告别优步中国一年：Uber在中国为什么会失败|优步|Uber|滴滴_新浪科技_新浪网
告别优步中国一年：Uber在中国为什么会失败
图片来源：AFP
　　来源： 作者：陈晓双
　　距离优步中国与滴滴合并已经整整一年。曾经势头迅猛的Uber坚持了30个月，为什么并没有打破“外资本土化不成功”的魔咒？退出中国，是不是目前Uber内外受困、全球战略退缩的前奏？而受到Uberness创业精神洗礼的年轻人并没有离开……
　　酷热的七月北京，尽管共享单车遍布公共场所，但顶着烈日想舒适、方便出行的人群中，有人开始抱怨现在滴滴快车、专车比以前贵了又不好叫。自身状况波折的易到也流失了大批司机。
　　情急之下，有人会想起打开优步的页面碰碰运气，不过即使问到开优步的司机，他们也会不假思索地告诉你"都是一样的，后台都是滴滴"、"我也搞不清有什么区别"、"我也不知道为什么有两个应用，我就是以前一直用优步习惯了"。
　　优步中国和滴滴合并一年，人们似乎已经忘却了那场比酷暑更感焦灼的专车大战，优步在中国市场的落幕仓促又令人唏嘘。
　　8月离别&
　　时间倒退回一年前。7月28日，《网约车经营服务管理暂行办法》正式出台，网约车的合法地位获得明确，满足条件的私家车可按程序转为网约车。
　　三天后，正当网约车从业者还沉浸在新政出台的喜悦中时，滴滴和优步中国突然宣布合并，这个消息让所有人都吃惊不已，就连正在一线拼抢市场的优步中国员工也被瞒在鼓里。
　　"8月1日清晨，在没有任何征兆的情况下，发现内部工具突然无法访问。出离愤怒，黯然神伤。"一位优步中国前员工这样记录当天的场景。合并消息来得太快，让所有人都手足无措，原本在厦门和青岛两地举办的周年庆聚会变成了散伙饭。
　　正在准备全球新员工入职大会的产品市场经理郑辰雨也十分吃惊，"当时在Uber全球城市完成订单数排名中，前10名有7个来自中国。而一夜之间，它们成为了滴滴的业务单元！"一年后，他在上发文回忆道。
　　在收购之日两周以前，Uber旧金山总部给中国区员工发出一封邮件，要求他们安装一个名为"Global&Protect"的软件，以增强公司网络安全。
　　而他们没想到的是，所谓的安全软件是Uber隐藏自己重要商业信息的工具，也是Uber准备离开中国市场的"清场"措施。"该文件可抹掉这台电脑上所有的数据；添加或移除设备描述文件；添加或移除预置描述文件&&"优步前员工向界面新闻记者解释。
　　这也导致了双方合并之后的流程并不顺畅：滴滴要求Uber提供解码信息以便接手工作，而Uber方面则要求滴滴提供所需资料在电脑上的确定文件名称。
　　早在2016年4月，正式合并前的4个月，时任Uber全球CEO卡兰尼克就与滴滴方面柳青开始接触，考虑合并的可能性。知情人士向界面新闻透露，Uber突然提高了补贴额度，以增加谈判筹码，"2015年9月，司机端的补贴额为每周2亿元，而从次年4月起，每周最高支出涨幅达到5000万，离开前补贴最高升至每周5亿元。"
　　事后，有些员工也回想起了合并前工作中流露的一些迹象。"5月开始，总部和我的联系变少了，发邮件也经常得不到回复，一开始还怀疑是自己的工作出了问题，在自己身上找原因。"优步北京办公室的任杰回忆道。
　　上海办公室的张优也遇到了同样的情况，"大概7月中旬一些重要岗位的招聘计划推进速度突然变慢了，报上去之后没有反应，他们要来回讨论几次才给答复。"这在当时中国市场突飞猛进的态势下，显得异常。
　　不过和界面新闻记者谈到优步中国的合并结局，张优显得十分平静，"当时感情上有波动，但从理性上讲，从资本角度而言很正常。"
　　绝大多数员工是在8月1日得知的消息，就连优步中国高级副总裁柳甄，最早还在朋友圈就合并一事予以否认："纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复。"
　　"公司突然空了，像被恐怖袭击了一样。"任杰谈及当时的情况还历历在目，"卡兰尼克亲自来北京宣布合并，不过他没呆多久，第二天就走了。"
　　卡兰尼克的中国行来去匆匆，之后的一年里，他再也没有踏上这片他曾经渴望征服的土地，这个最烧钱也有可能是最赚钱的市场。
