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只经历了三代车型的演变，胜达已经从以前那个看着有些笨拙的大块头变成了今天精致的模样，同时经过了全面进化的也由原来的&票友&成为了紧凑级市场上最重要的竞争者之一。虽说前两代胜达并不算优秀甚至可以说有些平庸，但由于中国市场的特殊环境，对于SUV的井喷式需求让胜达有着不错的市场表现，但随着国内市场的成熟，现在的消费者已经不像当初那么单纯，如今的SUV市场也不只是几款车的天下，因此要想延续自己的地位，全新胜达必须拿出点真本事来。
在全球范围内，全新胜达对于集团来说都是一款极其重要的产品，同时也是他们7/11计划的重要车型，因此现代赋予了这款车全新的设计、全新的发动机以及更加丰富的配置清单。不仅如此，在战略上现代也为开辟了两条战线，今天我们试驾的国产胜达是其中的短轴距版本，而长轴距版也已经以进口的形式来到了国内。
全新胜达采用了现代集团最新的&Storm Edge&设计语言，在标志性的六边形进气格栅两侧是两盏精致的前大灯，这让人很容易联想到Genesis Coupe和Veloster的运动气质。而位于前保险杠两侧两盏大大的雾灯也为整个前脸提气不少。作为短轴距版车型，国产胜达的侧面比例更加协调，惟一的遗憾就是后车窗没有长轴距版那么大。作为侧面紧凑线条的收尾，的尾灯充满了侵略性，同时也让整个车型彻底摆脱了前两代陈旧的印象。
虽然在轴距上分为了长短两个版本，而全新Storm Edge设计语言的应用也让全新一代胜达看上去小了不少，但对比数据之后我惊奇地，今天我们试驾的全新胜达不仅与上一代车型一样拥有2700毫米的轴距，而且其长度和宽度也与上一代车型相差无几，只是车身高度低了大约50毫米。这也就意味着，全新胜达在车内空间方面几乎没有任何牺牲。
事实上，不仅如此，更多变的座椅布局还让的车内空间拥有了更高的使用效率。全新胜达的第二排座椅能够一键滑动和折叠，且每个座椅均可单独前后移动，第二排座椅的靠背倾斜角度也可以调节，后排乘客想要找到合适自己的坐姿也不再是奢求了。值得一提的是，在海外市场，只有长轴距版的全新胜达才有7座配置，而今天我们在国产全新胜达的配置清单上也看到了可选配的第三排座椅。虽然这样得来的第三排空间很难令人满意，但多一种选择对于消费者来说总是件好事。
【多功能方向盘使用起来十分顺手】
【前排座椅通风在之前朗动上曾出现过】
【双炮筒仪表是全新胜达内饰设计的一大亮点】
【全新胜达提供了包括陡坡缓降在内的丰富辅助驾驶配置】
除了全新的设计外，还拥有了全新的动力系统，原先的V6被排量更小更紧凑但却更强劲的2.0升燃油直喷涡轮增压发动机所取代(如果你对V6发动机的胜达情有独钟可以考虑进口长轴距版)，其最大功率和扭矩分别达到了245马力和350牛米。入门级车型依然采用的是老款2.4升自然进气发动机，但是在燃油直喷技术的帮助下，其动力也有所提升最大功率达到了189马力，峰值扭矩也提升到240牛米。同样升级的还有变速器，六挡自动变速器已经成为了全系的标准配置。
【无论匹配哪款发动机，六挡自动变速器都表现得很顺畅】
全新胜达是北京第一款采用2.0升增压发动机的车型，这款增压发动机采用了单涡轮双涡管技术，能够更有效地提升动力输出，同时燃油直喷技术又能让全新胜达拥有更好的燃油经济性。总体上来说，这是一款很标准的燃油直喷涡轮增压发动机，转速达到1750转/分钟时就能够达到350牛米的最大扭矩，涡轮介入的很早也很及时，如果不是急加速或者遇到较大的上坡，加速时并没有明显的涡轮延迟。
