纠正涡轮增压发动机比自然吸气发动机容易积碳的谬论(原创首发)
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发动机自然吸气和涡轮增压哪个好
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否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2，而且这个时间还不短。空气压力加大，不过整体来说。如果你要突然加速的话，不过它的缺点也有不少。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。　　END　　涡轮增压优势，那么，一般1。　　2　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量　　自然吸气特点：提供更大功率　　1　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点，存在一个时间差.发动机寿命相对长些，事实上在日常行车中；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓.4升车型油耗：反应较滞后　　1　　虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。由于转子的惯性作用.动力输出相对较为线性，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。　　3　　3。　　END　　涡轮增压缺点。　　3　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。　　2　　2，因为涡轮并不是随时都在启动的，从而获得更好的功率和扭矩表现.0~2，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力，从而提高发动机的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现，让车子更有劲，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。涡轮增压与自然吸气各有优势。这也很正常，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%。　　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力。没有涡轮增压的启动。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，甚至比不上同排量自然吸气车。相对的以新锐志为例。一台发动机装上涡轮增压器后，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，也就是说除非故意停留在低挡位，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了。从踩油门希望立即提速。如果你崇尚激情的驾驶，瞬间会有提不上速度的感觉，汽油消耗也不会太低，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择.相比之下温度稍低，甚至不使用，涡轮增压的启动机会很少，从而产生的积碳问题轻一些。　　2　　如果经常在城市内行驶：　　1　　1
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各有各的优点，但涡轮的优点更多更明显。
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出门在外也不愁发动机积碳与发动机是否增压关系不大，积碳主要是因为进入气缸的混合气过浓，燃烧不充分，这时气缸中将产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，造成气缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳。排气管冒黑烟，燃油消耗率增加，有效功率降低。火花塞积碳会造成发火困难，启动不易或不能启动。对于积碳，一般人能做的不多，不要让汽车长时间处于怠速或小负荷工况下，中高等负荷有利于积碳是的排除，别不舍得踩油门。其他的情况就只能让专业的修理工来做了，比如打磨火花塞。
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对生活有知觉，对知识有兴趣& 缸内直喷发动机更容易导致积碳是否真实？
缸内直喷发动机更容易导致积碳是否真实？
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网上关于缸内直喷发动机各种流言啊，什么雾霾的制造者，甚至说缸内直喷的发动机比普通发动机更容易积碳，这个说法靠谱么？求助各位~！
补充1发表于
发动机启停技术实用么？其工作原理是什么？&&发动机启停技术是否会增加发动机磨损？听说反置发动机低速动力不强是真是假？&&&
首先要说的是，积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等处都会形成积碳，按照一定的保养周期采用免拆清洗的方式可以起到适当的清除作用。清洗是一方面，我们寄希望于发动机在运转过程中可以尽可能地抑制积碳的“滋生”，油品质量是个重要的因素，此外，发动机能对此做什么呢？喷油系统结构的变化也导致了两种发动机在积碳形成部位方面有所不同，例如进气门。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂（有机溶剂），歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项“自清洁”功能。相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。曲轴通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少“自清洁”能力的条件下，积碳就会更为严重。反观排气门部位，受到高温和排气气流作用，其形成积碳的压力本身就比进气门要小。由此看来，对于缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机来说，进气门背部的积碳问题关键在于曲轴箱通风系统，但它是维持发动机正常运转的关键环节，因此，唯有对曲轴箱通风系统进行再度优化。发动机研发时没有考虑曲轴箱通风系统易导致进气门形成积碳吗？