　　在2015年与滴滴激战正酣时，卡兰尼克有75天都是在中国度过的。彼时，成都、广州、杭州和北京等城市的订单量一度在Uber全球市场中排名前五。
　　三人团队迅速攻城是Uber的特色，配合着新颖的营销手段和"补贴大战"，中国团队在与滴滴的战争中取得了部分城市的主动权，截至2016年6月已经在中国60个城市实现运营。按照计划，2016年年底Uber将进入中国100个城市。就在团队准备大干一场的时候，时间定格在日，一切戛然而止。
　　优步的前员工们也感到遗憾。当被问及如果滴滴当时没有合并，现在的网约车市场会是什么样子时，张优畅想："要是不合并战争还会再打，政策落地之后还要打合规之战。"
　　没能打破的魔咒&
　　如果单从投资回报的角度分析，Uber出售中国业务的确赚了一笔。Uber通过换股成为滴滴单一最大股东，占比20％，在合并后350亿估值中Uber所占经济权益估值70亿美元。两年时间，Uber在中国烧了20亿美元，卖了70亿美元，两年3.5倍的投资回报率，这算得上是一笔值得的买卖。
　　不过，这也意味着Uber终究没有打破"外企本土化不成功"的魔咒。有媒体将Uber退出中国市场形容为"2016年互联网行业最遗憾的事件之一"。《北京商报》评价认为，过去十几年并没有跨国互联网公司成功攻下中国市场，Uber坚持了30个月才退场，表现已算最佳。
　　一年之后，抛开当时的价格战、投资人重合等因素，Uber退出中国也与自身的原生问题密切相关。
　　首先是外企都要面对的产品本土化问题。没有客服电话，只可以通过邮件处理投诉问题，使得优步中国一直被用户和司机诟病。在中国，用户已经习惯了随时能拨通客服电话，有人倾听投诉、迅速处理问题。网友Eidosper曾抱怨："优步强调客户不懂产品，那我只能说优步不懂中国。"
　　针对中国市场，Uber也做过一些产品上的创新和调整。如2015年9月，在中国测试首发顺风车业务优步同行（Uber&Commute）。2016年4月上线人脸识别功能，要求车主上传身份信息并进行比对后才能上岗，提升用户安全体验。
　　而相较Uber，精通中国市场的滴滴在产品设计上更加人性化。为方便支付，推出免密支付功能；为了保护司机和乘客的隐私安全，将号码加密并推出紧急求助功能；为了满足多种乘车需求推出专车代叫服务等。
　　郑辰雨发在领英上名为《Uber在中国失败了吗？一个前员工写在合并一周年之际》的文章，记录下了一段去年6月份的对话。"你认为我们什么时候可以赢过滴滴？"一位美国市场经理问她。"滴滴有5500个工程师，大概Uber在北京有工程师团队的时候吧。"她回答。
　　2015年8月，优步中国战略负责人柳甄表示，其业务已经在中国境内的服务器上运行。并强调，优步中国已成立独立公司，是一家由中国人运营管理的本土企业。尽管如此，Uber最核心的工程师技术团队在美国硅谷，解决优步中国的问题需要靠内部系统沟通和频繁地出差。
　　而滴滴除了技术等团队是本土作战外，还获得了多位中资股东的加持，投资方包括、、中投、平安创新投资基金、北汽、中国邮政、中信产业基金、中金甲子和等。
　　和很多进入中国的外企一样，优步中国各个业务部门采取向Uber全球直属部门汇报机制。而作为创新型的科技公司，Uber也给予了城市、市场等团队更多的自主权和灵活度，但这种扁平化的管理结构，某种程度上也导致优步中国缺乏集中决策权。
　　在优步中国和滴滴合并后，有着丰富500强企业人力资源工作经验的张优留在了滴滴，在公司内部流程方面，她认为滴滴做得要好很多。"比如员工暂住证问题，优步中国总部不能办理，而分派到各个城市，又不是每个城市都有分公司可以出具单位证明，就变成好像有人在管理、却又解决不了问题。"
　　任杰回忆，优步南京团队曾经与江苏银行签署全面战略合作协议，而优步中国法务人员是在新闻媒体上才得知的这一消息，作为一个管理严谨的公司这是不可思议的疏漏。
　　Uber曾依靠扁平化的公司结构，利用三人精英小分队的开城模式初期在中国市场迅速壮大。两年间优步中国迅速成长，累计在60个中国城市提供服务。
