遇见“加州” 法拉利超级跑车新主人产生
类型：厂商稿
编辑：周文媛
　　近日编辑从河南授权经销商—郑州法利3S中心了解到，河南第一台法拉利CaliforniaT超级跑车的新主人已经产生。自此我们可以以小窥大，在日益成熟的河南市场，已经不再像以前一样只出现在荧幕中，将更多的走入我们的视野。
　　法拉利是一款豪华旅行跑车，2008年在巴黎汽上首次亮相，是有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车。California由Pininfarina设计，传承了1957年法拉利推出的一款针对美国市场的250 GT California 敞篷跑车的精髓。California将毫不妥协的运动性能和实用的灵活性结合在一起，同时也提供了所有法拉利跑车所共有的无与伦比的驾驶乐趣。
　　在4月20日开幕的上，法拉利California T敞篷跑车首次亮相大地区，售价308.8万元起。这款在今年3月份的上首次对外公布。
　　新车长宽高为×1322mm，相比普通版的California车型，California T的中网尺寸更大，也更具视觉冲击力。车尾在现款的车型上加以改进，车尾底部的双边四出排气改为横置，细节造型也有所改变。
　　California T搭载中前置8缸发动机，归功于可折叠硬顶敞篷设计（RHT）和大获成功的“2+”座位设计理念，其座舱空间拥有更多组合变化，提供更好的实用性与便利性。
　　California T兼具不凡的运动性能与的设计，3855cc直喷式V8涡轮发动机在转速7500 转时爆发出560 cv的最大，输出功率系数达到145 cv/l，位居同类发动机之最，而且第七档的最大高达755 Nm。这些超强性能赋予California T非凡的加速能力，零至百公里加速仅需3.6秒，即使在高档位也能提供强劲加速力，同时具备极高的燃油效率。
　　发动机采用全新技术，通过降低的惯量、源自F1的平面型和创新性双涡管机，大幅降低涡轮迟滞。独有的可变增压管理软件保证了更快更强劲的加速性能，可根据所选档位调整输送的扭矩，同时降低油耗。
　　与F1赛车一样，发动机借由涡轮增压提升效率。与上一代California相比，新款California T油耗降低15%*，在第七档时，新车型动力增加70cv，扭矩提升49%。复合工况下排放量削减至250 g/km，相当于20%的二氧化碳功率比（0.44 g/km/cv）, 续航里程增加15%。
　　得益于精益求精的设计和生产平面型曲轴、3片浇铸排气歧管和涡轮增压机壳体等关键组件采用的先进制造技术，California T的发动机在进气和排气阶段发出强劲悦耳的声音，而随着持续加速，其声效愈发震撼人心。这是涡轮发动机领域史无前例的卓越典范。
　　California T还采用新型方向盘和新型装置，减小方向盘转角、提升方向盘响应速度，从而成就了运动跑车专属的动感体验。新形弹簧和最新一代磁流变（响应速度现在提高50%）与车身运动加速计相结合，可减少车身颠簸，在提高操控精准度的同时保证了无比舒适的驾乘体验。
法拉利在郑州
　　郑州法利汽车销售服务有限公司于2012年被法拉利中国正式授权为郑州地区经销商，展厅已于 日在郑州CBD开业。郑州法利是法拉利玛莎拉蒂汽车河南地区唯一授权经销商，经营业务包括在郑州及周边城市为客户提供法拉利玛莎拉蒂车辆的品牌体验、车型展示、销售咨询以及售后维修等服务。
　　公司拥有一支经厂方严格培训的专业销售顾问和维修技师团队，向尊贵的法拉利、玛莎拉蒂客户提供与全球标准相一致的咨询、销售和售后服务；以客户满意度为首要考虑因素的经营模式将赢得广大客户的信任。
　　公司展厅位置座落于郑州市郑东新区商务外环路八号世博大厦一层，总面积达1,000余平方，展厅严格按照法拉利玛莎拉蒂全球统一标准进行装修并配置有完善的设施。3S服务中心设立在郑州市商都路莆田高速入口处。3S服务中心融合了汽车销售 (Sales)、维修保养 (Service)、零部件供应 (Spare part) 等全方位的服务功能。
郑州法利汽车销售服务有限公司展厅地址：郑州市CBD商务外环路8号电话:83S地址：郑州市商都路莆田高速入口处电话：5
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F1法拉利2015款赛车公布 跃马SF15-T进步巨大
& & & F1法拉利车队在季前试车的前一天，终于发布了2015款新车SF15-T，也成为跃马参加F1大奖赛以来的第61款赛车，也是继2014赛季F1规则改变之后的第二款赛车，因此相比以往，新款的赛车比以前有很大的进步。　　底盘　　和其前任相比，SF15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低，以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后，2015赛季的规则允许SF15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时，带来良好的空气动力学表现。而除了鼻锥部分之外，2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础，打造一款比去年更强大的底盘：　　看似轻松的赛车后部，实际上有着更紧凑的布局，这将使赛车后部关键区域的下压力获得变得更好。尾翼部分大规模地重新设计，以期赛车能够在直道获得更大的DRS效果，同时在弯角中表现更稳定。