东航飞机尾翼被刺穿 飞机倾斜着陆虚惊一场
据报道，近日，东航飞机尾翼被刺穿，轮胎也受损严重,绿系统液压油漏光，险些造成机毁人亡，目前相关部门已成立调查组，展开调查，昨天从成都飞往康定的MU5443航班降落时遭遇险情，飞机将康定机场6个进近灯(引导灯)撞坏,飞机的尾部的水平翼也被进近灯刺穿。由于无法降落,机组中断降落返航成都。落地后发现除了水平翼被刺穿，轮胎也受损严重,绿系统液压油漏光。一位乘坐该航班的乘客称，飞机降落时云雾很大，穿过云雾马上就是跑道，飞机是倾斜着着陆的。业内人士称，此事十分危险，有可能导致机毁人亡。目前相关部门已成立调查组，已带监察员完成现场飞机检查，并对机组抽血检查。链接大雾天飞机为什么难以起降？大雾天气时，我们会经常听到机场关闭的报道，原因就在于飞机难以起降。 当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统引导飞机进行着陆，这就是通常所说的“盲降”。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，水平能见度在800米以上，肉眼可以看清跑道;二类盲降是指在能见度400至600米范围内能实现起降;最高标准是三类盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行做出着陆决定，完全依靠仪器实现飞机起降。 飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术状况及驾驶员的综合技术水平决定的。
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东航客机带伤返航 尾翼被刺穿险些机毁人亡
东航客机尾翼被刺穿，带伤返航险些机毁人亡。
东航客机带伤返航
实习生李保娟
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东航客机带伤返航 飞机翼尾被刺穿险机毁人亡
　　一位乘坐该航班的乘客称，飞机降落时云雾很大，穿过云雾马上就是跑道，飞机是倾斜着着陆的。“当时觉得速度有点快，紧接着就感受到猛烈的撞击。”据网上流传的图片显示，飞机机翼部分被一根黄色的管状物体刺穿。
　　另据内部人士爆料，事发后，民航西南局内部通报称，赴康定航班，因天气原因中断着陆返航成都，过程中跑道外接地。成都落地后发现轮胎受损，右水平安定面被一根管子插穿，绿系统液压油漏光，康定机场6个进近灯光受损。
责任编辑：元知
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