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开发设计的。200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。为什么MQ200会获得如此好的手感呢？其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢想买宝来的车子？提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手动变速器，大家就都会说：那是一个很棒的变速器。其实POLO的的手动变速器就是MQ200手动变速器。这台5挡手动变速器是德国大众专门为开发设计的。200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。为什么MQ200会获得如此好的手感呢？其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。现在的手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换挡是否轻松的重要条件。一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂挡就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换挡的阻塞感也会大大降低。MQ200就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1挡和2挡之间采用的是三锥面同步器，换挡力降低了50%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。电控装置换挡。一般的手动变速器，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣，但是它们都有一个共同的特点，都是纯机械式的，换挡的力量来自于人手的力量，因此换挡阻力自然不可避免。但是电控却很好的结合了它们之间的优点。当换挡的时候，拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有相应的拨叉控制着环与齿轮咬合。在MQ200的变速器里，每个拨叉的工作都是由电机来控制的。由于采用了电控，所以就没有了机械力的专递。所以在我们拨MQ200的变速杆的时候，实际上是相当于拨动一个开关。既然是拨动开关，也就不存在什么挡位不清晰的现象了。至于挡位的行程，当然也可以控制在一个比较理想的范围内。这是由于MQ200手动变速器采用了如此的不同设计，使得它的外形紧凑，而且MQ200的输入轴和输出轴均采用了空心结构，壳体材料采用铝合金，所以在质量上也大大减轻，承载能力强。在噪音方面MQ200控制的也非常出色，这得益于齿轮箱加工精度较高。在国内市场上有很多变速器噪音过大的车型，比如说小面、QQ、奔奔以及派力奥。它们的变速器虽然也同样采用了斜齿的设计，但是由于加工精度的不够，在运转的时候不能保证紧密的咬合，仍然会在传动时产生很大的噪声。后果就是在你还需要忍受发动机噪音、路噪、风噪的同时忍受这多出来的变速器噪音。而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。而在POLO上就要安静许多。这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。变速箱性能的好坏，对于驾驶的影响是非常巨大的，特别是对于喜欢开车，或者说开快车的人来说，一个好的变速箱并不亚于一台好发动机带来的快感。笔者开着福美来在高速上以4挡80公里/小时的速度前行时，前方遇见需要超车的情况，为了提高车速缩短超车时间，所以采用了降三挡的方式。当时出于紧急降挡，速度要求非常快，但得到的结果却令人失望，只听见咔咔的声音，降挡失败，车辆没成功超越不说，还极大的影响了驾驶心情。开这样的变速箱的车型，如果要保证降挡时不打齿，需要用1秒钟的时间缓一下才可以降到三挡，就是因为同步器性能不佳，不能很好的迅速将一轴的转速提升，导致同步速度减慢，降低了换挡速度。不要小看这一秒钟，对于高速超车的时间就过于长了，甚至影响了超车的时机。Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。POLO劲取所采用的Tiptronic 6档手自一体式变速箱还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱主要优势如下：.最佳化模式：可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6档手自一体Tiptronic变速箱的动态换挡程序可提供D档（标准型－经济省油）和S档（运动型－动力澎湃）两种不同换档模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。.自学习功能：在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适；.手/自排切换：具有手动换档模式，可以帮助用户获得驾驶手动档车型一样自如的驾驶乐趣；.安全锁止功能：变速杆安全锁止装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。
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理论上肯定是6速的好，但是要看品牌，比如丰田的4速比雪佛兰的6速质量要稳定，耐久性高，欢迎追问。
M是自动巡航。
答: L代表加长轴距
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id: '2081942',
container: s,
size: '1000,60',
display: 'inlay-fix'法士特变速箱型号160A配的是4.444速比的后桥起步没劲还跑的太快。怎么改一下_百度知道
法士特变速箱型号160A配的是4.444速比的后桥起步没劲还跑的太快。怎么改一下