前后的制动也进行了重新整合，卡钳和制动碟产生更好的冷却效果，同时相比2014款，能产生更多的下压力。赛车前后悬挂的机理大规模改变，轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。　　整合　　和2014年一样，现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部分找到安身之处，更重要的是确保动力单元和底盘之间的特定融合，以期赛车可以达到最佳性能。一系列精选的设计目标确保SF15-T赛车拥有最佳的冷却选择，以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精密的内部气流设计之外，SF15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局，相比前一年的赛车，可以获得单圈零点几秒的提升。　　制动　　2014年是被称为线控制动(BBW)的第一年，这一被规则允许的系统，制动时允许最大电流获得的同时，保持最佳制动平衡。实际运行中的第一版系统，相较制动平衡，能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进，而SF15-T更是进一步优化以产生更好的制动反应，允许车手在极限制动时采用更敏感的操控方式。　　传动　　2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进，2014赛季所获得的经验和教训，确保SF15-T赛车有着全方位的改进。一旦第一场比赛确定使用八个前进档位，这一选择将沿用整个赛季，去年的经验允许我们严谨地选择这一比率，以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在，离合器做了进一步改进，一系列细节改变将确保SF15-T赛车继续享有发车时的强大表现。　　重量和轮胎　　和2014年的赛车相比，今年赛车的最低重量提升了11公斤。SF15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能特征，同时保留可行的压舱物重量，以修整赛车的重心。　　2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎，新款能够产生更好的后部抓地力，尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然，SF15-T赛车的性能水平要远好于F14 T，这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。关注“上海F1票务网”微信服务号“f1chinagp”享受上海F1门票微信便捷订票快捷查询上海F1门票订单配送信息第一时间了解F1比赛动态参与众多车迷互动并有机会获取F1的特别礼品扫描右侧二维码关注我们，更多惊喜等您发现
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答：您好，今年赛事最后一天下午两点开放预订，感谢您的咨询！&主题：小白问题 高档车型都在哪里挂档？
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路上看个老款的劳斯莱斯 走进看看 发现没有手档&&在看方向盘发现也没有怀档 这车难道不用挂档吗
在看看法拉利 也一样没有看到档位 就三个按钮
俺没没过这么牛B的车 想问问 无忌DX 这些个玩意都在哪里挂档，外一将来有机会摸一下 也不至于上车丢人
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&浏览：2436&&回帖：38 &&
泡网分: 19.793
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闯过了天涯 发表于
那， 放了个屁， 会切换到哪个档？那可就厉害了，氮气加压，百公里加速能快1秒。
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powerman 发表于
GTI吗？以前开过，记得降挡时能听到补油的声音。。。序列变速器，那玩意除了赛道还是别用了，太吵太暴力似乎是有 呼呼的声音，难道我要求太高了。。。。。。 看转速表降挡后指针如同卡在一个转速上一样，我老觉得这东西没给补油。
忘不了卖玛莎拉蒂的销售告诉我：“你降挡的时候，ECU会给你轰轰的补油，序列式变速器哦” 买不起只好走了。
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鼻屎恋手指 发表于
无忌上一贯是装逼与反装逼同时进行，此消彼长，最终目的其实都是装逼！
猥琐阴暗男发帖攻击前先翻看一下他人的帖子，有的放矢，真无德，艹。显然是光明正大的看看对方是什么人 然后发帖。敢发就要敢让人看么。
泡网分: 24.578
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<font color="#th 发表于
瞧你这酸劲儿不酸&&你这可是日本单反相机呢。还能装二手镜头，用不上就是葡萄酸。
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C3144 发表于