　　但随着公司规模扩大，扁平化结构的弊端也开始显现出来。首先城市经理之间是平级的，他们往往会先考虑自己城市的利益，这使得城市之间的联动变得困难。
　　一位优步离职员工曾对界面新闻抱怨："Uber的营销往往局限于某个城市某个特定圈层，各自为政，整体布局其实比较乱。很多项目做得累死人，但除了某个城市某个特定受众，没人知道它。"
　　无法调动全国资源也使得Uber在合作谈判及政府媒体关系处理方面显得被动。腾讯深网认为，城市间各自为政也容易导致重复工作，比如都在组织同样活动，或者对同一个竞争对手进行分析。
　　从进入中国到最后离场，Uber始终没有选出中国区CEO，也让优步中国很难去从全国角度谋局。卡兰尼克一直没有对中国市场放手，他表示："我现在对中国CEO的位置有点放不开，因为这里就是战场。我把标准设得非常高，要找的这个人不光是启发我，还要能启发我的团队。"
　　遴选中国区负责人，并非Uber一家碰到的难题。同为共享经济模式的巨头，Airbnb几年下来在中国市场表现欠佳，也被指与缺乏本土化领导有关。
　　尽管，进入中国的外企都强调本土化的重要性，但在实际中国领导者选择上，全球管理层同样无法舍弃与其沟通的顺畅。
　　据一家新锐科技公司内部人士透露，何止是中国CEO，即使是公关总监的角色，都需要英语到达native&speaker的水平。这样的人选，往往是海外华裔或者多年身处国外工作环境，习惯国外工作思维后，重新恢复对中国市场的敏锐度也非易事，同时也存在着本土化决策是否被总部认可的问题。带领领英入华三年后，中国区总裁沈博阳离职，就被认为可能与推出的本土赤兔App反响平平有关。
　　2015年4月，优步中国在城市经理之上设立大区制度，并任命柳甄为中国战略负责人，大区经理们直接向卡兰尼克汇报。
　　但实际上，优步中国的领导层中，除了来自中国本土的几位大区经理外，卡兰尼克、柳甄和中国区域总经理艾伦.彭对中国市场的了解都很有限。
　　艾伦.彭在进入中国市场之前，历任Uber芝加哥城市经理、美国中西部区域经理和Uber亚洲运营主管等职位，简历中未曾提到中国；柳甄在接任优步中国战略负责人一职之前，曾在硅谷做了10年的律师。
　　Uber从未停止寻找中国区CEO的脚步，据知情人士透露，先后安排猎头找了7位候选人，每次约见花费都高达2万元。不过面试候选人的不是卡兰尼克，而是他未来的下属--柳甄和艾伦.彭（Allen&Penn），这种面试似乎也意味着很难有结果。
　　另外，卡兰尼克的个人"狼派"风格也影响着其在中国市场的打法：进攻而非守成。这一打法的具体表现就是：比对手更快融到更多钱，烧钱用更低的价格占领市场。
　　烧钱背后的商业逻辑，是占据更大的市场份额，拼抢不过的竞争者被淘汰出局，凭借雄厚财力站到最后，就会是市场最大赢家。
　　优步中国与滴滴的烧钱大战可以用惨烈来形容。2016年3月，优步推出"全民拼车"活动，拼车封顶价为每程9.9元。从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要51.94元，当天选择拼车，活动价仅为1.8元，一单对乘客的补贴高达50元。
　　这样的打法也让Uber元气大伤。仅2015年一年，Uber在中国市场亏损超过10亿美元，而卡兰尼克表示准备把全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。滴滴方面曾被爆料一年花费40亿美元进行"市场培育"。
　　Uber的打法在中国遇到强大的对手滴滴失灵了，对手并没有在补贴大战中退却，在融资速度上也似乎更快。从2015年5月到2016年双方合并前，滴滴累计融资额超过80亿美元。而优步中国方面，累计融资额仅为10亿美元。
　　同时，善用战术的滴滴还联合东南亚打车软件Grab、印度的Ola和美国的Lyft组成"反Uber"联盟，覆盖全球人口的50％，还先后向三者投资数亿美元。这使得Uber在全球车轮大战中疲惫不堪。
　　成立七年后，上市--成为这家估值690亿美元独角兽的首要目标，如果按这一规模上市，它将比标准普尔500指数中几乎90％的公司估值都要高。盈利遥遥无期的中国市场成为其最大拖累。经历了两年的流血战争后，离开成为Uber唯一的选择。