六挡自动变速器同样表现得很不错，针对两款发动机的匹配都很顺畅。不过相比之下，其实我更喜欢2.4升发动机与六挡变速器的匹配。在丽江蜿蜒的山路上，2.0T发动机的确让我体会到了出色的动力，而六挡变速器在日常驾驶中的表现也足够平顺，但在一些很急的发卡弯中，你会在出弯的一瞬间，当你全力踩下油门等待享受350牛米推背感的时候，这股强大的动力总是要比你预期的稍微晚了一点点。而相同的弯道，2.4升车型的表现则更加完美，油门与动力输出几乎达到了完全线性的水平，即便是在急刹车之后立刻给油240牛米的扭矩也可以做到随传随到，虽然没有2.0T那么强烈，但无缝的动力输出却也算得上是另一种享受。两种发动机特性带来了两种不同的驾驶感受，无论你喜欢凶猛粗暴的2.0T还是低调沉稳的2.4自然进气，都能满足你的需求。
【2.0升燃油直喷涡轮增压发动机为全新胜达提供了更加出色的动力】
虽然全新发动机的表现可圈可点，但仅从动力系统上我们还很难对全新胜达做出全面的总结。要知道对于紧凑级城市型来说，出色的操控和底盘表现所占的权重已经越来越大。虽然全新胜达有着同级别车型中较大的块头，但让我们吃惊的是他的车身在弯道有着难以想象的出色响应。无论是进弯还是出弯，2700毫米的轴距都不会对车尾的动作产生任何影响，仅是这一项进步就足以让回到同级别中更有利的竞争位置。
能够有这样的进步，除了全新设计的前麦弗逊后多连杆悬架系统和出色的底盘调校外，最新的全轮驱动系统同样功不可没。与以往不同，对于城市型来说，越野性能的重要性已经不再占那么大的比重，四驱系统往往更多时候是为了提供更出色的公路驾驶体验，这一点在全新胜达身上表现得很突出。全新四驱系统配备了现代最新开发的TVCC(Torque Vectoring Cornering Control)扭矩转向分配系统。这套系统可以在任何时候根据需要把扭矩分配到任意一个车轮，让车辆减少不必要的转向不足和转向过度，当然应付一般的越野路段，这套系统也已经足够。
还有一项配置也值得一提，那就是首次采用的DSSM&驾驶员选择转向模式&。驾驶者可以根据自己的习惯选择不同的电子转向助力力度，以正常模式为基准舒适模式和运动模式的助力力度分别降低和增加了10%。不同的转向助力不仅可以适合不同的驾驶习惯，也可以让驾驶者更有针对性地设置自己的车辆。然而这毕竟是一款有着鲜明特征的，因此即便是在最重的运动模式下，我依然觉得转向回馈不够丰富，不过我很快意识到这是一辆自重1.8吨的大家伙，用我测试时的标准去要求他似乎有点鸡蛋里挑骨头。对于绝大多数驾驶者来说，这样的转向回馈已经足以应付多变的路况条件了。
除了更出色的驾驶体验外，年轻又不失沉稳的外表之中还有着同样高雅有档次的内饰设计，不仅如此，作为的一贯风格，我们还在这辆SUV上了不少实用的配置。除了第三排座椅外，你还可以为自己的2.0TDI车型选配全景天窗、第二排座椅加热、前风挡自动除雾、陡坡缓降以及偏航提示等功能。此外，全新胜达还可以选配北京首推的Blue Link车载信息系统，这是一套与安吉星和Gbook类似的智能信息服务系统。如果说内室方面还有什么不足的话，那么我想应该就是的NVH工程还有待提高，在颠簸路段上车身的响动以及高速时的风噪都是影响驾驶舒适性的重要因素。
我还记得在试驾上一代胜达的时候曾经在文章中这样形容过这辆车，&如果在驾驶品质方面能够更进一步的话，他无疑将是城市型市场最强有力的竞争者。&今天在丽江，我面前的这辆全新胜达的确做到了这点，他在驾驶品质上的进步令在场的每一个人都记忆犹新。不仅如此，更丰富的配置、更实用的空间以及EURONCAP碰撞的五星级的品质也让这个大块头把先天优势发挥得淋漓尽致。
责任编辑：傅望
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