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换一台不带A变速器，就是不是超速档的变速器。
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综述：　表现出色
　　俗话说：“好马配好鞍”，好的也要有好的变速箱配合。从试驾的感受来看，和同级车相比，的手动变速箱和无级变速箱的表现都是十分杰出的。
　　手动变速箱讲求的是挡位要清晰，齿比要合理，这一点飞度是无可挑剔的。手动挡的挡位行程不长，挡位间隙也比较小，但你不用担心挂错挡，我个人认为，中只有POLO的手动挡能与之相比，不过POLO的挡位要轻一些，换挡时还有轻轻的“嗒”的一声，给人足够的信心，飞度的挡位要重一些，但不会感觉费力。3挡的加速感最强，4挡、5挡换挡时没有明显的加速冲击感，可见齿比变化不大。
　　在国产小型车中，CVT无级变速箱仅在和两款Speedgear上应用，此次飞度装备CVT，显然瞄准的是城市白领一族。这款CVT是公司专为Fit设计的新一代钢带“HondaMultiMaticS”无级变速箱，和一般的自动变速箱相比，波箱换挡时相当平顺，没有加速时跳挡的冲击感，发动机转速也不会出现突然降速的情况。不过，CVT对动力的损耗比较明显，无论是起步还是高速状态下提速，脚下都有一种比较“肉”的感觉。如果飞度推出1.5升发动机，这款CVT的表现应该还会更好些。
　　操控轻盈精确
　　我们的试驾在一条新修的柏油路上进行，这不利于测试飞度的系统，但路上弯道很多，以40公里左右的时速切线过弯时，车身有一些倾侧，但复位很快，可见悬挂的支撑力足够。偶尔过一些水泥路面的接缝时，转来的声音比较沉闷，车身也只是轻微颤动一下，说明减震弹簧和对震动的过滤比较干净，这种设计有利于提高乘坐的舒适性，但也会造成路面感不太清晰，这正是日本车共有的特点。不过，本田方面的设计师称这款车的悬挂偏硬，这可能是和其他日本车相比而言，如果和欧洲车相比，悬挂只能说是中性的。
　　飞度采用三辐式方向盘，电子助力十分轻盈，但随着速度的上升，方向盘会逐步变得沉重，有利于控制方向。尽管如此，方向盘的指向还是很精确，只是圈位达到了3.54，过弯时需要多打一点角度，刚开始还以为是方向盘有虚位，习惯了就会好一些。由于配有和，高速过弯时轮胎循迹性良好，只是轮胎有限，并不适合做激烈的过弯动作。采用渐进式设计，紧急制动时车身很稳定，没有明显的点头效应。
　　总体来说，飞度是一款面对城市白领而开发的小型轿车，动力、配置、悬挂都是根据城市路面而设计，在国产同级小型轿车中，其综合性能是比较突出的，如果有诱人的价格，一定会给车市带来巨大的冲击。
　　 细品飞度
　　老实说，飞度给人印象最深的就是超大内部空间，这也正是本田公司一直标榜的“MM”，即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能够享受的空间最大化，机器占用的空间最小化)。飞度的车头采用短鼻式设计，但你不用担心发动机如何摆放，因为打开盖你会，小巧的i-DSI发动机的体积极小，前后竟然还有5厘米左右的空间！以后飞度推出1.5升发动机时，也不用担心发动机摆不下。
　　车头变小了，车身内部的空间便扩大了。粗略感受一下，它的内部空间可能和处于同一水平，后排比的空间还要大。车顶比较高，把后座掀开，从车底地面到车顶的达到1.24米，可以让一名儿童站在里面。更让人叫绝的是，行李舱的容积达到了创纪录的500升，几乎和A6一样大！而把后座椅折叠放倒后，后排空间和行李舱相连，其容积和一辆小型相差无几，十分实用方便。如此大的车内实用空间，禁不住想起的一句广告词：“有空间就有可能。”
　　　 外形
　　三厢飞度是在Fit上开发的，但你几乎看不到两厢Fit的痕迹，所以不像有的的屁股是硬拽出来的。据广州本田负责人介绍，两厢飞度和三厢飞度的共用零配件比例只有40%，车身的线条有很大的不同。
　　飞度的车头比较锐利，和的设计元素近乎一致，本田设计师介绍说，这是本田的一贯作法，目的就是让消费者一眼就能看出这些车是本田生产的。车身线条柔顺，车尾过渡自然，是典型的日本风格。不过，也有人认为，由于行李舱过大，造成车尾过长，与短鼻车头相比不是很协调，这是一个见仁见智的问题。唯一的遗憾就是比较宽，转弯时容易遮住视线，但这也是不得已而为之的设计，因为车头较短，A柱加宽加厚有利于提高碰撞的安全性。
　　飞度的制造工艺也值得一提。车身钢板之间的接缝很平整，喷漆的光洁度高，很容易增强消费者的购买信心。内饰比较简单一些，但做工很精细，不会产生偷工减料的印象。
　　 飞度如何定价？
　　飞度最大的悬念就是价格，而广州本田有关负责人却三缄其口。但业内人士普遍认为，按照今年年初新雅阁比老雅阁降价4万元的作法，飞度的价格肯定比市场预计的要偏低一些，再说广州本田明年的产能达到24万辆，广州本田也需要用一个较低的价格来保证产销目标的实现。参加试车的一些媒体记者认为，飞度手动挡的价格如果能定在10万元上下，CVT定在12万元上下，对车市的杀伤力将十分巨大。如果飞度手动挡只卖9万元左右的话，CVT在11万元左右的话，几乎所有的国产小型车和都会感到很难受。
　　飞度参数
　　长/宽/高(mm)：95
　　轴矩(mm)：2450
　　发动机：直列四缸8，i-DSI智能双顺序点火系统
　　(cc)：1339
　　(kw/rpm)：60/5700
　　最大(Nm/rpm)：116/2800
　　轮胎：175/65R1482T
　　燃(L)：42
　　(L)：500
　　主要配置：双、ABS+EBD、、电动车窗、
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指导价：7.98-11.98万(待定)
市场价： 6.48-12.98万
类型：小型
保修：3年/10万公里
擅长领域：
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被提问：次天龙后桥变速箱是9档的,9js119tb,后桥是460的速比是9.40为什么上破没近_百度知道
天龙后桥变速箱是9档的,9js119tb,后桥是460的速比是9.40为什么上破没近
主要部件整体配置不错，如果在装个460后桥就更好了，基本上普通货物长短途没什么后顾之忧的!
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