硬碰硬看谁硬 福特撼路者挑战丰田普拉多
　　7月上旬，新浪汽车推出了一站式购车产品——购车完全指南。其包括安全、驾驶性能、实测油耗、舒适程度、空间、人机交互共6个大类30小项测评项目，给予消费者最客观的车型评测体系，并成为引导消费者购车的客观参考内容。新浪汽车推出的购车完全指南，一切都靠数据说话，编辑的主观感受所占比例极少。这也让我们累计了大量热点车型的实测数据，也正是基于这些含金量极高的客观分数，能为广大消费者提供更好的对比选车产品——相对论。
　　听别人忽悠，不如实实在在的分数靠谱。本篇相对论选择了两款更偏向越野性能的硬派SUV——江铃福特撼路者和一汽丰田普拉多。这两款车都采用了非承载式车身设计，在面对复杂路况时车身抗冲击性更出色，同时，两车都采用了全时四驱系统，并拥有能放大扭矩的低速挡以及后桥差速锁和中央差速锁，越野能力出色。
2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版
2016款普拉多3.5L自动VX NAVI
厂家指导价
长/宽/高(mm)
最大功率(KW)
最大扭矩(N.m)
变速器型式
6速手自一体
6速手自一体
后桥差速锁
中央差速锁
信息采集时间：制表：新浪汽车
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈。
　　外观内饰对比
　　在相对论中，按照惯例我们不对外观和内饰做过多主观描述。一句话来说，撼路者的外观具有典型的美式肌肉车的风格，超高的底盘看上去就很野性。普拉多的外观设计凸显霸气，厚重的车身给人一种安全感。在内饰上，两车的风格也比较统一都是横平竖直的简约设计，上深下浅的配色也属于百搭且耐看。
　　撼路者的37米多的刹车成绩令人十分惊讶，对于一辆2.3吨重的SUV能有这样出色的刹车成绩实属难得，也看得出撼路者在刹车系统上的设计和用料上很实在。普拉多41米多刹车成绩比较一般，而且刹车时车身姿态比较夸张。
　　撼路者在主动安全方面配备了ESP车身稳定控制系统、ACC自适应巡航功能、LKA车道保持、BLIS盲区监测以及胎压监测系统，故此项评分可以获得5分。此外，撼路者还配备疲劳驾驶体型、碰撞预警以及倒挡来车预警功能，也可以提升日常驾驶的安全性。普拉多在主动安全方面只配备了盲区监测系统BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA和车身稳定控制系统，对于一款主打越野的SUV车型来说算是够用了。
　　安全评价总结：撼路者在主被动安全性上都要比普拉多更出色，在公路上行驶能多一些安全保障，但这些主动安全配置在越野路段用处不大。对于消费者而言，相信大多数时间还是在公路上行驶，如果更看重安全配置可以多考虑一些撼路者。
　　在动力上，普拉多凭借3.5L发动机的强劲动力表现，在百公里加速测试中，领先2.0T的撼路者一秒多。不仅如此，普拉多在整车驾驶感受上也比撼路者要好很多，车身沉稳厚实，悬挂减震器还拥有软硬调节功能，在舒适性上和操控性上都能兼顾。
　　撼路者采用的是前双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式整体桥带瓦特连杆的结构，从结构来看撼路者绝对是一辆越野的好手。但是减震调校的非常软，早绕桩时的表现比较棘手，侧倾很明显。普拉多采用非承载式底盘，前悬挂为双叉臂式、后悬挂为四连杆整体桥式。另外，顶配车型配备了可调节阻尼的空气悬挂，减震器阻尼的运动和舒适两种模式还是有比较明显的区别，尤其过坎时，完全是两种感受。
