《尘埃拉力赛》车辆操作及赛道上手图文体验心得
　　今天给大家分享的是《尘埃拉力赛》车辆操作及赛道上手图文体验心得，感兴趣的玩家随小编一起来看看吧。
　　首先有意思的是，这次 Codemasters摆起了独立工作室的架势，《尘埃拉力赛》早在半年多前就已经登陆了Steam抢先体验，笔者也是从抢先体验阶段一路玩过来，其实那个时候游戏已经定型，后续的开发制作直至本月中旬的正式发售，期间只是补齐了更多的车辆和赛道罢了。但相信在这个阶段中，玩家对开发商的建议，对游戏中细节和微调的进步，有着很大的帮助，毕竟这样的游戏没什么剧情上的担忧，玩家和开发商关注的重点都在技术体验上，早早开放有益无害。这的确是大厂玩转 Early Access的正确姿势。
　　《尘埃拉力赛》的赛事种类可分为拉力赛、爬山赛和拉力穿越赛三类，拉力赛在山道泥地等各种环境中举行，路面崎岖不平且赛程较长，而且跑完4-5 个赛段才算完成一个地区的赛事，比较考验车手的耐力和专注度。每个赛道中间，我们可以对车损部位进行修复，但因为有时间的限制，如果比赛中撞得太厉害那么你只能选择部分修复，但车损后难以操控这一特性，使得我们注定拿不到太好的名次。爬山赛场地为相对平坦一点沥青路面，主要考察车手上下坡的速度，限定参赛资格的车辆通常马力和扭力很大，一下没控制好车子就会乱滑;拉力穿越赛则是在较小的环形跑道上举行，车辆要持续过弯，而且地面材质变化也很快，很考验车手的稳定控制性。总体来说，生涯模式是包含了这三类赛事的单线程玩法。
　　但不管是单人赛事还是线上和自定义赛事，本作其实是个模式很单一的游戏，因为我们绝大部分时间里都是在跑个人计时赛，场上没有对手，连个比较速度的影子都不给，唯一只有的座位旁边的好基友为你在导航。但真实的拉力赛就是这样，前面说过了，这不是一款娱乐性质的赛车游戏，而是高度模拟的真实货色。如果你喜欢NFS街头狂飙、大战警察一类，那么肯定会觉得这是个又难又枯燥无聊的游戏;但对于喜欢跑赛道，追求极致的操作和成绩，每跑一次只是为了提升 0.1秒的玩家而言，那就等于找到了真爱。
　　贴一个现代WRC车手Kevin Abbring的试玩视频，FIA冠军车手Johan Kristoffersson对游戏的评价&如果能在一些地方作微调，那么我真的会觉得这是在开真实的比赛&。
　　然而，要形容一款赛车游戏的好，有时很会变得词穷，但《尘埃拉力赛》给人的感受称得上是&全方位的优秀&，跟今年同类型的WRC5比起来(理论上尘埃拉力赛的抢先体验版比WRC5上市的更早)，本作无论是游戏画面、车辆音效都有大幅优势，而在操控手感和车损方面，更可谓是本世代与上世代的区别。
　　《尘埃拉力赛》主打的仍然是驾驶舱视角，如果你只能hold住全车视角，那么未免有些可惜。Dirt系列出众的物理效果和物理反馈一直以来是其一大王牌，本作中，车辆对路况的敏感度很高，路面上任何细小的坑坑坎坎都会引起车身不同程度和方向颠簸，玩家在驾驶舱视角下会有很清晰的感受。有时看似无难度的泥路，你会被一个小小的土坎搞到车仰马翻;一条看似不起眼的&中间高两边低&的乡间小路，开着开着方向盘就会不自主地往一边倾斜，要是校正过猛或是碰到石子什么的，很容易造成惨案。
　　《尘埃拉力赛》的游戏引擎有加入对重心和着力点的计算，例如疾驰中单个轮胎压到一块凸起的地面会引起车体倾斜，侧前方撞到一个小小的障碍物会造成整体的水平旋转等等&总之，无论是驾驶方式、操控手感还是物理特性，本作的出发点都是追求真实，同时对于玩家来说也是高难度的，把它称作泥地上的GT系列一点不为过。而在同一赛道中，不同地面材质路段的表现也堪称一绝(比如一个赛道中会有50%柏油路，25%泥地，25%沙石地)，由此带来的惊艳的手感差异可以说是史上最佳。