因燃油喷射技术的改进导致了发动机结构出现细微变化，在研发以及验证阶段，工程师一定考虑到了这个问题。燃油喷射技术的提升对于发动机整体的素质有了更高的要求，我们还是把焦点放在曲轴箱通风系统环节。
早期的发动机对于曲轴箱通风系统回收来的混合气（夹杂机油蒸汽）没有太多限制，基本是直接送入气缸燃烧，之后为了控制通过这条途径进入气缸的混合气的成分，特此在过滤装置上进行优化，从原先的单向阀到之后的迷宫式、旋风式、离心力式等油气分离器，为了达到更好的分离效果，还有采用两种或三种分离器相结合使用的情况，它们都是为了将混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入气缸燃烧。尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证机油和机油蒸汽彻底分离，这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的机油（哪怕是极少的含量，机油通过进气歧管、进气门进入气缸也是事实）。更为关键的是直喷发动机在进气门处缺少了“自清洁”的能力，这也就给积碳的形成创造了条件。
活动达人GRE证
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您好，这个不是这样的，只要燃烧充分，积碳还是比较少的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
超级宝贝论坛欢迎你~
易车爱心联盟达人
一星认证车友会
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你好 确实是真的啊 但是也不全是他的原因啊
别的车一样制造雾霾
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容易积碳是缸内直喷很难克服的一大瓶颈问题
赛欧问答等你回答
易车爱心联盟达人
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是的，主要是气门的背部，自然吸气的车因为有油气混合的冲刷，所以有一定的自清洁能力，尤其是在高速时急加速，对整个气道自清理都是有帮助的。
幸福的味道
易车爱心联盟达人
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我上次去专门咨询了维修师傅，说这个是不那么回事的，所谓的积碳，是很少很少的
&于& 11:05&发表在&您好，这个不是这样的，只要燃烧充分，积碳还是比较少的，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。号称气门背部积碳么
&于& 11:05&发表在&你好 确实是真的啊 但是也不全是他的原因啊
别的车一样制造雾霾积碳易在那个位置产生呢
我在呢你在哪
易车爱心联盟达人
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与普通电喷发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴将燃油直接喷入，燃油直接进入气缸内部。而不是像传统的电喷发动机，喷油嘴喷出的汽油先与空气混合然后由进气门进入气缸。在传统的方式下喷油嘴喷出的燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。缸内直喷的主要问题是燃油直接往气缸里喷，那么大的压力喷油嘴本身基本不会堵，气缸里肯定会有积碳无非是多少的区别，而进气门背面不像以前的电喷方式有汽油喷着所以气门上的积碳根本洗不到，添加剂的作用微乎其微基本可以忽略了。 市区开车路况差，进气门积碳问题严重。缸内直喷发动机不管是否有带涡轮增压系統，只要平常开车环境都在市区走走停停的话，拆下进气歧管下來看，通常会在进气道与进气门上会发现大量的积碳沉积，反应在车況上就会出现怠速不稳、动力不足、加速不畅的情况。之所以会这样主要是因为开车环境不良与油气挥发所造成。拆开进气歧管后发现，进气道与进气门上全部都布满积碳，原因在于车主经常性的市区行驶，在沒有汽油的沖洗下，进气门才会被曲轴箱的油气所污染。 由于直喷发动机的喷油嘴位置与传统发动机不同，是在进气门后/燃烧室上，汽油是直接向燃烧室內喷射。如此一來，原本可获得汽油喷射清洗积碳的进气门与进气道，却因此而出现大量的积碳。由于使用了燃油直喷技术，燃油直接进入气缸内部，而不是像传统的先与空气混合然后由进气门进入气缸。这样就带来一个问题，在传统的方式下燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。改直喷之后副作用就是燃烧后剩余的油蒸气在进气门打开的时候会进入到进气道，时间长了造成积碳。解决的方法主要就是定期对进气系统进行免拆清洗。涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易发生积碳。加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升，导致燃烧不充分发生积碳。只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是气缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。另外2%来自空气滤清器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈的气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排歧管上尘埃类积碳比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳缸内直喷发动机的节气门、进气道、进气门、气缸内都会形成积碳，原因有汽油混合气、机油废气、空气中的细微灰尘颗粒等。需要定期进行清洗。另外在进气门附近，普通的进气道喷射的发动机会通过喷油嘴的喷射作用自洁，而缸内喷射的发动机没有此功能，所以更需要坚持定期清洗。