& & 什么是尾翼 什么是扰流板 如何区分
什么是尾翼 什么是扰流板 如何区分
很多人往往会把汽车的尾翼和汽车的扰流板混在一起，以为是同一物体，但是并不是一个东西，并且作用也比同，所以还是要把尾翼和扰流板区分开。下面我们就来讲解一些相关知识，帮助车主们跟好的了解尾翼和扰流板的区别：尾翼和扰流板的区别首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。那什么才是尾翼呢?我们要先来看看尾翼的作用原理，才能正确地区别扰流板和尾翼。地说，尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。先来简单地说说上浮力产生的原因吧。上图是车辆在高速行驶时的示意图，如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力(负升力)，抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车(小于2.0L的汽车)装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,
这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。尾翼和扰流板对油耗的影响为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢?因为尾翼带来的直接后果是油耗上升，在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常甚至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。当然为了美观和拉风的目的除外。
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　　[ 改装]& 上周和大家聊了关于车身改装贴纸的话题（），大家有褒有贬，在此先感谢各位的关注和支持，这一周希望和大家分享一点关于车身安装尾翼的体会，同样欢迎大家踊跃讨论。尾翼现在已经不是什么新鲜玩意儿，安装也不困难，我觉得已经成了贴纸之外最普及的车身装饰物了。为什么这么说？是因为现在一般车型的尾翼，三五百元有交易，价格便宜安装方便，而大部分朋友安装尾翼，都是为了美观，当然，尾翼的作用并不仅仅于此。
　● 到底怎么称呼？
　　在正式入题前，先关注下，到底这片放在车尾的小东西应该怎么称呼呢？民间有很多种叫法，最普遍的应该就是“尾翼”，但有的朋友稍微专业一点，会将“尾翼”称为“扰流板”。而在一些资料里面，“尾翼”和“扰流板”又是有所区别的。“尾翼”较大型、安装在车尾，而“扰流板”较小，安装在车顶尾部，一般车较多。
『有的资料里，左边称“尾翼”，右边称“扰流板”』
　　还有的朋友称其“定风翼”，也没有错，不过个人认为这是个充满神话色彩的叫法，类似的比如“定海神针”之类。开个玩笑。其实，我觉得完全可以简单通俗化，体量不同，比较巨型的可以叫大尾翼、贴身的叫小尾翼，安装在车顶的嘛，自然是车顶翼。大家有更好、更专业的叫法吗？
　● 大尾翼是高性能的代表吗？
　　这个问题的答案是：要看大尾翼装在什么车身上了。对性能感兴趣的朋友，应该经常能够留意到这样的身影，经过大幅度动力改装的车子，都会适当安装一支大尾翼，这个似乎成为大马力改装车的指定动作了。每个高性能的形象背后，一定有一支大尾翼在默默的支持它。
『许多参与赛道的改装车，大尾翼必不可少』
　　有见及此，一些热衷性能的朋友也开始纷纷效仿，为自己的车安装上大型尾翼。当然，他们的车很少在赛道上开，大多数的时间都是用于上下班或者偶尔的高速公路。历史再次惊人的相似：现实与理想往往是存在差距的。由于车子其它部分并没有经过改造，因此换来的视觉效果不是太协调。
　　如果单纯从视觉的角度去衡量，心里十分佩服车主的勇气。其实上面两辆车，尽管定位不同，但是这类车型，以斯文商务为主，偶尔玩一玩，何必夸张和张扬，两辆车其实都有更合适的尾翼选择。
『AC对应E65的尾翼饰件，分为车顶翼和小尾翼两部分』
『G SPORT出品的包围套件，车尾用小尾翼装饰』
　　无论车型来自欧洲，还是日本、美国、韩国，一般的轿车，都比较流行运用小尾翼轻轻点缀一下，这种轻描淡写的手法，一方面不会过于凸显张狂的性格（张狂的会去买），另一方面也比较贴合轿车稳重的形象。当然，车子上面装什么归根结底决定权在车主，爱装什么装什么，这里只是分享建议一下。
　●& 安装尾翼能省油？
　　这个方面，不要抱太大希望。试想，如果真的能省油，厂家一定为每一辆车标配尾翼一支，但事实上并没有。至于为什么有这个说法，是因为有的朋友觉得尾翼能够对空气阻力产生影响，而空气阻力变化了，自然车子的油耗就应该降低。
　　大尾翼的主要目的，是产生下压力，增加行驶时车尾的稳定性。下压力增加也就意味着轮胎与地面的摩擦增加，既然如此，省油这个说法很难成立。在中低速时，原本流经车尾的气流在遇到尾翼之后改变方向，这就是产生下压力的原因，实际上是会增加车的空气阻力。
　　而对于体量较小的车顶翼，下压力的作用明显小于那些大型尾翼。但是，开车的朋友一定知道，如果安装上车顶翼，下雨天在行驶的时候，后车窗的雨滴会被气流带走，车后视野会更加清晰。从这个角度，车安装车顶翼，并不只是为了外观的提升。
　● 注意尾翼的安装方式
　　下图中的这种小尾翼，造型动感，价格实惠，选用的朋友非常多。一般这类尾翼的安装方式，无非：打孔、胶水和夹紧三种。最稳固的方法，肯定是打孔，这也必须是大尾翼唯一的安装方法。因为大尾翼自重比较大，如果用胶水或者夹紧的方法，高速脱落的可能性是100%。但是打孔的隐患，是如果施工工艺不佳，日后孔位必须生锈。因此目前主流是胶水法。网上有许多关于使用什么品牌和类型胶水的建议，比如硅酮结构胶之类，这里有个小方法给大家：关于用什么胶水安装尾翼，我们未必记得这个硅那个酮，但是我们能够记住3M这两个字，所以就用3M的胶，价格高一点，但是放心、牢固。
　　曾经目睹高速公路一辆车尾翼脱落，幸亏当时后车保持距离，才没有导致意外，因此使用胶水安装尾翼，必须保证牢固程度。而考虑到打孔的心疼和生锈、劣质胶水的不牢固，现在出现一种“夹紧”式安装的尾翼，比如上图，夹具夹紧尾箱盖，无需打孔，一身轻松。但建议各位如果使用夹式安装尾翼，在夹具上还是涂抹一点胶水，毕竟螺丝夹紧也会疲劳，双保险，自然更放心。
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