　　此外，游戏对摩擦力和惯性的模拟也非常到位，急刹车很容易造成轮胎抱死，不同材质的地面抓力也有很大差异，例如雪地对转向以及加减速的反应就比较迟钝，更容易失控侧滑;而沥青地面就有很强的抓地力，大扭矩的车辆操作起来会有优势。通常我们在大角度转弯时，会追求潇洒地甩尾过弯，就像电影中的飙车特效那样，然而对于一个普通玩家来说，一开始并不是那么容易，需要反复操作实践来提升熟练度。用刹车也好手刹也罢，甩尾的重点是过弯时让车头钉在原地，车尾会由于惯性会继续往外甩，如果时间把握得恰到好处，使车身方向与前进方向一致，那就能完成最完美的过弯。
　　游戏中的赛道很有意思，它的路面多数是崎岖不平的，即便是在直道上，我们的赛车也会不停颠簸，你要不停地借助方向盘来稳定车身，否则在多次颠簸后车子会逐渐失控;其次由于赛道蜿蜒、狭窄，还有坡顶会引发飞跃、转角视野遭地形阻挡等问题，所以在高速行驶下稍不留神就会开出界，保持精力集中、频繁调整车身这些是最基本的。至于过弯的技巧，除了甩尾外我们也可以采用外侧入弯、切入APEX点(临界点)再外侧出弯的方式(即传统的外内外法则)来过弯，这样有助于获得最大的过弯角度，从而减少速度损失。而游戏中有着大量的弯道供你发挥，钝角弯道、锐角弯道、U型弯道、S型弯道等等，很多赛道需要玩家跑上多轮才能找到临界点的位置和最佳过弯速度，可以说这一代是完全在挑战玩家的耐心、能力和专注度。
　　回归核心的另一个表现是严厉的惩罚，这个游戏有100种方法逼你中途退出重新再来。车开出赛道后你可以选择一键&恢复&并被直接扣除15秒的比赛时间，15秒啊哥，基本掉入第二集团(第一名的AI基本没有出界失误)。情况好一点的话，可以在15秒时间内自己把车子开回来，但损失同样不小。行驶中，磕磕碰碰的车损当然也是避免不了的，但敢不敢不要这么真实，最常见的就是悬挂和车轴的问题，不开直线这都不算事;如果车头灯损坏的话跑夜路就得摸黑了，成了半个瞎子;要是爆了胎的话，那么车辆就会让你斜着跑，别说追求速度了，能完赛就不错了。玩家要么花1分半种修理(巨大阴影)，要么拖着跑完，反正这种情形下要拿名次就是白日做梦了&同时我们还要小心撞到观众，那样会直接扣除15秒时间，最严重的是车体彻底损毁，会被直接取消比赛资格，0分。
　　另外，本作提供的车辆种类也还算丰富，宝马、福特、蓝西亚、斯巴鲁等等不同品牌共有数十辆，其中不乏一些经典型号，还有涂鸦更换和车辆调校。在开始比赛前，车手可以根据需要调校自己的车辆，本作提供了制动分配、前/后差速器、波箱、前/后悬挂和前/后阻尼器的调节，每个选项能设定的级别都有十多个，说实话，有些是在太难调了，需要一些专业知识。调校的目的是为了改变车辆的受力结构使之更适应当下的天气、路况等环境，例如悬挂的软硬要根据弯道的数量和路面平整来取舍。当然，如果真的handle不住这套调教系统，还是建议使用默认设置，原厂设置至少能适应多数的赛道环境。
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尘埃拉力赛相关攻略
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Dirt Rally视频正版上市时间：游戏平台：XBOXONE PS4 XBOX360 PS3 PC 游戏类型：赛车竞速RAC游戏语言：中文,英文制作公司：Codemasters Racing Studio 发行公司：Codemasters游侠网7.0GameSpotN/AIGNN/A我要评分：已有2738790人关注标签：单人单机3D画面支持手柄中级水平运动拉力飙车越野单机秘籍相关信息
