母的差别。简单来说，这两款引擎同属本田最新的地球梦科技系列，只是技术人员通过对全新思铂睿的2.4L引擎在高转速区域的压榨，获取了一定的动力提升，其最大功率与扭矩相比雅阁的2.4L引擎高出了16kW与4N?m，可以视作高功率版。8速双离合变速箱没有借助任何外援，全凭本田自主研发。平行轴变速箱主体结构依然沿用液力变矩器与常啮合齿轮的组合，液力变矩器直接衔接于传动轴，最大的改变是变速箱壳体内换装了双离合构造。&&& 这台变速箱在低速下的表现十分优异，并未出现大多数双离合变速箱的那般迟疑，整体感觉与普通AT变速箱无异。从官方给出的数据来看，这台全新变速箱相比曾经的5AT效率增加4%，加速性提升10%，经济性提高11%。调校方面展现了本田技研的强大功底，轻踩油门使速度逐步晋升，在这个过程中一切都表现得十分自如与顺畅，转速会将换挡节奏掌握在2000rpm以下区间，在时速60km/h便已位居7挡，要知道这样十分有利于确保更低的油耗。&&& 大扭矩钢炮代言人---奔驰DCT&&& 双离合变速箱除了换挡快是一个优点，能承受大扭矩的输出也是另外一个优点，所以不少小钢炮类的大马力车，都采用了双离合变速箱。虽然也是有很不耐操的车型，就像10代三菱EVO配备的SST双离合变速箱，就是日常开顿挫的不行，大马力也搂不住的代表，而且还极其的脆弱。我有一个朋友的车，两年中换了索赔了三台变速箱，单台SST费用高达7万元，想想真是菊花一紧。而当代除了大众高尔夫R的双离合外，就数奔驰A45 AMG这台7速双离合了。经管16款以后的马力一涨再涨，这台变速箱还是能十分尽责的完成它的任务，不但日常平顺，激烈驾驶起来也丝毫不会拖后腿，百公里加速4.1秒。分分钟压的超跑都喘不过气来。算是钢炮界好用的双离合的代表。&&& 无论是车头还是车尾都采用了标准的AMG套件，下包围采用了符合空气动力学的碳纤维套件，一方面能有效提升车辆的整体性能，另一方面就是为了看上去更有性能车的味道，其实这在AMG其他车型上都已经司空见惯。&&& 除了方向盘和座椅是最大的不同之外，内饰的整体布局和普通版的A260相同。方向盘采用AMG专用方向盘，两侧采用了防滑性更好的材质，握感一流。其他的配置比如导航功能、前排座椅加热、ECO节能模式以及全景天窗在日常驾驶这方面能提供更好的便利性。&&& 这款代号为M133的AMG 2.0T最大功率381ps，峰值扭矩为450Nm，它不仅是有史以来动力最为强劲的量产涡轮增压四缸发动机，而且在极高效率下依然满足了欧6（EU6）排放标准。与之搭配的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动变速箱已经成为了AMG家族的经典驱动系统。&&& 默默付出的大佬---奥迪 S-tronic&&& 如果我不是刻意强调，其实好多人第一反应，奥迪怎么会配备的是双离合变速箱，那么平顺、而且好像还没听说有哪台奥迪所配备的S-Tronic双离合变速箱出了问题。奥迪S-Tronic是匹配纵置发动机的双离合变速箱。有人说S-tronic就是换了名字的大众DSG，其实这句话只说对一半，因为用于奥迪A1、A3的7速以及TT上的6速横置双离合变速器的确是大众的干式DQ200和湿式DQ250，而目前大部分的纵置平台采用的7速双离合变速器却是完全和大众DSG不同的变速箱。而且这台纵置式S tronic变速箱能够承受超过500N?m以上的扭矩，完全是高端的定位。&&& 改款的全新A6L经过升级之后，有了更多年轻时尚的元素，“灯厂”也不负使命的让A6L拥有了两对儿科技感十足的车灯，虽然LED大灯只在高配车型上配备吧，看来想好看，还得多花钱。车身尺寸在保持轴距和车宽不变的同时，车长增加了21毫米，车高增加了11毫米，这对车内空间的影响几乎可以忽略不计。&&& 虽说原本的2.0T发动机被新款的1.8T发动机所取代，想购买此车的车主们估计也是一百个不愿意。但我告诉你，这台排量更小的发动机在维持原本320牛米扭矩不变的情况下，马力还要增加10马力。你的嘴角是不是又会浮现出笑容呢。另外原本以为追求平顺性的CVT变速箱，也被更富有驾驶乐趣的S tronic双离合变速箱所取代。但双离合变速箱一直在低速平顺性方面，有着不太好的口碑。但从我这两天的实际体验来看。多数时候这台双离合变速箱的表现可以说是完全没有存在感，平顺性做得相当好。&&& 总结&&& 总的来说，目前市面上靠谱的双离合都是国际一线大厂的产品，虽然国产车中也有不少是双离合变速箱，但那些产品，真是没有继承双离合的一点优点，缺点倒是一个不差的继承了下来，换挡逻辑差不说，还顿挫的要死，关键是升档降挡也没见的有多快。所以还是那句话，一分钱一分货，想要省心，必要付出金钱也是一定的。
发表我的评论帝豪GS双离合DCT的M挡手动模式一般是什么情况下才会用到M挡？？堵车上坡用M挡可以预变速箱过热吗_百度知道
帝豪GS双离合DCT的M挡手动模式一般是什么情况下才会用到M挡？？堵车上坡用M挡可以预变速箱过热吗
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你好、M挡主要是提高驾驶乐趣、堵车时用M指可以减换挡频率、降低变速器磨损当然也可以降低变速器油温。
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