QQ飞车雷诺怎么改装 数据在下面 高手请进 给LJ些建议~_百度知道
QQ飞车雷诺怎么改装 数据在下面 高手请进 给LJ些建议~
我现在引擎+10 燃料+6 进气+6 点火+6 悬挂+1 请问具体的改装方案
好的加分 哈
提问者采纳
另一个 引擎和燃料数据相同，但是这组数据要加适量加悬挂、点火和进气数据相同，一种 引擎和点火数据相同有2种改装方式（不带宠物的情况），引擎和燃料数据 比 点火和进气数据同样也是高2点、燃料和进气数据相同， 引擎和点火数据要 比 燃料和进气数据 高最少2点
那我带招财猫呢
回答这么快·····，带那个宠物之后 你看下数据跟我对比下就可以了，一般带这个宠物 燃料不是太高 都差不多的。 现在雷诺，开谁的号都感觉区别不大，不是带高等级招财猫 就是 带加引擎的宠物，把宠物去掉
就知道有区别了(去跑跑边境，就会感觉非常明显。一个人是跑不出感觉的)【感觉我回答的不错，就采纳呗。^ ^ 】
提问者评价
呵呵，现在才看到
晚了不好意思哦 嘿嘿
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很高兴为你答题，我也是用雷诺的，雷诺在众多玩家中有着不可磨灭的地位，他庞大而不失灵活，是A车里能买的首选赛车，许多赛道的超高记录都是由雷诺创造的，所以要改装雷诺就随便怎么改，它是一辆性能全优的A车，现在最好A车仍然是神圣天使，是非卖车，5喷口阿尔法是没有它快的，我试过神圣天使，用喷气起来，就像撕裂空气。
目前改装配件有五种，悬挂系统、引擎系统、燃料系统、点火装置、进气系统。
赛车改装-属性变化
悬挂系统：每+2 增加车重100KG 悬挂加的越多，以后每次增加就加的越少
引擎系统：每+2 增加赛车1KM/H的速度，加的越多，以后每次增加就加的越少 加到强之后再加属性加成约为+4 增加1KM/H的速度
燃料系统：每+2 增加赛车N20喷射时间0.1秒 加的越多 以后每次增加就加的越少
悬挂2就好，其他全上
悬挂不加也行，其他全加
雷诺引擎加到20以上算高改
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出门在外也不愁我的雷诺都没加悬挂怎么还感觉很重 求解啊！悬挂：0 引擎：17 燃料：18 点火：17 进气：18_百度知道
我的雷诺都没加悬挂怎么还感觉很重 求解啊！悬挂：0 引擎：17 燃料：18 点火：17 进气：18
+2 +2 .1秒：每+2; +11就不要用+1的改装改造了一直+2;H的速度、
想要高改的看下：每+2。　　点火装置，增加赛车小喷100赛车改装-属性变化　　悬挂系统。 主要是买对改装道具
建议买+2的改装装置
改到10以后要注意的
一定要以奇数往上、想要+2+29+29+29+29的
不到8千次就能达到的改装技巧，增加赛车N20喷射时间0，增加1KM&#47：例如&#47：每+2，增加车重100KG 悬挂加的越多，以后每次增加就加的越少，以后每次增加就加的越少。　　进气系统，以后每次增加就加的越少，增加赛车集气系数0。　　引擎系统，增加赛车1KM&#47，以后每次增加就加的越少：每+2：
其实改装没有时间、很快就能+29 但是你如果+12再用+2的改装那就亏大了.1。　　燃料系统、限制，以后每次增加就加的越少，加的越多、
其实一般A车简单的+2+10+10+10+10就不错了但是我们不断追求进步。改装技巧：每+2，加到强之后再加属性加成约为+4，加的越多;H的速度，加的越多，加的越多
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不重的，这是雷诺的特点
系统设置、显示设置
最好把悬挂加到三或四。
你装 悬挂可能不会那么重
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极品赛车雷诺的改装秘籍和研究悬挂调整
作者：微风之笑　来源：本站原创　发布时间： 8:39:27
　　以前本人雷诺改装参数为悬挂 8其他的都是 7后来我发现进气的确比以前快但是被撞后的提速和灵活性以及飞跃起来的高度相对底尤其是沉睡森林加速带上跳的不高
　　于是我把悬挂-1[因为没有太多钱去往上加]也就是悬挂变成 7速度的确很快稳定性虽然没有以前的好但是我可以接受尤其是冰峰谷车比以前有些划难控制了一些
　　后来悬挂 6感觉车我已经控制不了速度的确比以上的都快但是稳定性差了只要弯道一多感觉车变的更划了失误也越来越多
　　总结：
　　1.悬挂 的不是重量影响的是手感
　　2.悬挂影响喷射时间和小喷的力度悬挂越少喷射时间相对长小喷力度越大
　　3.实战中悬挂 的多比较好可以有效减少失误和增加抗撞缺点在被撞后提速慢落后一定距离的时候在抓地会明显感觉拉不过车头[比如第2圈的古堡]还有喷射时间略短
　　总之改装分位2种稳定型速度慢速度型很适合刷记录但稳定性会削弱。
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&&&&&&&&&&德媒深度披露雷诺引擎症结 涡轮安装缺陷MGU-K常过热_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
德媒深度披露雷诺引擎症结 涡轮安装缺陷MGU-K常过热
奔驰的涡轮布置方案(绿箭头为压缩机，位于发动机前端，系统布置类似下图马瑞利的方案)。雷诺的涡轮布置方案。