　　性能操控总结：撼路者搭载的这台2.0T发动机与福特锐界上的那台一致，但撼路者的车身重量可要重得多，所以在加速测试中你并不会感到有太多的加速感觉。普拉多在这方面则要好很多，油门反应灵敏且线性，大排量自然吸气发动机跟人的感觉就是越踩越有底气。两款车在越野能力上不分仲伯，都是一副好手。对于消费者而言，撼路者的性价比相对普拉多更高，值得考虑。
　　在空间上，撼路者虽然拥有更长的轴距车身长度，但内部空间并没有比普拉多大反而更小，可见普拉多在内空间设计上更为合理。具体怎么样，让我们一起用实测数据来说话。
　　撼路者和普拉多多拥有第三排座椅，撼路者的第三排空间对于身高175cm的田田来说有些拥挤，建议还是身高在170cm以下的成年人乘坐会舒适一些。而普拉多的第三排则更为实用，保持第二排座椅不动，身高175cm的田田在第三排仍有不错的空间，并不会感觉到特别拘束，第三排座椅还是具有一定实用性。另外，第三排座椅椅垫长460mm，横向宽度也达到了1430mm，坐两名成年人也不会觉得拥挤和不舒服。
　　空间对比总结：撼路者在头部空间和腿部空间方面相比普拉多要小一点儿，一方面和田田的坐姿有关系，另一方面更主要的原因是撼路者底盘高度太高以及座椅比较宽大，所以压缩了一定内部空间。如果能对内部空间更进一步优化，那么得分会有很大的提升空间。普拉多在空间方面各项数据均拿到了高分，其中储物空间和后备箱空间更是接近满分，表现十分抢眼。在乘坐空间方面，我们根据评分标准，按着日常使用习惯，并没有去实际按空间最大量去测量，比如前排座椅并不是最低，第二排座椅也并没有调至最后，所以说普拉多在实际乘坐空间表现会更好。对于消费者而言，撼路者的空间绝对满足任何需要了，如果还觉得憋屈，那么普拉多一定能够满足你。
　　舒适程度总结：撼路者与普拉多都拥有宽大舒适的座椅，很适合长途旅行。在内饰做工上，撼路者比较中规中矩，而普拉多则努力营造出更多的豪华感。对于消费者而言，撼路者的性价比更高，而普拉多则更显档次。
　　全文总结：本片相对论选择的两款车型——江铃福特撼路者与一汽丰田普拉多都是顶配车型，但价格相差26万多。以撼路者的角度看，26万的价格对于这样一款以越野性能为主的中大型SUV，性价比已经很不错了普拉多相比撼路者则多出了更多的内饰豪华感。换句话说，撼路者是那种上山下水不心疼的纯玩的车，而普拉多在保持越野性能的同时，增加了更多的日常用车豪华感受，拿来玩难免有点儿心疼。
　　购车建议：
　　撼路者：注重越野性能、注重主被动安全性能以及充裕空间，但对内饰要求不是很高的消费者。
　　普拉多：预算充裕，想买一款内饰比较豪华同时还具有出色越野性能SUV的消费者。
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越野高性能 硬派气质SUV——撼路者！
&&&&随着型的热销，传统的硬派SUV变得越来越少，消费者的可选余地似乎和前几年没有什么不同，依旧是几个品牌在争夺市场，但基本属于自娱自乐的状态。不过接下来出场的家伙肯定能给你眼前一亮的感觉，这款车是基于平台改造，有着非常优秀的硬派越野气质。与等车型是由位于德国科隆的研发中心研发和打造不同，撼路者这款车是由福特位于澳大利亚墨尔本的亚太团队进行开发和打造，由此可见福特对于亚太地区的重视程度。初见撼路者，虽然在外观上我们能够明显的看出福特的家族式设计，但还是看出它与在风格上的差异，目测它已经具有很大的接近角、离去角、最小离地间隙。其中最小离地间隙达到了227mm，是一款典型的为通过性而生的。而这个车身上还有很多野性的素：比如前脸下面的护板、侧夸张的外扩式轮拱、为了让乘客上下车更方便而配备的脚踏板、后下护板、包括能够承重100kg的车顶，都让它看上去有着浓郁的美式硬派SUV范儿。