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世界汽车拉力锦标赛5图文攻略教程 WRC5系统教学
作者:亚联游戏
来源:网络整理
摘要:副标题#e# 说到拉力赛，喜爱赛车游戏的玩家一定关注过很早之前的《 科林麦克雷拉力赛尘埃 》，以及上半年Steam上的《 尘埃拉力赛 》抢先体验版，而世界汽车拉力锦标赛系列也算是年代较为长的赛车竞速类游戏了，系列新作《 世界汽车拉力锦标赛5（WRC 5 FIA Wor
　　说到拉力赛，喜爱赛车游戏的玩家一定关注过很早之前的《科林麦克雷拉力赛尘埃》，以及上半年Steam上的《尘埃拉力赛》抢先体验版，而世界汽车拉力锦标赛系列也算是年代较为长的赛车竞速类游戏了，系列新作《世界汽车拉力锦标赛5（WRC 5 FIA World Rally Championship）》采用全新的Kt Engine HD引擎，为游戏带来全新特性，WRC5将拥有新的舞台、新的游戏模式和更真实的表现。新作支持动态天气系统、昼夜循环系统、真实的物理破坏效果、车体泥垢以及镜头光晕等效果，还可录像回放赛事。本文为新手玩家们带来世界汽车拉力锦标赛5图文攻略教程，详细解析WRC5游戏系统，包括系统菜单界面、辅助系统、赛事、全车队解析、全赛道详解以及新手玩法教学指南。喜爱赛车游戏的玩家还等什么，投身到精彩激烈的汽车拉力赛中来吧，体验更逼真更具破坏力的WRC5！
&&世界汽车拉力锦标赛5正式版下载&&
　　世界汽车拉力锦标赛5图文攻略教程：
　　一、菜单/界面介绍
　　主菜单
　　OLO：单人游戏，可以进行快速比赛、职业比赛和教学模式。
　　多人游戏：可以进行快速配对加入游戏，玩家自己也可以开设公开的游戏房间或者是私人的游戏房间与世界上所有玩家进行拉力比赛。
　　排行榜：查看世界各地玩《WRC5》的玩家排行榜以及你的好友排行榜，在这里可以直接开启挑战模式，刷新你的最佳时间吧。
　　设置：进行控制设置、显示设置、音频设置、辅助系统的调整。
　　Esports WRC：这是在线的系列赛，其并非每时每刻都开启，玩家需要在指定时间内参与这场赛事。
　　挑战赛：根据在准备界面中的要求来完成赛事。
　　返回科西嘉：进行在线锦标赛。
　　设置菜单
　　游戏设置-驾驶风格（辅助系统）
　　刹车辅助：开启或关闭刹车辅助。
　　稳定辅助：开启或关闭稳定辅助。
　　车损等级：设置轻微、中等、高度，三种车损等级。
　　车损效果：选择开启外观损坏或影响操控。
　　复位：选择轻微离开跑道就恢复、较大范围离开跑道就恢复、超大范围离开跑道才恢复。
　　波箱：选择自动波或手动波。
　　游戏设置-选择难度
　　难度分为了业余、半职业、职业和模拟真实拉力。
　　四个难度其实改变的是驾驶的辅助系统。
　　业余：开启刹车辅助、开启稳定辅助、开启轻微车损、开启车损影响操控、开启轻微偏离马上回到赛道上以及开启自动波。
　　半职业：开启刹车辅助、关闭稳定辅助、开启中等车损、开启车损影响操控、开启轻微偏离马上回到赛道上以及开启自动波。
　　职业：关闭刹车辅助、关闭稳定辅助、开启高度车损、开启车损影响操控、开启较大偏离马上回到赛道上以及开启自动波。
　　拟真：关闭刹车辅助、关闭稳定辅助、开启高度车损、开启车损影响操控、开启最大偏离马上回到赛道上以及开启手动挡。
　　游戏设置-控制
　　以下三个灵敏度的调整仅对使用手柄、方向盘的玩家有效。
　　加速灵敏度/不灵敏度：调整按下油门的灵敏度，灵敏度越高，轻微按一下就相当于是最大力度按油门键。