　　后优步中国时代&
　　没有平行空间留机会给假设。实际上在Uber离开的一年时间里，Uber、优步中国团队中骄傲的年轻人及创始人卡兰尼克的个人命运都发生了翻天覆地的改变。
　　优步中国业务卖给滴滴，双方曾表示，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。
　　一年之后，拥有强大消化能力和更新速度的滴滴已经把优步中国变为自己的一部分。日，原Uber&App正式停用，用户需要下载"优步中国"App才能正常使用，而在司机端下载滴滴司机端即可继续接活。
　　为了与滴滴的业务条线错位竞争，今年4月，优步中国提出"极简出行"的品牌定位。极简指的是，"用户只用打开优步叫车、抵达目的地下车就行，出发和到达之间没有冗余步骤。"
　　这一定位似乎也不足以与滴滴客户端有区分。从打车页面看来，优步中国一直沿用Uber全球一年前的UI设计，对于消费者而言并无新意。进入7月，优步推动了一轮相较以往力度更大的优惠券发放，并且搞了一场当地美食指南秀的互动直播。让人猜想，滴滴是否想利用优步擅长营销的基因，将其开辟成出行生态圈生意的试验田。
　　离开中国市场后，Uber的日子也并不好过。在去年8月的那场交易中，滴滴收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。Uber全球将持有滴滴5.89％的股权，相当于17.7％的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3％的经济权益。
　　从敌人到战友的关系并没有维持多久，双方开始在海外市场交手。滴滴方面，在中国网约车市场急剧收缩的情况下，继续扩张海外市场。今年1月，滴滴投资巴西本土约车软件99taxi，7月，滴滴又联手软银20亿美元入股东南亚打车软件Grab。
　　Uber方面，在对中国市场停止服务后，在应用商店悄然上线Uber海外版，为中国用户提供海外用车服务。
　　就Uber自身而言，2016年以来则危机不断，尤其是"野蛮"的公司文化备受质疑。今年2月，Uber前工程师Susan&Flowler发布博文披露自己在Uber工作时遭受性骚扰以及性别歧视。她认为高管不断骚扰女员工，但因为业绩优秀而被公司保护。
　　另外，涉嫌窃取同行机密文件、妨碍监管和执法部门的指控以及高管持续流失也让Uber名誉一落千丈。今年3月以来，UberCEO卡兰尼克、汽车共享业务总裁、自动驾驶负责人及多位高级主管纷纷选择辞职。
　　有外媒报道称，一些投资人现在只愿意出以前85％的钱在二级市场买Uber股份。照此推算，Uber的估值将从去年最后一轮融资完成时的690亿美元下降到500亿美元左右。
　　不过，曾为优步中国拼搏、受到其创新企业文化洗礼的员工，在经历了合并短暂的调整期后，受到了市场热捧，像种子一样被播撒到了出行乃至其他创新领域，被称为中国版的Paypal&Mafia（Paypal黑手党，指多名参与创立多家明星科技公司的paypal创始人、前高管、员工）。
　　他们之中有人选择加入滴滴，坚守在网约车战场，如选择加入滴滴的张优。在他眼中，既然选择做网约车就把它做好，不要让它烂在这儿。
　　有人则投身共享单车市场，摩拜CEO王晓峰曾是优步上海的城市经理，也是中国区CEO最有力的竞争人选之一。ofo小黄车COO张严琪，是原优步西区北区经理，曾将成都市场的订单量做到全球第一。在滴滴收购优步中国后，卡兰尼克发布内部信中致谢提到的第一个人便是他。
　　一年之后，共享单车成为下一个风口，摩拜与ofo的竞争也常被拿来类比滴滴优步大战。昔日队友变成对手，再战下一程。
　　中国故事结束&全球能否狼性回归？&
　　Uber离开中国已经一年，但它一系列出色的营销活动与其传达出的Uberness理念还在被人们津津乐道。
