关于公路车车手类型，你知道多少？
▲环法大赛众星云集，世界最顶尖的选手全聚在此一决高下。（Photo:Specialized）　　以环法大赛为例，21站的赛事中包含了平地、丘陵、高山及计时赛，每种地型都考验着车手不一样的竞赛能力。眼尖的车友们一定也发现，车手们的体型高矮胖瘦都有，而且擅长的路线及地型各有特色，本文依照车手的身材及骑乘特性，为各位车友介绍因应赛事而衍生出的5种公路赛型车手。全能型　　全能型车手简而言之是GC候选人的代名词，他的综合能力强，在赛事中的总成绩通常不会太差，并且能位居前列。在爬坡、计时等各方能力都出色的前提下，选手们通常还会有属于自己的必杀技，例如Chris Froome拥有超越均值的超强爬坡力，这必杀技更成为他夺下环法黄衫的关键。▲在百届及102届环法赛成功穿上黄衫的Froome，表现优异。（photo：Cor Vos）　　从体型的观点来看，全能型车手的身材通常都较单薄高瘦，无法归属在肌肉型的选手里，Chris Froome、Vincenzo Nibali、Alberto Contador三位选手是全能型车手的代表。　　他们三人的身高、体重分别为186cm/72kg、181cm/65kg、176cm/61kg，BMI值在20左右，其中Froome的BMI为20.8，Nibali与Contador分为19.8与19.7，从BMI值的观点来看，全能型车手的肌肉并不会很大块，所以最后冲刺能力往往不会是他们的最强能力，冲刺好手所需的强壮肌肉群，绝对会成为全能型车手在坡道上的负担，不过冲刺型车手的冲刺力肯定还是在水平之内。▲讲到台湾全能型的选手，教练们都一致提到台湾第一位加入世界一级职业车队Lampre-Merida的冯俊凯。冲刺型　　Marcel Kittel及Mark Cavendish绝对是标准冲刺车手的代表人物。在平坦的道路上，为了对抗风阻，需要更强大的力量来破除风阻，而破除的速度越快，优势越多。因此冲刺型车手通常体型壮硕，且拥有较多的肌肉体积，大肌肉可以使他们在短时间内产生强大的爆发力，而拥有更快的冲刺力。　　Kittel与Cavendish的身高体重分别为188cm/82kg、175cm/70kg，两人的BMI值分别为23.2及22.9，几乎在23左右，跟上述的全能型车手相较截然不同，强壮的肌肉对他们而言是双面刃，让Kittel与Cavendish两人可以在冲刺赛场耀武扬威，但相对的缺点在山坡地型上，会因地心引力所产生的重力，令他们在爬坡上苦不堪言。▲Giant-Alpecin车队Marcel Kittel的冲刺实力，相信令大家印象深刻。▲3度入选亚运国手的申腾美利达车队巫帛宏，也是教练一致认定的国内冲刺型好手。爬坡型　　为了对抗地心引力，轻量化绝对是爬坡赛中的决胜关键，从车身、装备到身材体型都以轻量为优先考量。轻盈、纤瘦且娇小是爬坡型车手常见的特征，就像当兵拉单杠，瘦小轻盈的人拉单杠较不费力，反之体型较壮硬的人拉单杠会较吃力。　　曾有专家研究出，当坡度开始增加至5%以上，肌肉会因地心引力的关系，变成一种阻力，肌肉是相当沉重的，虽然大面积的肌肉可以在瞬间产生强大的力量，但相比重力所造成的阻力，还是远远不及，这也是为何标准的冲刺型车手，一遇到坡度及高度相当的爬坡，就只能够看着别人表现的原因。爬坡型车手只能拥有最低限度的肌肉，爬坡好手Nairo Quintana，拥有167cm/59kg的身材，就是属于标准爬坡型车手的身形。▲101届环法大赛短暂保有红点衫的Joaquim Rodriguez，在登山王积分中，最后以112分排名第三。（photo： A.S.O）耐力型　　耐力型车手属于全能的一类，各方面能力都不错，但相较GC候选人的全能又略逊一筹。耐力型车手通常扮演着辅助车队领袖副手角色，不但稳定性要高、耐力要强且必要时得擅长突破困围，积极且主动发动攻击。总之，为应付不同的战局变化，耐力型车手也得不断的改变定位，以全能的能力辅助车队领袖作战，迈向冠军之路。在整场比赛中耐力型车手会有画龙点睛的效果。▲101届环法赛中，Alessandro De Marchi拿了下年度敢斗赏就是属于耐力型的选手(180cm/65kg)。（photo：A.S.O）强力型　　强力型车手也是国外职业车队较常见的分类，通常欧美也会将强力型车手称为陡坡冲刺手，是属于爬坡好手一类，短距离爆发力是他们的强项，纤瘦的身形可以让他们快速登上陡峭的山顶，但是缺点就是耐力较不佳，同时加上身材受限，冲刺的爆发力与纯冲刺车手一比之下，也是优劣立判，因此在多日赛的长期战斗下，难以占到便宜，主战场在于单日赛。　　强力型车手与纯粹的爬坡车手不同的是，强力型车手擅长于起伏的丘陵地形作战，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿尔卑斯山或比利牛斯山那样动辄10几km长的坡，或是海拔落差很大的长坡。强力型车手擅长的比较象是台湾的地形，坡度落差不大、且长度也不长的短坡，强而有力的短攻击，也非常适合教练战术上的运用，可以用攻击来引诱对手主将注意，也可以很快抓下脱逃者，甚至是帮助车队领袖夺冠。中国第一位成功完成环法大赛的选手计成，(178cm/65kg)就是属于强力型车手。▲计成是第一位成功完成环法大赛的中国人，更赢得「兔子杀手」的称号。无法分类的天赋异禀　　上述的5种车手类型说明，是一个基本的判断参考，并不是代表绝对的公式。有部分车手就可以跳脱出参考资料而独树一格，甚至是难以归类。　　Peter Sagan没有冲刺车手该有的大体积肌肉，身型也算瘦长，但却拿下绿衫三连霸。除了说明他的天赋异禀外，要单单以身型或比赛的成绩就来认定，却不考量装备、技术、战术运用等等，判断还是不完整的。一位车手杰出的表现成绩及呈现，绝对不会只是单一因素的。而像Peter Sagan这样天赋异禀的车手，相信在国外的职业车队里，绝对是存在的。▲102届环法大法Peter Sagan，最后以405分拿下绿衫4连霸，冲刺之王谁敢质疑。康塔多带领业余车手爱好者训练爬坡摇车_鬼步舞视频在线观看 - 糖豆网
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康塔多带领业余车手爱好者训练爬坡摇车
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变档技巧篇-3 职业车手的参考
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本帖最后由 阿里山 于