　　刹车灵敏度/不灵敏度：调整按下刹车的灵敏度，灵敏度越高，轻微按一下就相当于是最大力度按刹车键。
　　方向盘灵敏度/不灵敏度：调整打方向盘的灵敏度，灵敏度越高，轻微按一下就相当于是最大力度按方向盘键。
　　力反馈程度/力反馈震动：调整方向盘的真实感。
　　玩家数据
　　统计：查看WRC、WRC-2、J-WRC的胜场数、WRC、WRC-2、J-WRC的前三甲次数、常胜车辆、胜率/总场次、常用车辆。
　　账号管理：修改玩家车手的名字、国籍以及领航员的声线（可选择男或女）。
　　删除数据：玩家可以在这里删除存档。
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《尘埃拉力赛》赛事操作车辆及赛道上手图文体验 尘埃拉力赛好玩吗
09:36:56 来源：MYHP 作者：MY HITPOINT 编辑：墨池　
　　《尘埃拉力赛》是一部比较特别的竞速作品，游戏中玩家会体验到最真实的拉力赛竞速，除了飞速驰骋之外，精确紧张的直观操作感也是亮点之一，今天小编带来《尘埃拉力赛》赛事操作车辆及赛道上手图文体验，感兴趣的玩家跟小编一起来看吧。
　　首先有意思的是，这次 Codemasters摆起了独立工作室的架势，《尘埃拉力赛》早在半年多前就已经登陆了Steam抢先体验，笔者也是从抢先体验阶段一路玩过来，其实那个时候游戏已经定型，后续的开发制作直至本月中旬的正式发售，期间只是补齐了更多的车辆和赛道罢了。但相信在这个阶段中，玩家对开发商的建议，对游戏中细节和微调的进步，有着很大的帮助，毕竟这样的游戏没什么剧情上的担忧，玩家和开发商关注的重点都在技术体验上，早早开放有益无害。这的确是大厂玩转Early Access的正确姿势。
　　《尘埃拉力赛》的赛事种类可分为拉力赛、爬山赛和拉力穿越赛三类，拉力赛在山道泥地等各种环境中举行，路面崎岖不平且赛程较长，而且跑完4-5个赛段才算完成一个地区的赛事，比较考验车手的耐力和专注度。每个赛道中间，我们可以对车损部位进行修复，但因为有时间的限制，如果比赛中撞得太厉害那么你只能选择部分修复，但车损后难以操控这一特性，使得我们注定拿不到太好的名次。爬山赛场地为相对平坦一点沥青路面，主要考察车手上下坡的速度，限定参赛资格的车辆通常马力和扭力很大，一下没控制好车子就会乱滑；拉力穿越赛则是在较小的环形跑道上举行，车辆要持续过弯，而且地面材质变化也很快，很考验车手的稳定控制性。总体来说，生涯模式是包含了这三类赛事的单线程玩法。
　　但不管是单人赛事还是线上和自定义赛事，本作其实是个模式很单一的游戏，因为我们绝大部分时间里都是在跑个人计时赛，场上没有对手，连个比较速度的影子都不给，唯一只有的座位旁边的好基友为你在导航。但真实的拉力赛就是这样，前面说过了，这不是一款娱乐性质的赛车游戏，而是高度模拟的真实货色。如果你喜欢NFS街头狂飙、大战警察一类，那么肯定会觉得这是个又难又枯燥无聊的游戏；但对于喜欢跑赛道，追求极致的操作和成绩，每跑一次只是为了提升0.1秒的玩家而言，那就等于找到了真爱。
　　贴一个现代WRC车手Kevin Abbring的试玩视频，FIA冠军车手Johan Kristoffersson对游戏的评价“如果能在一些地方作微调，那么我真的会觉得这是在开真实的比赛”。
　　然而，要形容一款赛车游戏的好，有时很会变得词穷，但《尘埃拉力赛》给人的感受称得上是“全方位的优秀”，跟今年同类型的WRC5比起来（理论上尘埃拉力赛的抢先体验版比WRC5上市的更早），本作无论是游戏画面、车辆音效都有大幅优势，而在操控手感和车损方面，更可谓是本世代与上世代的区别。