　　Uber中国8号员工谈婧在《重新定义分享》一书中回忆起当时引以为傲的种种营销活动：播放量500万而成本只有一万元的吵架病毒视频；让用户量翻千倍而成本为零的试乘活动；两天策划执行完毕、刷朋友圈好几个月的佟大为做人民优步司机，以及一键打飞机、一键icecram、复仇者联盟等活动，都引起了巨大的关注热潮。
　　什么是Uberness？"这是一种感觉。"一位优步员工在接受《时尚先生》采访时表示，"如果你有'Uberness'，那我们就觉得你是（同）一类人。"
　　Always&Be&Hustlin（披荆斩棘）、Be&yourself（不忘初心）、Champion's&Mindest（冠军意识）、Superpumped（热血沸腾）、Make&Magic（创造魔力）&在合并消息宣布的当晚，Uber厦门团队略带悲壮地用一张张海报诠释着Uber精神。
　　张严琪在一篇自述中这样阐释Uberness：Uber从来不焦虑，事实上我们没时间焦虑，因为所有的时间都被花在解决问题上了。我们没有一秒钟在说"哎呀这可怎么办啊"，而只会说"这事儿我有两个办法，不行还有另外三个"，然后花点时间选一个办法就开始做了。其结果就是每天每个人都挺high的。
　　优步中国一位前员工表示，在优步是他度过最美好的一段工作时间。"如果当初没合并，我们现在应该已经进入了中国100个城市。"负责财务工作的他还畅想，"以前很反感营销花钱，但如果优步还在，我一定会特别支持他们的营销活动，相反会在整体运营上控制成本。"
　　但是，此前不断创造魔力的Uber正在遭遇危急时刻：退出中国、退出俄罗斯&&Uber全球市场开始萎缩，其仍在运营的国际城市，像滴滴一样强悍的本土对手让Uber深陷泥潭。
　　在越南胡志明市，大龙以开Uber为生，他是当地的明星司机，手底下管着近300名司机。他告诉界面新闻记者："Grab在东南亚很火，越南、泰国、新加坡的用户可以无缝切换。为了抢占市场，Uber给司机的补贴比Grab更多，用户端的价格也比Grab略低。"
　　据了解，工作日期间，Uber司机在4天内完成55单，即可获得100万越南盾（约合300元人民币）的现金奖励。而在新加坡，本土作战的Grab更是倾尽全力。援引消息称，Grab每天花逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。
　　在国际市场上的车轮战被认为是Uber的累赘。在卡兰尼克离职后，Uber宣布了180天改造计划，砍掉了Uber的International&Growth组，旗下包括负责拉美（latin）、印度（Indian）、亚太（apec）、欧洲中东和非洲的用户增长的小组。与此同时，Uber成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。
　　雄心勃勃的卡兰尼克并没有放弃过回归。他在早前的一封内部信中表示："要想Uber&2.0成功，最重要的是我要用心构建管理团队，我个人需要变成Travis&2.0－－一个公司需要的领导者。"另据硅谷密探，卡兰尼克在辞职当天晚上，在与Internation&Growth组的聚会上，信誓旦旦地说，"I&will&be&back."
　　在公司内部，卡兰尼克仍然受到许多员工力挺。6月23日，超过1100名Uber员工在一份请愿书上签字，要求公司董事会恢复卡兰尼克的职务。请愿书中称："Uber就是卡兰尼克，卡兰尼克就是Uber。没有任何人可以像他做得那么出色。"Uber前员工Frederique&Dame写道："我们已经看到了雅虎的消亡，因为其接任CEO都没有继承公司的灵魂。我们也看到了的崛起，乔布斯的回归让它卷土重来。"
　　"一切以结果为导向，不惜一切代价争取胜利"，这就是Uber的狼性文化。它造就了全球最大的非上市公司，也造就了硅谷"混蛋"卡兰尼克。
　　也许有人对此不屑一顾，但Uber的企业文化让他的员工们着迷。
　　有人在期待卡兰尼克的回归，但Uber中国再也回不来了。
　　（文中任杰、张优为化名）
或许谁都不希望看到这样一个景象，不久的将来搭载Helio X30的某某...
腾讯在资本市场受此影响依然很是明显，7月4日，腾讯控股跌幅达4....
