2010年终盘点之单一车型销量_新汽车俱乐部_新浪网
&&&&&32%！2010年中国汽车市场产销增长率虽不及09年45%以上来的疯狂，但也属高烧阶段。其中占总销量六成以上的乘用车更是取得35%的增长率，在中国市场首次突破千万辆大关。据最新数据显示，2010年乘用车销量前十名均为A级车，而且它们均有部分型号享受国家3000元财政补贴。这也更响应“从支持冲量到支持节能减排”的国家发展战略的转变。
盘点：2010年单一车型销量
2010年轿车销量前十车型点评
在国家汽车鼓励政策影响下，小排量车去年增长迅速，在这一区间内，以1.6排量为主力的A级和AO级车型成为最大的赢家。09年入围的B级车型及AOO级车型全部被挤出前十，竞争的激烈程度可见一斑。[]
2010年B级轿车销量分析：自主品牌全军覆没
虽然跌出总排行前十名，但雅阁和凯美瑞仍是B级车市场中的佼佼者。然而令国人痛心的是，今年自主品牌在B级车领域则是全军覆没。【】
新上市车型：大众CC、雪铁龙c5
&&&&&&&&&&&瑞麒G5、帝豪EC8
B级车看点：雅阁和凯美瑞名次无变化 新天籁三年三连跳
A级车看点：F3卫冕 朗逸紧随其后
科鲁兹增幅最大
2010年A级轿车销量分析：争夺节能减排的主战场
A级车成为2010年车市竞争最激烈的战场。在节能减排鼓励政策支持下，整车企业，尤其是合资企业均向A级车领域发力，新品上市也是各级别中最多的。【】
新上市车型：标致408、比亚迪L3、MG6
&&&&&&&&&&&英朗XT、英朗GT、CX30
&&&&&&&&&&&腾翼C30、荣威350
2010年A0级轿车销量分析：自主品牌半壁江山
在A0级车型中，自主品牌的阵地还是相当稳定，占据总销量的半壁江山。其中“老将”夏利的贡献功不可没。其它自主品牌均处在5名之后，二、三、四名均被合资车型占领。【】
新上市车型：玛驰、新赛欧
&&&&&&&&&&&瑞纳、威志V2
A0级车看点：老将夏利表现优异 新赛欧得到认可
老品牌值得信赖：夏利
A00级车看点：小众市场看点多 奔奔MINI很抢眼
比亚迪F0销量不俗 争第一指日可待
2010年A00级轿车销量分析：自主品牌全面角力
A00级市场属于小众市场，虽有上海通用雪佛兰乐驰或者新上市的斯帕可搅局，但这里仍是自主品牌统治的天下。 【】
新上市车型：奔奔MINI
&&&&&&&&&&&海马王子
&&&&&&&&&&&江淮悦悦
?QQ3保住了微型轿车的老大位置
?奔奔MINI已经开始叫板QQ3和F0
?新奥拓供不应求 产能制约了销量
?江南奥拓最低2.18万卖出了白菜价
2010年SUV销量分析：哈弗重回宝座
在去年乘用车的增长中，SUV可谓“最给力”。究其原因，在近两年的鼓励政策促使车市全面发展的基础上，作为传统小众市场的SUV，随着城市消费者对第二辆车的需求，逐步进入到主流市场。【】
新上市车型：途观、ix35
&&&&&&&&&&&奥迪Q5、智跑、骑士
?rav4途观IX35销量稳在8000辆以上
?奥迪Q5依旧加价，依旧抢手很热销
?召回门、爬坡门没影响汉兰达销量
?高油耗挡不住用户对大排量SUV青睐
SUV看点：最给力车市 长城哈弗重登顶
MPV看点：老将新兵齐上阵 炙手可热新蓝海
2010年MPV销量分析：各车企全面发力
从今年的MPV销量可看出国内市场对豪华MPV的需求越发强劲，而目前国产MPV产品还不够丰富，众多厂家开始涉足MPV市场，高中低端MPV全面开花。【】
新上市车型：NV200、郎悦
&&&&&&&&&&&唯雅诺、威霆
&&&&&&&&&&&新GL8、马自达8
?森雅和景逸是2010年MPV车型明星