　　《尘埃拉力赛》主打的仍然是驾驶舱视角，如果你只能hold住全车视角，那么未免有些可惜。Dirt系列出众的物理效果和物理反馈一直以来是其一大王牌，本作中，车辆对路况的敏感度很高，路面上任何细小的坑坑坎坎都会引起车身不同程度和方向颠簸，玩家在驾驶舱视角下会有很清晰的感受。有时看似无难度的泥路，你会被一个小小的土坎搞到车仰马翻；一条看似不起眼的“中间高两边低”的乡间小路，开着开着方向盘就会不自主地往一边倾斜，要是校正过猛或是碰到石子什么的，很容易造成惨案。
　　《尘埃拉力赛》的游戏引擎有加入对重心和着力点的计算，例如疾驰中单个轮胎压到一块凸起的地面会引起车体倾斜，侧前方撞到一个小小的障碍物会造成整体的水平旋转等等…总之，无论是驾驶方式、操控手感还是物理特性，本作的出发点都是追求真实，同时对于玩家来说也是高难度的，把它称作泥地上的GT系列一点不为过。而在同一赛道中，不同地面材质路段的表现也堪称一绝（比如一个赛道中会有50%柏油路，25%泥地，25%沙石地），由此带来的惊艳的手感差异可以说是史上最佳。
　　此外，游戏对摩擦力和惯性的模拟也非常到位，急刹车很容易造成轮胎抱死，不同材质的地面抓力也有很大差异，例如雪地对转向以及加减速的反应就比较迟钝，更容易失控侧滑；而沥青地面就有很强的抓地力，大扭矩的车辆操作起来会有优势。通常我们在大角度转弯时，会追求潇洒地甩尾过弯，就像电影中的飙车特效那样，然而对于一个普通玩家来说，一开始并不是那么容易，需要反复操作实践来提升熟练度。用刹车也好手刹也罢，甩尾的重点是过弯时让车头钉在原地，车尾会由于惯性会继续往外甩，如果时间把握得恰到好处，使车身方向与前进方向一致，那就能完成最完美的过弯。
　　游戏中的赛道很有意思，它的路面多数是崎岖不平的，即便是在直道上，我们的赛车也会不停颠簸，你要不停地借助方向盘来稳定车身，否则在多次颠簸后车子会逐渐失控；其次由于赛道蜿蜒、狭窄，还有坡顶会引发飞跃、转角视野遭地形阻挡等问题，所以在高速行驶下稍不留神就会开出界，保持精力集中、频繁调整车身这些是最基本的。至于过弯的技巧，除了甩尾外我们也可以采用外侧入弯、切入APEX点（临界点）再外侧出弯的方式（即传统的外内外法则）来过弯，这样有助于获得最大的过弯角度，从而减少速度损失。而游戏中有着大量的弯道供你发挥，钝角弯道、锐角弯道、U型弯道、S型弯道等等，很多赛道需要玩家跑上多轮才能找到临界点的位置和最佳过弯速度，可以说这一代是完全在挑战玩家的耐心、能力和专注度。
　　回归核心的另一个表现是严厉的惩罚，这个游戏有100种方法逼你中途退出重新再来。车开出赛道后你可以选择一键“恢复”并被直接扣除15秒的比赛时间，15秒啊哥，基本掉入第二集团（第一名的AI基本没有出界失误）。情况好一点的话，可以在15秒时间内自己把车子开回来，但损失同样不小。行驶中，磕磕碰碰的车损当然也是避免不了的，但敢不敢不要这么真实，最常见的就是悬挂和车轴的问题，不开直线这都不算事；如果车头灯损坏的话跑夜路就得摸黑了，成了半个瞎子；要是爆了胎的话，那么车辆就会让你斜着跑，别说追求速度了，能完赛就不错了。玩家要么花1分半种修理（巨大阴影），要么拖着跑完，反正这种情形下要拿名次就是白日做梦了…同时我们还要小心撞到观众，那样会直接扣除15秒时间，最严重的是车体彻底损毁，会被直接取消比赛资格，0分。