近日一款名为“全能车”软件受到人们关注，只要缴纳一份押金，便...优步账户一年未用遭盗刷_网易财经
优步账户一年未用遭盗刷
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（原标题：优步账户一年未用遭盗刷）
信息时报讯 （记者 郭苏莹） 长时间没有用优步（Uber）打车软件，却收到打车扣款信息，绑定支付宝的银行卡内资金被，用来支付打车费。近日，市民周小姐遇到了这样一件“糟心事”，虽然数额不大，却让她“惊出一身冷汗”。为何未泄露验证码，也被改了信息，盗刷了打车费？未泄露验证码账户也被改周小姐表示，自己已将近时间未曾使用优步软件，但在6月27日中午，她收到了优步发送的手机验证短信，内容显示有其他新设备正在登录她的账户。随后，周小姐又收到优步发来的两条验证码短信，称要验证她的“新账户”。周小姐并没理会，“因为我想有了验证码才能改账号信息，所以我只要不将验证码泄露出去，对方就没办法更改。”然而，她很快又收到了优步的信息，称其优步账号信息已被更新。随后，无论周小姐如何操作，她都无法再用自己的手机号及邮箱登录原来的优步账号。两个小时后，周小姐便收到了银行扣费短信：自己支付了优步打车费49.64元。于是，周小姐迅速解绑了支付宝的银行卡，并通过支付宝与原来的优步账号解除绑定。周小姐称，在她多次发邮件向优步中国投诉自己的遭遇后，昨日下午17时，她终于收到了退款。但令她想不明白的是，“为何验证码在我手机上没泄露，却被更改了账号的所有信息？万一不及时解绑，损失谁来负责？”优步：将及时赔偿乘客损失
昨日，优步中国公司相关负责人表示，优步的网络安全团队已着手调查此事，并将采取严格的安全防范措施，持续通过技术升级来巩固平台安全。优步法务团队也将对这种网络诈骗行为进行调查取证。 该负责人提醒，当系统检测到试图在异地或非用户注册设备尝试登录的情况，优步系统会第一时间发送风险提示短信及登录验证码至用户的注册手机。一旦用户发现账户被盗，可立即发邮件至专门处理各种账户问题的客服邮箱，优步会在最短时间内帮助用户找回被盗账户，赔偿非本人用车所造成的损失，确保优步用户不会有任何经济损失。（报料人：周小姐 奖80元）
本文来源：信息时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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Uber 司机：开了 10 个月，我再也不干了！
Managershare：一项生意的本质还是生意，那么，分享经济、理想主义的盾牌真的可以抵挡一切吗？Uber 最近的负面新闻越来越多。各方成员都在抨击、斥责、揭露 Uber 公司的各种黑幕。这次，来自 Uber 公司的司机为您讲述咱「拼车老司机」自己的故事。你以为开着自己的私家车出去满城市的晃悠接客是很轻松的活儿么？其实不然……?Uber 的处境这些天来，全世界范围内反对 Uber 的声音越来越大。过去几个星期里，在印度、泰国以及法国境内，Uber 的 app 都被封掉；在西班牙它则是处于中止状态；而在比利时、德国、荷兰以及南韩，它的存在合理性也遭到了人们的质疑。而回到美国国内，俄勒冈州、亚利桑那州、内华达州、德克萨斯州、宾夕法尼亚州、加利福尼亚州都在不断打压这个迅速崛起的公司。不仅如此，他们连其竞争对手 Lyft 都没有放过。每一天，在各种主流的新闻媒体上你都会看到越来越多的批评文章。那么 Uber 呢？它镇定自若地八方应战，面对密集的批评声音，以及纷至沓来的诉讼面不改色，努力让这只「船」平稳的航行在「批评之海」中。面对贬损他们的人，他们总是能够做到迅速有力的回击，当他们不再威胁记者的时候，他们便开始谴责城市的议会将他们置于不公平的处境下。他们声称「拼车经济」正在面对「过度管制」的艰难处境。他们说自己本质上来说是一家科技公司，而非什么汽车公司，所以对于那些出租车所应该遵守的法规条款并不适用于他们。他们觉得自己正在反抗着在他们眼中「邪恶」的出租车联盟，并将原本属于大众的福祉交还给大众手中，所以他们理应享受一些「特殊照顾」。