待我哪天去试驾，看看你说的对不对。嗯，试试就知道了
btw，今天我还开这车出去溜了一圈
泡网分: 26.371
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powerman 发表于
请参考我15楼的回复待我哪天去试驾，看看你说的对不对。
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C3144 发表于
哪里说错请指教！请参考我15楼的回复
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powerman 发表于
扯淡。。哪里说错请指教！
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泡网分: 0.645
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提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽，只有管理员和版主可见
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zeratulhei 发表于
刚刚跑了50公里。屌丝的DSG 高转速降挡还是顿挫，也搞不清楚这东西到底会不会降挡补油，要是完全不会补油估计顿挫的会受不了。要是补了为啥还有搓车的感觉。啥时候才能用上传说中的序列变速器。哪天我拍个会补的车补的过程给你？
泡网分: 30.047
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zeratulhei 发表于
刚刚跑了50公里。屌丝的DSG 高转速降挡还是顿挫，也搞不清楚这东西到底会不会降挡补油，要是完全不会补油估计顿挫的会受不了。要是补了为啥还有搓车的感觉。啥时候才能用上传说中的序列变速器。GTI吗？以前开过，记得降挡时能听到补油的声音。。。序列变速器，那玩意除了赛道还是别用了，太吵太暴力
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zeratulhei 发表于
嗯 我的确很穷，不过也不至于12年还用 宾得K01这种机器。还要去香港买“二手”镜头。路上别累着。难怪你看不出这MT到底是不是传统的。可怜人&&。。。。。。瞧你这酸劲儿
泡网分: 24.578
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powerman 发表于
小钢炮啊，86啊这种用MT还是很好的；超跑现在都追求更高更快更强，趋势就是逐渐放弃MT了，新款GT3都是双离合了。。。刚刚跑了50公里。屌丝的DSG 高转速降挡还是顿挫，也搞不清楚这东西到底会不会降挡补油，要是完全不会补油估计顿挫的会受不了。要是补了为啥还有搓车的感觉。啥时候才能用上传说中的序列变速器。
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<font color="#th 发表于
难道你这穷铞以为这是传统意义上的MT？或者你们村有换档踩离合的跑车？嗯 我的确很穷，不过也不至于12年还用 宾得K01这种机器。还要去香港买“二手”镜头。路上别累着。难怪你看不出这MT到底是不是传统的。可怜人&&。。。。。。
这要多低的智商现在还在讲城乡，你知道每次征地时候我多羡慕村民么，各种政策倾斜。说了你也理解不了，就这样打住吧，你还是好好掏点二手货，省钱买AT车吧。 本帖最后由 zeratulhei 于
22:22 编辑
泡网分: 30.047
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zeratulhei 发表于
哈哈 我不是还死挺MT一阵。小钢炮啊，86啊这种用MT还是很好的；超跑现在都追求更高更快更强，趋势就是逐渐放弃MT了，新款GT3都是双离合了。。。
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powerman 发表于
新款的Pagani和柯尼塞格都放弃这种棍波了哈哈 我不是还死挺MT一阵。
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zeratulhei 发表于
没见过市面的穷屌看到法拉利就跪倒了，你真以为这法拉利是传统意义上的aT?
难道你这穷铞以为这是传统意义上的MT？或者你们村有换档踩离合的跑车？
泡网分: 30.047
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zeratulhei 发表于
不是法拉利能比的。
新款的Pagani和柯尼塞格都放弃这种棍波了
泡网分: 14.838
帖子: 3800
注册: 2007年12月
这都不知道，系好安全带，按下红色启动按纽，大喝一声“走你”
泡网分: 24.578
帖子: 2990
注册: 2004年05月
<font color="#th 发表于
所以说，那些鼓吹手动挡的都是铞丝老头司机不是法拉利能比的。
泡网分: 24.578
帖子: 2990
注册: 2004年05月
<font color="#th 发表于
所以说，那些鼓吹手动挡的都是铞丝老头司机没见过市面的穷屌看到法拉利就跪倒了，你真以为这法拉利是传统意义上的aT?