　　另外，本作提供的车辆种类也还算丰富，宝马、福特、蓝西亚、斯巴鲁等等不同品牌共有数十辆，其中不乏一些经典型号，还有涂鸦更换和车辆调校。在开始比赛前，车手可以根据需要调校自己的车辆，本作提供了制动分配、前/后差速器、波箱、前/后悬挂和前/后阻尼器的调节，每个选项能设定的级别都有十多个，说实话，有些是在太难调了，需要一些专业知识。调校的目的是为了改变车辆的受力结构使之更适应当下的天气、路况等环境，例如悬挂的软硬要根据弯道的数量和路面平整来取舍。当然，如果真的handle不住这套调教系统，还是建议使用默认设置，原厂设置至少能适应多数的赛道环境。
　　最后说说游戏的视听感受，《尘埃拉力赛》的车辆建模其实并不突出，无论车身、内饰还是外面的草木和观众，都还不错但离顶级还有差距。但是地面和全局光照做得非常强悍，简直可以媲美现实场景。还有令人无法忽略的尘土效果，切换到第三视角可以看到扬起的尘土比车子还高，并绵延到了视野尽头，跑完比赛后车身上一定会覆盖上厚厚一层土，有种沙场归来的感觉。最后是Ego引擎引以为傲的天气效果，本作这方面完全不输《赛车计划》和《驾驶俱乐部》，而且有着不一样的美感。早中晚不同的时间段搭配晴、阴、雨雪、大雾等不同天气效果能营造截然不同的氛围：雨刮器快速地扫雨，大雪会几乎飘满整个世界，雾气会严重缩短可视距离，而在夜晚跑山道那种空旷的感觉也颇为销魂。值得一提的是，本作的优化非常给力，中等配置就能跑全效而且非常流畅，这对竞速游戏的重要性是不言而喻的。
　　音效方面，本作在比赛过程中是没有任何BGM的，更不会放什么歌了，这大概是为了保留最真实的拉力赛感受吧。在路途中，引擎时而尖锐时而低沉的轰鸣、轮胎打滑、车体颠簸、撞击等等音效都表现地很细腻。剩下的，就是我们身边那位领航员了，初听之下，总觉得这哥们的口音好奇怪好死板，但时间一长，其实感觉还是蛮有韵味的嘛，况且实时的路况描述地非常准确，成绩好差与他息息相关哦~（不听领航员的话，成绩妥妥差一个档次）
　　说实在的，有人玩赛车游戏就是为了爽，警匪追逐、野蛮冲撞，这就是《速度与激情》电影中的场景；但有人热爱竞速，喜欢追求极致的操作，对手越强、困难越大就越能激发出潜力。显然，《尘埃拉力赛》比较适合后者。
　　不可否认地，娱乐性固然重要，但真实性和挑战性在竞速游戏中的地位是无可替代的，而事实也证明，模拟竞速游戏一直有着巨大的玩家群体，GT系列平均每代上千万的销量，足以让全平台的NFS抬不起头。本作从车损到地面，再到路况，给人操作上的感觉非常真实，严厉的惩罚系统、复杂的山道、单一的模式，都在告诉我们其核心向的属性。
　　确实，《尘埃拉力赛》的难度足够打趴很多玩家，但如果你能提高专注力，保持耐心并总结得失，那么或许有一刹那它会真正激发你超越极限的渴望，让你在一个没有对手的山间小道上热血沸腾。
其他上手体验：
　　最高画质试玩解说视频：
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游戏制作：Codemasters
游戏发行：Codemasters
游戏平台：PC
上市时间：
--游民指数
这是全世界跑《尘埃拉力赛》最牛逼的人，没有之一。神操作，简直就是舒马赫+藤原拓海+东尼大木灵魂附体啊！
没有任何记录
单机游戏下载
综合热点资讯《世界汽车拉力锦标赛5》怎么样 与尘埃拉力赛的详细对比心得
　　《世界汽车拉力锦标赛5》已经发布一段时间了，相信不少玩家都已经提亚过游戏的，有很多玩家在玩了这款作品后反映不如尘埃拉力赛，其实这两款都是极其优秀的仿真极速类赛车游戏，只不过侧重点不同而已。尘埃拉力赛拟真度高，富含挑战性，而世界拉力锦标赛则比较适合于刚刚接触这类游戏的新手，那么这两款游戏到底哪个比较好玩呢?今天就为大家带来世界汽车拉力锦标赛5和尘埃拉力赛的详细对比心得，一起来看看吧。