为了让自己的名声能够获得正面塑造，他们聘请了政坛说客来为他们说话，让选择 Uber 的司机和乘客能够加入一个专门支持 Uber 的联盟中，并写请愿书给政府；他们专门还搞了个网页，来让所有支持它的声音能够得到最大程度的放大。我作为 Uber 以及 Lyft 的司机，就曾经收到过多封邮件和短信，鼓励我能够出面来抵制政府对「拼车经济」的干预。我是为这些公司干活儿，但是请记住：我不傻。我可不傻就因为我穷困潦倒，没有出路，我才愿意开着我的车出去揽活儿，成为一个没有上岗资格证的非正式的「出租车司机」；也正因为我穷困潦倒，没有出路，我才愿意承担让那些醉鬼以及无赖上车的风险。并且我知道，一旦路途上发生什么变数，我是不会享有任何保险政策的照顾的。如果发生了交通事故，自己的个人保险一点儿用都不顶，只能享受的是 Uber 为所有司机购买的一份名义上的保险。提供这份保险的公司还是一家离岸公司。而就我目前所了解的情况看，很多有经验的老司机告诉我 Uber 公司是不会在你处于为难境地的时候拉你一把的。在一些紧急状况发生之后，它甚至连个可拨打的电话都没有！要是哪一天我的四肢被撞飞，七零八落散布在街上，然后我还有能力在 Uber 的网站上写一封请愿信或者发布一篇支持他们的言论，但我会这么干吗？我再重复一遍：我不傻。难道你们还没有看清楚这样一个简单的事实吗？即使我们让这些公司赚了几十亿的收入，我们仍然是街头最势单力薄的弱势群体。那么，为什么我们要支持一个将弱势群体放在更加悲惨境地的公司呢？当然，从 Uber 顾客角度出发，他们仅仅想要的是廉价、有效率、甚至不用付现金的支付系统和运输公司，所以顾客才会反对政府的干预。但是一个管制起来的 Uber 或者 Lyft 是能够最大程度上保障司机们的利益的。而我们司机，才是整个什么所谓的「分享经济」又或者是「拼车经济」系统中最关键的链条。监管措施及对策政府所出台的管制措施主要分为两个方面。一个是司机所享有的保险政策；另外一个是司机的背景核查。一般来说，一家出租车公司都会被政府要求提供一些比较适合司机的保险，同时利用 Live Scan 进行背景核查，以使得自己的司机队伍更加可靠。所以这是什么麻烦事儿呢？Uber 的估值都上升到 400 亿美金了，而他们却仍然不愿意提供给我们一份合适的保险？也不愿意与出租车行业内的背景核查规定进行对接？他们能够那么轻松自如的写出复杂的代码来，让人们叫一辆车的容易程度简单到了就是触摸一些手机屏幕，但是当他们面对政府所规定的一些书面文件的时候，他们就又一筹莫展了？在这方面，Uber 使劲浑身解数来逃避监管，并且不断地采取各种手段来争取自己的利益。它将自己的触角伸向了世界的各个角落，在只要能让它立足的地方迅速建立起分支机构。他们对外宣传向大众提供了无价的汽车分享服务，任何人不跟上这个浪潮都会成为被时代所淘汰的弃儿。很快他们会得到大众的支持。如果这个时候管理者介入，他们就会立刻哭天喊地，一边说这是天大的不公，一边迅速筹建起来自己的法务团队。这是一种花招，一种伎俩，并且似乎成效显著。尽管在某些城市仍然存有一些待表决的法案（比如波特兰、旧金山和洛杉矶），但无法阻挡他们在各大城市活跃着。而 Lyft 又是另外一种策略。政府所出台的管理措施，如果有一些条款确实无法与他们的盈利模式相吻合，那么他们就会立刻从这些地方撤出来，又或者根据条款做内部整顿。在2014年 11 月，休斯顿刚刚通过了有关管制「汽车分享业」的法案，他们就立刻停止掉了那里的运营，开始配合政府进行背景核查，开始针对司机进行安全方面的测试，并且提高他们的保险额度。而这之前，在美国华盛顿州西部城市塔克马，也刚刚通过了管制法案，他们也就相应地停掉了那里的业务。「拼车经济」的魅力所在如果没有了注册门槛低所带来的便捷，这些「分享经济」就没有了最根本的吸引力了。这对于提供点对点服务的人们来说至关重要。对于一般人来说，利用自己的私家车去接送乘客只是一次好玩儿的经历而已，而且还能赚到外快。如果说为了去当个出租车司机还要去搞个执照出来，似乎整个事情就变得索然无味。Uber 和 Lyft 都清楚这一点，明白他们眼中的那些「准司机」都是怕麻烦图便利的懒人。在最近