直喷车使用燃油添加剂只能清洁油路、喷油嘴，对进气门的清洁为零，进气门的积碳是由于油气分离器进行油气分离不彻底，大量带有机油成分的空气进入进气岐管后，由进气门进入气缸燃烧，因而在进气门处造成积碳，这个其实是一个设计缺陷。汽油直喷（GDI）是一种将燃油（直接）喷射至气缸内，而非首先在进气歧管或进气道内与空气混合之后方被吸入气缸的发动机设计。 GDI应用将继续稳步增长，因为汽车制造商正越来越多地在发动机生产计划中采用该项技术，以便获得更高的动力输出并改善燃油经济性。与同类别的进气道喷油器相比，GDI喷油器更容易产生积垢，而且需要使用更多的添加剂。 较少的GDI沉积物对于车辆性能具有更大的影响，并可能导致：1驾驶性能不良 2动力损耗 3燃油经济性降低 4加速性能减弱 5无法通过排放测试 6无法在低温下启动.汽车养护中最关键的部分莫过于对机油的选择，机油是发动机的血液，正是依靠它的润滑作用才保证了发动机的正常运转，因此选择正确的机油对发动机寿命起到了直接的作用。目前涡轮增压发动机的寿命已经大幅提高，可以达到与整车一样长的寿命，很多增压车型跑了10万、甚至20万公里并没有出现涡轮增压器损坏的现象。而大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封损坏，造成烧机油。而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个工作转速极高，主转轴依靠润滑油来散热与润滑，因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。发动机转速越高，要求机油的抗剪切能力就要越强，就是让油品抵抗剪切作用而使黏度保持稳定的性能，只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油则拥有优于普通矿物油 3 倍的抗剪切稳定性，使得油品在高温和发动机高转速下保持稳定的黏度级别，保持对增压发动机的极致润滑，提供强韧的较“厚”油膜保护，大大减小摩擦 , 降低磨损。还有一点，从涡轮工作环境可知，极高的温度下，要求所用的机油又要有耐高温的特性，也就是说，在高温下，机油的性能变化最小。显然从矿物机油特性来看不具备这个要求，在高温下，矿物机油很容易油泥堆积和生成积碳。相反合成机油在高温下，性能受高温的变化很小。所以，大众在对涡轮发动机的保养，明确要求使用合成机油。综上所述，在选用涡轮增压车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或全合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定的机油外，还可以选用具有良好的抗氧化性、抗磨性、耐高温性、润滑和散热性更佳的合成机油、全合成机油等高品质油。
新赛欧论坛会长：秦泉
直喷机和非直喷的区别，一个是油气混合以后，然后进入燃烧室。直喷机是燃油直接进入缸内喷射。都是在燃烧但是不同的就是直喷机的发动机，携带燃油添加剂的油气混合体无法到进气歧管和节气阀，所以起不到清洗进气阀的作用。但是这里我想说明的就是，直观来看确实是这样。但是绝对不能说就一点都无法清洗，因为我们来看进气阀积碳的来源，主要是曲轴箱油气混合体污染所致。那么进气阀积碳的构成是什么呢，汽油混合气体，机油挥发废气，空气中的细微颗粒物等。那我们这就来反证以上这些组成了节气阀积碳，携带有汽油添加剂的汽油混合体就可以到达进气阀，虽然量很小，但是绝对不可以说完全没有。同时燃油在燃烧的时候可以做到尽可能的燃烧充分，那么机油里面的积碳自然就少，相对来说机油挥发废气就相对干净一些，同时机油在润滑的过程当中，减少阻力，减少发动机的磨损。长时间下来可以减少机油的消耗和延长发动机寿命。再说缸内积碳的问题，由于长期间的工作，火花塞，喷油嘴都会被积碳和燃油氧化的胶质污染，形成蜂窝状的结构，当我们启动的时候吸收雾化的燃油，导致点火不畅，费油，发动机工况下降，燃油利用率降低。同时时间久了会照成提前爆燃甚至产生爆震，然而燃油添加剂对这些物质会起到很好的清理作用。当然燃烧的更加充分的时候会发现动力会有一些提升同时会节省一部分燃烧。
&于& 11:05&发表在&容易积碳是缸内直喷很难克服的一大瓶颈问题理由呢？积碳
&于& 11:06&发表在&是的，主要是气门的背部，自然吸气的车因为有油气混合的冲刷，所以有一定的自清洁能力，尤其是在高速时急加速，对整个气道自清理都是有帮助的。等半天，总算有个说的通的了啊
&于& 11:06&发表在&我上次去专门咨询了维修师傅，说这个是不那么回事的，所谓的积碳，是很少很少的啊？确定
&于& 11:11&发表在&与普通电喷发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴将燃油直接喷入，燃油直接进入气缸内部。而不是像传统的电喷发动机，喷油嘴喷出的汽油先与空气混合然后由进气门进入气缸。在传统的方式下喷油嘴喷出的燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。缸内直喷的主要问题是燃油直接往气缸里喷，那么大的压力喷油嘴本身基本不会堵，气缸里肯定会有积碳无非是多少的区别，而进气门背面不像以前的电喷方式有汽油喷着所以气门上的积碳根本洗不到，添加剂的作用微乎其微基本可以忽略了。 市区开车路况差，进气门积碳问题严重。缸内直喷发动机不管是否有带涡轮增压系統，只要平常开车环境都在市区走走停停的话，拆下进气歧管下來看，通常会...&好多啊，好久不见了
&于& 11:14&发表在&直喷机和非直喷的区别，一个是油气混合以后，然后进入燃烧室。直喷机是燃油直接进入缸内喷射。都是在燃烧但是不同的就是直喷机的发动机，携带燃油添加剂的油气混合体无法到进气歧管和节气阀，所以起不到清洗进气阀的作用。但是这里我想说明的就是，直观来看确实是这样。但是绝对不能说就一点都无法清洗，因为我们来看进气阀积碳的来源，主要是曲轴箱油气混合体污染所致。那么进气阀积碳的构成是什么呢，汽油混合气体，机油挥发废气，空气中的细微颗粒物等。那我们这就来反证以上这些组成了节气阀积碳，携带有汽油添加剂的汽油混合体就可以到达进气阀，虽然量很小，但是绝对不可以说完全没有。同时燃油在燃烧的时候可以做到尽可能的燃烧充分，那么...相对不错的答案
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