?瑞风蝉联MPV销量冠军销量超40万
?马自达8直接将矛头对准了别克GL8
?唯雅诺和威霆填补MPV高端市场空白五菱宏光蝉联中国单一车型销量冠军
　　本报讯 据最新数据显示，9月车系销售54419辆，相较8月环比增长23%，并已连续24个月蝉联中国单一车型销量冠军。截至今年前三季度，宏光车系累计销售443844辆，在愈演愈烈的MPV市场中，其产品、口碑处于绝对领先的地位，再加上“第三代宏光”宏光S1的补强，车系实力不容小觑。　　从市场响应度看，7座产品被越来越多家庭所选择，尤其是以宏光车系为代表的“紧凑型商务车”。在9月29日正式推出了1.6L及以下排量乘用车购置税减半的优惠政策，势必将促进终端销售，其中，宏光全系车型均在优惠之列，每辆车优惠金额接近3000元，可谓用户的福音。相信在宏光S1的补强下，外加政府的优惠政策，宏光车系在第四季度再次引爆MPV市场应当不成悬念。
（责任编辑：HN666）
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长城汽车车型单一存销售隐患 轿车成销量支撑
发布时间： 11:07
长城轿车已经是长城汽车销量的第一支撑点。商玉桂告诉记者，长城在2008年推出第一款轿车精灵，其最高月销量也就1000多辆，上市不足两年，长城的第一款轿车就宣布夭折。以个性化产品打开企业的知名度后，长城2010年5月推出了中庸路线的A级轿车腾翼C30，而这款车当年实现销售7.2万辆。
长城轿车已经是长城汽车销量的第一支撑点。提起长城汽车，很多消费者可能最先想到的便是皮卡或哈佛SUV。经过多年的经营，这两款产品已经成为长城汽车的标签。
但实际上，2011年，长城汽车实现销售48.7万辆，其中长城轿车20万辆、哈弗SUV16.5万辆、风骏皮卡12.2万辆，分别占总销量的41%、33.9%、25.1%，这也是长城轿车销量首次超过SUV。2010年长城轿车销量为14.6万辆，占当年总销量的36.8%。
根据长城汽车发布的2011年上半年年报显示，长城汽车盈利18.12亿元，其中轿车、SUV、皮卡等三类车的利润贡献率分别为30.5%、37.9%和23%。
在悄无声息中，长城汽车已发展成轿车、SUV和皮卡三足鼎立的局面。对于长城轿车去年的成功，长城汽车宣传部部长商玉桂显得有些低调，而对于以前几款个性产品的失败，商玉桂也并不避讳。
黑马&探花&
长城轿车腾翼C30就是黑马。在2011年，谁也不会想到，这样一个以SUV和皮卡打市场的企业，其轿车单一车型能够排在自主品牌车型中的第三位。
腾翼C30在2010年5月正式上市，仅半年的时间，就实现了7.2万辆的销量，在2011年销售15.6万辆，仅次于夏利19.7万辆和比亚迪F3R15.7万辆的销量。
&腾翼C30之所以能够成功，是因为其非常高的性价比&，商玉桂告诉《投资者报》记者。与最主要的竞争对手比亚迪F3R相比，腾翼C30在动力、空间、主动安全配置方面，完全占据上风，甚至与紧凑车凯越相比，腾翼C30也并不落下风。&在A车型中，腾翼C30的价格普遍比其他品牌低1万元以上。&
腾翼C30的快速增长，其实与比亚迪F3的模式相同，其中级车的设计、超低的价格使其快速走量，而6万元~8万元的价格，是竞争程度相对比较轻松的细分市场。在这个细分市场，无论是合资品牌还是自主品牌，车型相对比较少，腾翼凭借高配低价的策略一举杀出。
腾翼C30的另外一个卖点是通过了中国汽车技术研究中心的C-NCAP五星安全评定。在A级车市场，安全系数达到这一标准的并不多。