上的一篇文章中，Lyft 的政府关系事务的副总裁就说了足够明白了：「很多人之所以愿意注册 Lyft，那是因为只需要在便利店排队的五分钟内划划手指就能搞定。」正因为如此，整个分享经济的盈利模型就建立在源源不断的自愿成为兼职者的私家车主身上。想要赚点儿外块来偿还你的信用卡账单？来给 Uber 开车吧！在家待的无聊了，不愿意每个周末都窝在沙发上看无聊的电视？来打开 Lyft app 吧！当时我成为 Lyft 的司机，需要在它的 app 上填写我的个人信息，并且提供自己的社保账号，驾照以及我的车子的基本情况。这一切都轻松完成。唯一有点儿耗人心神的是等待回应的时间。一个星期之后，我就能够开着自己的车，通过 Lyft 为自己赚钱了！而 Uber 的注册程序同样简单。但是我从来没有拿到过传说中「Uber 人手配备的那部 iPhone 5」。正因为这样轻松便捷的注册流程，使得人们不断地加入了申请成为司机的大军中。但是你以为这就是故事的全部吗？其实不然，从此刻开始，你所面临的工作内容将变得比你想象中复杂困难百倍。你以为当个 Uber 司机很轻松？大错特错！在诸如旧金山这样的城市开车你以为是很轻松的事儿吗？当一个乘车请求通过软件发送到你这里，你得一边应付着眼前复杂的交通状况，一边开始在 app 应用上操作。事实上，你只有 10 秒钟来决定是否来接这个单子。特别提醒你一下，如果你错过了很多单子，那么你就被列为「未激活」状态，你也就不太可能接到单子了。那么好，假设你熟练地操作 app , 在十秒内接到单子。然后你想好了目的地在哪儿，该怎么走，在那个目的地，是一个等待你车辆，却又不由自主开始满大街闲逛的乘客，而你不可避免地堵在了路上，苦不堪言且又心急如焚。等好不容易与乘客见上面，你知道了下一站该去哪儿，因为你不是专业的出租车司机，你需要凭借 app 所指定的路线谨慎行驶。当然一路上你得避让各种冒失的车辆和行人，不仅如此，你还得一直保持阳光的状态，试着在这短暂的路途中跟你车子里这位陌生的乘客搭起话来，试着跟他打好关系，小心他下了车感觉不爽回头再给你来个差评。你得了差评，自然很快也会被列为「非激活」状态，你之后想干这活儿的可能性也就近乎于 0 了。这里有个小建议：如果有乘客问你是否喜欢为 Uber 开车，我觉得你最好给出「非常热爱」这个答案。成为 Uber 的司机是不介意说一两个小谎话的。当然，这只是一般的情况，常规的操作流程。在你接到客人的时候，还会出现各种各样的变数，遇到各种各样的客人。比如心怀鬼胎，想占便宜的乘客、酒气熏天的醉鬼；再比如你还会遇到一些遗失在车里的失物，以及紧绷的心理状态和疲惫僵直的生理状态；你在 app 上不断走低的评分会让你觉得莫名奇妙，其实有可能仅仅是因为乘客因为不断蹿升的价格而感到不爽，泄愤于你而已。宁愿当个出租车司机我为 Uber 和 Lyft 开了 10 个月的车，再也不会开了。我赚的根本没有那么多，无法支撑我以后的生活。事实上，我的车已经很破旧，我要每天工作 10 到 12 个小时才能勉强包的住这辆车的保养费，这反过来又会让我的车磨损更加严重。嘿，这难道不是出租车司机的生活吗？这难道就是他们用来颠覆旧有模式的方式吗？其实，我宁愿做一名标准的出租车司机。他们的工作条件比我们优越太多，不需要拿自己的车子来打拼生活，更不需要自己交钱购买保险。他们不用硬着头皮应付自出生就叼着金汤匙的年轻一代，这些年轻人似乎觉得理应拿最少的钱就能享受到至高无上的待遇；出租车司机更不会天天为一个残酷的评分机制而伤头脑，也许某个人渣无缘无故的随手给你打个一星的评价就彻底让你滚出这个行业了。最后，出租车司机还能拿到小费！我们使出来全身的魅力和幽默，只是希望顾客能给我们打个五星的评价。在这个如火如荼疯狂扩张的行业中，也许很少有人真的能做到在迅速降低行业门槛，打破行业壁垒的同时，将服务行业中的专业性（其中包括的不仅仅是服务行业的质量和标准，还有一系列保护劳动者的政策法规）维持在某个标准之上。也许是时候我们都应该冷静一下头脑，去看看以点对点为特点的「分享经济」中到底应该怎么发展了。来源：Medium
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作者：佚名
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