　　新浪体育讯　昨天，德国赛车媒体《汽车，发动机与运动》刊登了一篇长文对雷诺引擎遇到的问题进行了深度分析，披露法国厂商的动力单元不只软件存在问题，硬件也存在缺陷。
　　雷诺目前在动力单元上落后竞争对手奔驰已是不争的事实。根据目前围场流传的说法，雷诺在功率输出上有50-70马力的赤字。关于背后的问题，法国厂商一直对公众的解释是基础结构没问题，主要是6个个体部件――内燃机(ICE)，涡轮增压器(TC)，动能电机(MGU-K)，热能电机(MGU-H)，能量存储单元(ES)和控制单元(CE)需要优化而已，换言之，只是软件问题。
　　然而《汽车，发动机与运动》报道说，问题绝非如此简单。
　　一，涡轮的布置存在缺陷
　　“现在有观点认为，雷诺的涡轮布置存在缺陷，这个问题将伴随他们整个赛季，预计将带来40马力的功率损失。”德国媒体在报道中写道。
　　《汽车，发动机与运动》说，这主要牵涉到两个问题区域，一个是雷诺在部件的摆放上采用了最传统的结构方案，将涡轮、压缩机、热能回收电机(MGU-H)依次串联。而竞争对手，梅赛德斯则将涡轮和压缩机分别置于发动机的两端――准确的讲压缩机置于前端，涡轮置于后端，中间使用一个躺在发动机V角中的长轴将二者相连，而热能电机(MGU-H)则放置在两者之间温度较低的位置。
　　“从概念来看，雷诺的方案一开始遇到了大量的冷却问题，尽管后来通过不断对赛车加以改进将问题排除。”《汽车，发动机与运动》写到。
　　“第二个是涡轮的回压处理，这是所有竞争对手都必须面对的。因为当MGU-H电机回收废弃中的能量发电时，会同时提高废气回压，这将影响引擎本身的表现。但不管何种设计，损失都会存在，问题的关键是如何将损失将至最低。而谁一旦在这个方面犯错，就将损失一个赛季。”
　　“因为按照现在的规则，是禁止车队对发动机的硬件进行改进的。也正是因为这个原因，当赫莫特-马科提出通过修改涡轮的叶片设计，可提高新F1引擎声浪时，奔驰怀疑红牛想以此为幌子改进的发动。”
　　前面的部分，德媒提到了雷诺引擎结构的问题，下面再来看法国厂商动力单元存在的软件问题。
　　二，不是每圈都是满负荷动力输出
　　“满负荷的动力并不是每圈都有。你事前根本无法预判。我们总是在直道上输给奔驰，然后在弯道上追些回来。”维泰尔针对雷诺引擎的表现抱怨道。
　　德国人遇到的这个问题，主要牵涉到动力单元的一个核心部件――热能回收电机(MGU-H)。在赛季开始前，我们介绍新引擎的文章中曾讲过，它的作用是既可以扮演发电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中，或者直接输送给动能电机(MGU-K)。
　　与此同时，它也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制(包括扮演泄压阀(wastegate)的角色，降低涡轮的旋转速度，或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象turbo lag)。存在多种工作状态，是非常复杂的。
　　关于前一个角色中，发电后直接供应给MUG-K，按照规则是不受4MJ的能量上限限制的，因此这里是今年F1车队挖掘的一个重点区域。不过通过MGU-H直接将电能传输给MGU-K有一个缺陷是，这会损失同一时间内燃机的一部分动力。所以如何实现对能量流的科学管理，让能量在正确的时间从正确的渠道传给动能电机MGU-K成为了一个非常重要的研究课题。
　　《汽车，发动机与运动》说，“雷诺现在遇到的问题是。当MGU-H直接向MGU-K传输能量时，如果太频繁经常会出现动能电机MGU-K过热的现象。为了保护MGU-K不被烧坏，超过了一定的温度，计算机就会通过停止动力传输进行干预。”
　　“但随后系统就会陷入混乱，MGU-H的回收的电能会全部向电池输送，而由于电池的电量不满，所以并没有足够的电量供系统使用。结果会出现当车手踩下油门踏板，ERS系统没有反应的情况。他必须等到电池被充到足够的量时，MGU-K电机才能被激活。这是一个很微妙的情况。因为在激活与不激活之间，电池永远也不可能是完全空的，也不可能处于完全满的状态。必须达到一定的充电量，系统才能被激活，所以使得每一圈的能量分配是不可靠的。”
　　据维泰尔披露，这一问题在排位中比在正赛要好一些。“跑一圈，我们可以充满电，所以ERS能够提供可靠的性能。”德国人说道，但是正赛连续使用就不是那么回事了。“你一脚油门踩下去，根本不知道会有多少动力来。”4届冠军回顾比赛中的情况说到。
　　但是奔驰的动力单元根本不存在这样的问题，威廉姆斯的技术总监帕特-西蒙兹说：“我们每圈都有，我们的车手很满意动力表现。”
　　红牛、路特斯、红牛二队和卡特汉姆，目前都在忍受着雷诺引擎神经质般的表现。《汽车，发动机与运动》分析说，只有当法国车厂在软件控制上取得实质性的进展，让涡轮进入理想的工作状态，才能结束这样的日子，关于散热的问题，所有的客户车队都做了大量的改进工作来满足机盖下关键部件的散热需求。
　　此前有谣传称是纽维为追求空气动力学极致，采用极端的系统布置导致了RB10冬测的问题。为了彻底解决雷诺引擎的问题，车队正在打造一款B版赛车。如今这一说法遭到了霍纳的否认。“如果改赛车设计的话将影响超过10%的部件。”霍纳说道。
　　(新浪F1频道)
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