　　其实只要不是按RBR的标准看，这个游戏可圈可点。刚开始我玩了一晚上，觉得跟DirtRally比差太多，后来将游戏模式切换到模拟，又玩了两天，发现了这个游戏的诸多优点。简单的说，车辆操控是有软肋，但整体上的感觉不输给DirtRally，部分甚至还有超出。
　　简单说说：
　　一、画面
　　按说从容量角度，WRC5跟DR不是一个量级的东西，而且用的是DX9的引擎，画面上自然是没有直接可比性。不过就赛车游戏来说，WRC5的画面其实不算是特别差。
　　1.基本上该有的都有了，当然也算不上出彩;
　　2.主要问题包括：阴影反锯齿什么的差点，而且图像引擎会出现远处景物到近处&长&出来这种很早以前低性能图像引擎出现的问题(非赛道相关内容，是指比如道路两边植物的细节像是花、叶子什么的)。光影效果比较简单，直接影响是夜间效果跟DR比差距甚大。
　　3.车辆和人物细节上有点简单。
　　不过总体上来说，中规中矩。
　　上面的图可以看出，实际效果是比较糙的(效果全开)。
　　二、赛道
　　WRC5的赛道设计很有特色：
　　1.赛道设计尤其突出弯道，特别是连续弯，这使得WRC5的过弯操控尤其的多，但WRC5在车辆操控上的弱点导致其流程度和连续性与DR之间感受差距很大(下面会提);
　　2.存在开放式赛道，比如墨西哥、意大利某些赛道，特点是道路两边开放，坡度起伏大，连续视野有点差，有点类似DR里面威尔士赛道在风车附近的那些路段，有的路段基本上就是用一些小丘陵一围，剩下的你自己开去。与之相对应的是例如瑞典雪地那种你几乎是必须沿着车辙走的&封闭式赛道&。
　　3.跟DR明确反对Cut(切角入弯)不同，很多时候WRC5是刻意留下路径甚至是鼓励玩家Cut。因此WRC5里面很多开放性赛道过弯基本上是说碾着弯角的植物冲过去的(当然也不能太离谱，有些地方Cut会被罚时)，这在DR里面几乎就是找死。
　　4.WRC5的赛道分布遍及欧美各有名的拉力赛事地点，而且景色变化要比目前DR的更丰富些(当然DR以后还有改进余地)，其中很多赛道贴近小镇房屋的感觉很有亲和力(相比之下DR里面的赛道有种高高在上的味道)。WRC5的赛道之间的差异性也不小，不过单条赛道当中的细节变化更多，除了各种弯角外，还有大坡度(比起来DR里面希腊的下坡路算是弱爆了)、脊背(两边是沟)、水坑(不过这个比DR的简单太多)、窄路(确实窄，比DR里面算是窄的希腊山路还窄)、雪道(这个比较坑爹，比窄路还窄，除了中间车辙线路外，碰到旁边的雪堆就会损坏车，开进去就陷轮胎)、拱门等等，比较考验驾驶经验和能力。目前DR里面还没有像是WRC5当中瑞典那种&纯雪地&赛道，但WRC5里面也没有像是DR摩纳哥那种冰雪与柏油混合的、抓地感差异很大的路面。
　　5.WRC5的赛道上有&风&的存在，这个DR里面是看不到的。
　　6.WRC5的赛道长度普遍不大，基本上目前我遇到的分2分钟、6分钟、8分钟长度型，乍看跟DR差不多，但由于要不断地应付各种急弯和连续弯，实际驾驶感觉普遍偏短，因此整体上会有种WRC5赛道规模更小的感觉。
　　三、赛车
　　1. 从数量和种类上讲，WRC5和DR赛车各有所长。但WRC5的感觉更加的&拉力&一些，这不但是指各种车型都是专业的拉力车，而且车身装饰(例如广告的多样性就比DR好点)上确实更加符合咱们心目当中的&拉力&特色，而且你的名字和副驾名字及国旗还会出现在后侧窗玻璃上，这点上DR还比没有。
　　2. 在DR里面，有前驱车、后驱车(始终不会开)和四驱车的分类，这个WRC5没有区分。
　　3. WRC5里面有各种专业选手的&代入&，包括其副驾(语音)。
　　4. 车辆调校方面大家都知道，算是WRC5的一个强项，不过一般我不去动它。