07:09 编辑
职业车手都是用什么齿比，是很多人都想知道的，我查到一些资料，可以看个大概。 职业车手都用什么档位？职业车手大概用55-11T计时赛。53/39链盘搭配11-21T飞轮平路竞速。中缓坡用23T飞轮，陡长坡用25T飞轮。别跟职业车手比，他们训练有素，可以高踏频长时间骑行。一个职业车手，可以一小时耗费400瓦的功率，高齿比踏频的骑行，远远高于一般车手的200瓦功率。 职业车手爬坡用什么齿比？39-23T,21T. 已经有职业车手在比赛中，用山地车的三链盘配置！39-23T, 一般坡度。39-25T， 陡坡。39-27T,或者三链盘，极陡坡。 Here's Robert Millar's look at some of the major Tour climbs: 罗伯米拉的主要赛事齿比使用（注：罗伯米拉生于1958年，是上一代的公路车好手，尤其擅爬坡，曾是1984环法赛爬坡王）
Col d'Izoard 2361 m （前面是赛事名称，后面是爬坡总高度，以下同）
42x19 for the beginning, 42x17 for the top
42-19开头，42-17后段
Col du Galibier 2556m
42x15 or the big ring and 17 or 19 42-15或者大盘（应该是52）配17，19T
42x21 for the middle part, 19 for closing gaps 42-21中段，19追逐段
KOM sprint 42x17 or 15
KOM冲刺赛 42-17或15.
Col du Croix de fer 2067 m
42x19 for beginning 42-19T开头
42x 23 for steep section leading to tunnels 42-23T陡坡段
42x23 for last 6km- Millar notes he wouldn't think for sprinting for points uphere as he's never been able to stand on the pedals for long enough.
42-23T最后6公里，米拉记录着：此段无法竞飙，因为之前摇车时间不够。
Alpe d'Huez 1860 m
42x23 for 10% ramp at bottom 42-23T10%就开始的坡段。
42x21 with some use of the 23 for middle 5km 42-21或23中间5公里。
42x23 for last 4km 42-23最后4公里
52x15 or 17 for final KOM sprint 52-15或17KOM最后冲刺。
Mont Ventoux 1909 m
From base of climb, stand for 500 m to 1 km 爬坡开始，摇车半公里到1公里。
42x22 or 23 after 5km 5公里后42-22或23T
Millar comments that Delgado blew past him in the big ring while he wasstruggling in a 42x19 during the 87 Tour time trial 米拉说另一个车手叫迪卡多的，在1987年计时赛中，当他用42-19奋力踩踏时，居然从他身旁飙过。
52x17 or 16 for KOM sprint&&52-17或16KOM冲刺赛
Col de la Bonnette 2802 m
40x22 on lower slope 40-22T缓坡段
Col du Tourmalet 2115 m
42x23 under the snow shelters and stand for along time 42-23T在通过雪遂道时并且不时摇车。
42x19 or 21 for KOM sprint 42-19TKOM冲刺赛。
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我的50-34对11-28
34-28的救命齿比有时候还是不够啊
你这已经是压缩盘了啊！再不行就只能用山地车的三盘了！&
是，34对28我也不够用。34对30或最好对32才好。或者30对32更好。。。。&
平平淡淡才是真……
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老猴 发表于
我的50-34对11-28
是，34对28我也不够用。34对30或最好对32才好。或者30对32更好。。。。
30对28，34对30，32？
都接近1：1了！
30对32小于1了！你干脆下车走还快点！&
我看电动辅助动力更适合你啦！&
您的大行齿比合适吗？&
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今天这个说真的我没看明白，呵呵
哪里不明白？比如。。。。&
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西部骑士 发表于
是，34对28我也不够用。34对30或最好对32才好。或者30对32更好。。。。
您的大行齿比合适吗？
大行还行，有些坡还是很费劲儿。。。。&
平平淡淡才是真……
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西部骑士 发表于
是，34对28我也不够用。34对30或最好对32才好。或者30对32更好。。。。
我看电动辅助动力更适合你啦！
开车更省劲儿&
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毛老师不姓毛 发表于
今天这个说真的我没看明白，呵呵
哪里不明白？比如。。。。
建议毛老师看何伟版主去年写的齿比分析，对几款中国流行的折叠车的齿比和速比做了比较，浅显易懂使用，而且都是中文的。别费劲读英文了。&
没事，我正在看你的翻译，一开始看见英文就头疼。呵呵。
主要我还对很多名字不熟，所以有时候数字代表的是齿数，有时候代表的盘数，嗯，我是新人嘛，理解哈&
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