泡网分: 30.047
帖子: 5231
注册: 2004年08月
wulei56 发表于
左减右加对吧？对，绝大多数拨片换档也都是这样
泡网分: 30.047
帖子: 5231
注册: 2004年08月
wulei56 发表于
左减右加对吧？对，绝大多数拨片换档也都是这样
泡网分: 30.047
帖子: 5231
注册: 2004年08月
<font color="#80717 发表于
路上看个老款的劳斯莱斯 走进看看 发现没有手档&&在看方向盘发现也没有怀档 这车难道不用挂档吗
在看看法拉利 也一样没有看到档位 就三个按钮
俺没没过这么牛B的车 想问问 无忌DX 这些个玩意都在哪里挂档，外一将来有机会摸一下 也不至于上车丢人
挂档设计比较奇特的，和普通车不一样的，一般都是超跑。比如你上图的法拉利458，和普通车就不一样——
1、引擎启动后就是P档
2、如果想倒车，按&R&按钮；如果想往前开，就按一下右手拨片，这时波箱是自动模式，和普通自动挡车开起来差不多
3、长红灯时推荐挂空挡，方法是同时按左右拨片
4、引擎发动后没法挂P挡，关点火开关后自动挂P档并开手刹
btw，你说的那三个按钮，左边是弹射起步，右边是控制自动模式的
本帖最后由 powerman 于
21:53 编辑
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所以说，那些鼓吹手动挡的都是铞丝老头司机
泡网分: 47.007
帖子: 12034
注册: 2004年02月
浪费一张粮票
左减右加对吧？
泡网分: 30.047
帖子: 5231
注册: 2004年08月
C3144 发表于
法拉利这样的超跑，因为变速箱和普通的不同，发动以后怠速是0，按到行驶档，然后踩油门。其实超跑操作起来并不友好。扯淡。。
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aoliaoli 发表于
你喊&一档&,它就挂一档,
你喊&十档&,它还会提示&对不起,您所变换的是空档&想起电影2012那架运输机里的宾利，那些人搞了白天无法发动，然后那俄国佬上来对着车说了声：启动
泡网分: 16.623
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注册: 2006年12月
浪费一张粮票
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waterlee 发表于
靠屁股，屁股往前挪就是一档，往后挪就是二档。那， 放了个屁， 会切换到哪个档？
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证我看到捷豹的还有保时捷的都没有换挡杆
给你简单介绍一下目前汽车上的换档机构都有哪些种类：1，换档杆：最长见，最普遍的类型，位于前排中央，无论手动档还是自动档车型都普遍使用，换档动作为推拉式。图：手动排挡杆图：自动排挡杆图：自动排挡杆2， 怀档：其实怀档属于换档杆的一种特殊类型，只是位置不在中央，而是在方向盘后方，与雨刮拨杆同侧，换档动作与操作雨刮相似。代表车型，奔驰S级，劳斯莱斯，凯迪拉克凯雷德。图：奔驰S级的怀挡图：凯迪拉克凯雷德的霸气怀挡杆图：凯迪拉克凯雷德的霸气怀挡杆3，换档旋钮：与换档杆的位置相同，换档动作为扭转式。代表车型，捷豹XF，捷豹XJ，路虎系列除神行者和卫士以外的所有车型。图：捷豹XJ的旋钮档，熄火状态下，自动缩回中控台内，隐藏起来图：启动之后，自动升起，逼格高图：启动之后，自动升起，逼格高4，换档拨片：位于方向盘后方，左右各一，分别负责加减档；换档动作--拨；代表车型很多，均为配备自动变速箱的手自一体车型。图：玛莎拉蒂总裁的换挡拨片，左侧减档拨片图：右侧加档拨片图：右侧加档拨片5，换档按钮：一个按钮负责一个档位，只出现在自动档车型上，比较罕见，换档动作--戳，代表车型，阿斯顿马丁DB9、Vanquish、Rapide图：阿斯顿马丁Rapide的按钮档位，正中央为钥匙插口PS: 换档按钮和换档拨片这两种机构一般是同时出现的，一些配备自动变速箱的超级跑车，如法拉利，兰博基尼等也喜欢用这种组合。
用换挡拨片。&br&&br&捷豹XF：&br&&img src=&/4be90d949d7e36e3811e75_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/4be90d949d7e36e3811e75_r.jpg&&&br&保时捷 911 Carrera S4&br&&img src=&/b74dfe999ece_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/b74dfe999ece_r.jpg&&&br&&img src=&/d0e169cb33fbf5c7f254_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/d0e169cb33fbf5c7f254_r.jpg&&&br&其实不一定非得是豪车。国产 大众 CC上就有拨片了。&br&&br&&img src=&/182a57cca55e82a5e3a68e6ad0c2462a_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/182a57cca55e82a5e3a68e6ad0c2462a_r.jpg&&&br&&img src=&/eaf57e6cc31210e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/eaf57e6cc31210e_r.jpg&&
用换挡拨片。捷豹XF：保时捷 911 Carrera S4其实不一定非得是豪车。国产 大众 CC上就有拨片了。
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