　　5. 更加强大的是其损坏模型。刚开始玩时尚不清楚这个损坏模型到底好在哪里，但玩了几次后(特别是开始玩生涯模式)就发现：保护好你的赛车甚至比你完赛更加重要。WRC5里面，把车壳(分前后左右)、发动机、悬挂、轮胎、变速箱、刹车都做了损坏设定，彼此之间相互是有影响的。在DR当中，我遇到的最严重的损害就是坠崖、无法修复而DNF，除此之外的磨损似乎都是线性的，也就是说基本上不存在一次全毁的情况。但在WRC5当中，过弯时碾到一块大石头，车辆一颠，可能一侧悬挂就over了，最郁闷的是变速箱坏了而恰好车辆撞到了石头或墙上，没倒档就只能退赛&&在DR当中，跳跃可能是很刺激的事(比如芬兰、威尔士)，但在WRC5里面，遇到Jump我是一定要踩脚刹车的，因为很可能一个跳跃下来，全车悬挂就嗝屁了。WRC5当中维修是按天算的，这跟DR里面固定两站比赛后修理不一样，因此最多时候，我遇到一天三赛修不了车，到最后一赛段车辆的完好情况直接决定你之前的成绩能否保住。原来在DR当中参见online月赛时以保全赛车优先(因为赛季很长，如果开的太猛，到后面维修时间根本不够，哪怕超时也一样)的感觉，在WRC5当中单个赛事当中就感觉到了。但WRC5的撞车表现有点太过简单，DR里面又是灰屏又是碎玻璃的，WRC5里面就有点像撞了面橡皮墙，除了引擎盖拱起、损坏模型会有反应外，你几乎感受不到这个撞击有多&猛烈&(顺便吐槽一句，在墨西哥，一颗小仙人掌居然也能让车辆前脸全毁&&)。
　　四、操控
　　终于到WRC5最让人诟病的地方了。其实呢，我个人觉得WRC5的操控还是不错的：
　　1. 把所有辅助关闭，模式切换到模拟之后，使用手动档，转向操控表现还是不错的。可能最大的问题在于车辆抓地力设定得过于简单了点，以至于在高速过弯常用的侧滑这样家常便饭的操控，在WRC5里面反而显得有点别扭，比如碎石路面和沥青路面的抓地力感觉显得区别不如DR明显。而到了纯雪地(瑞典)赛道时，车辆陷入雪堆后的打滑表现又过于简单(感觉不是摩擦力降低而甩车，而只是简单地降低了车辆速度而已)。
　　2. WRC5的手柄震动反馈不如DR精细和完整，所以操纵上感觉确实比不过DR扎实，也不完全一无是处，但在WRC5里面成堆的急弯和连续弯当中，这个操控确实是有点拖后腿，得努力适应下。
　　3. WRC5不支持TrackIR，因此在转急弯时不如DR感觉好(个人体会)。
　　五、音效
　　1.WRC5的各类型车辆音效差别不是很大，有些几乎就是一样的;
　　2.引擎表现声这方面要比DR做的更好;
　　六、细节
　　1. 天气方面，目前我遇到WRC5当中有三种时间段(下午、日落、夜间)和五种气候条件(晴、多云、雨、雪、雾)，其中比较坑的是日落，基本上这就是调高显示器亮度的夜间版，但车辆不开灯!其实就算是夜路，车辆灯光效果也比较的差，再加上WRC5当中急弯连续弯较多，开放赛道道路标示不容易，开起来比较累人。相比之下DR里面可谓舒服多了。
　　2. DR当中的锦标赛(Championship)比较简单，更多是以玩家车辆为主，而WRC5里面则显得更加专业，组织形式更像正规拉力赛，以团队为主。其实Codemaster做Dirt、Grid时对团队模式肯定不陌生，不知道为何在DR当中显得如此敷衍，或许DR的定位本来就是赛车为王。
　　3. 在Hard难度下，正常天气下Ai成绩都很好，但到了有雨雪的赛道，成绩都很一般。好多次我自己在雨雪天开得战战兢兢(保护赛车为主)的还能拿第一。
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