汽车专家王万顺对《投资者报》记者表示，长城轿车的快速增长，最重要的原因就是其在SUV和皮卡领域经过多年精耕细作，积累了一定的品牌效应。&还有一个看似无关紧要却是关键的因素，长城汽车拥有一个美观好看的车标，这一点胜过奇瑞、吉利和比亚迪。&王万顺说。
个性化路线的失败与成功
其实，长城轿车并非一开始就如此成功。对于这一点，商玉桂并不避讳。
商玉桂告诉记者，长城在2008年推出第一款轿车精灵，其最高月销量也就1000多辆，上市不足两年，长城的第一款轿车就宣布夭折。
&精灵的问题是质量过剩&，商玉桂说，精灵当初定位精品化小车路线，面向刚毕业的大学生，定价在3万元~4万元之间，相比同类型车要高几千元。但这几千元对于刚毕业的学生而言也不是小数目，并不符合这类人群代步的要求，因此精灵并不算成功。
真正打响长城轿车品牌的是酷熊。酷熊在2009年3月上市时，邀请当时如日中天的小沈阳做代言，加之其极具个性化的外形，让长城轿车真正走进大众的视线。按照长城最初的计划，酷熊依旧主打小众化市场，但是由于很难被普通消费者接受，从上市至2011年初基本停产，总计销量在1.3万辆左右。
从销量上来看，酷熊也是一款失败的车型，但是从另外一个角度讲，酷熊的品牌推广非常成功。商玉桂说：&极具个性化的车型让消费者认识到，长城原来还有轿车。&
汽车专家周丽君对《投资者报》记者说，酷熊起到的作用并不是提升长城轿车的销量，而是在很大程度上创造了其品牌效应，是一种打开市场前的铺垫和投入。
以个性化产品打开企业的知名度后，长城2010年5月推出了中庸路线的A级轿车腾翼C30，而这款车当年实现销售7.2万辆。&个性化产品打开知名度，中庸产品实现销量的增长，这是长城汽车的营销策略。但个性化产品能打开知名度，不能支撑起企业的销量，长城汽车今后要以中庸A级车型为主，但并不放弃个性化精品小车的研发，&商玉桂说，&其实喜欢酷熊的人不少，目前还能接受消费者的订货。&
车型相对单一成隐患
腾翼C30的成功，逐渐明晰了长城发展轿车的策略：精耕细作5万元~8万元的A级车，短时间内不会推出其他级别车型。这与长城一贯坚持的理念相一致：做大细分品类市场。
商玉桂介绍说，今后长城继续聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类，定位于做细分市场的领导者，每个品牌拥有一个有力的定位：中端SUV、皮卡和A级车。三大品类统合起来，支撑起&长城汽车&品牌。
&任何品牌都是靠强大的品类支撑，否则就是空中楼阁。&商玉桂说，中端SUV是长城最大的品类冠军。而轿车也集中精力做好细分市场，做经济型轿车的高品质产品。
商玉桂说，长城现在有能力推出更高端的产品，但自主品牌的品牌价值并不足以支撑起相应产品，反而会给企业品牌带来伤害。&我们还是要在自己擅长的领域做好自己的产品。&
但是长城轿车在快速增长的同时面临另外一个问题，2011年轿车销量20万辆，其中腾翼C30占据了其中的80%左右，车型相对单一，一旦C30出现问题，整个企业的销量就会受到影响。对此，商玉桂表示，只要把这一款车做精，就不会有这种风险，捷达能够畅销20年就是很好的例子。
&当然，腾翼系列也会不断丰富，来满足消费者更多的选择，包括已经上市的腾翼C50和C20。&商玉桂说，其实长城更加注重的不是数量，而是销售的质量。所谓质量，就是指汽车的品质和汽车的盈利能力。
长城汽车2011年实现营业收入301.4 亿元，同比增长 31.13%；净利润35.56 亿元，同比增长25.77%。今年上半年，中国A股20多家整车上市企业中，长城净利率为13.3%，排名第一。
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