&&&&撼路者的侧面可没有一丝柔性之意，外扩明显的轮拱即是车身力量感的主要来源。即便车身较长，但227mm的离地间隙所带来的气场足以让人萌生敬畏之心。上沿距离轮拱下沿有着超高的距离，但并不造成一丝脱力感，反而让撼路者更有味道。最提升气质的要数20英寸轮圈，与早先概念车相同的六辐双叉造型既是对前辈车型的传承，也是彰显力量的武器。如此，高大的车身尺寸和有利于通过性的离地间隙，都让原厂配备的脚踏板有了存在的意义。
&&&&撼路者公布的预售价起步只有26.98万元，而顶配车型也只有36.98万元，可以说相比、这些硬派SUV而言，价格方面的优势相当明显，而非承载式车身、7座布局等特点，也让撼路者的定位相当的明确，其四驱系统的核心是多片离合器式中央差速器，与多数城市SUV相同。不同之处在于撼路者在后桥上还配备了牙嵌式差速锁。因此它可以做到城市SUV所不具备的动力分配能力。此外TOD分动器拥有高速和低速挡，在低速四驱模式下扭矩放大可达2.48倍。在这些机械配备之外，撼路者还拥有四轮LSD电子防滑系统，模拟差速锁的工作原理，通过ESP系统对打滑车轮实施制动，将动力分配到有附着力的车轮提高脱困能力。坡道缓降系统则能够根据设定的车速，自动实施制动，使车辆匀速下降。撼路者不但在越野能力上做出了一个新的高度，而在舒适性上也有着不错的表现。
&&&&空间的阔绰以及多样化可以说是撼路者的一个大的卖点，一方面七个座位在很大程度上提升了撼路者的实用性，更多的座椅为家庭出行提供了更多的可能，至少祖孙三代人一起外出变得更为现实；另外一方面，第三排座椅可以通过按键按照50/50的比例完成一键式折叠，为车辆提供高达2010升行李箱空间。而足够多的储物收纳空间更让买家无论是周出游，还是日常上班，都无须再为寻找空间储放物品而烦恼。
&&&&总结：作为开创国内乘用场的首款车型，撼路者无论是外在的还是内在都凸显出来了比较不错的水准，健壮的身躯，丰富的配置以及不俗的四驱表现都给我留下了很深的印象。更硬派的越野风格完完全全可以带给你足够的安全感，更野更烂的道路似乎更加适合它。
责任编辑：王萌
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　文：妇科张
　　【引言】偏爱日系的妇科张，作为福特老车主试驾了撼路者。你们猜，福特这次会不会被最毒试车手黑出翔？
　　前方高能。
　　请原谅车聚网在周一的可变压缩比技术文章之后，又要发出高能预警了，上次是烧脑作战，这次是长文预警。你们无法想象车聚君收到妇科张近9000字的试驾文章时我们的内心有多崩溃，要知道，我们文章的标准是3000字啊。
　　然而，在微博上，妇科张的死忠粉们均表示：不跑题的试驾文章不看！
　　妇科张试驾文章，旁征博引、跑题新鲜、笑点奇特。好吧，车聚君也放弃治疗了。
　　一、撼路者究竟是何方神圣？
　　福特近年很喜欢给越野车/SUV们起E开头的名字，从Excursion（基于当时的F系Super Duty卡车），到与普通F皮卡千丝万缕的Expedition，再到Explorer和Escape，连那个神似抽象派松花蛋的第三世界特供SUV也叫了Ecosport――当然这车除了名字外，和Sport没一点关系。
　　不过我觉得福特名称最神来之笔的还是Econoline厢式车（即E系列），总让人想到“对Eco说No”，和其重载款那个耐用但喝油不眨眼的6.8升V10 Triton引擎很搭调，就这么任性。
　　▲轴距近3.5米的Excursion是福特最大的SUV，可乘9人，整备质量超过3吨
　　然而再任性的美国品牌也不得不对事实低头。面对难以进一步突破的传统越野车市场，再看看城市SUV狂潮，福特SUV/越野车（不含卡车类）坚持使用独立大梁的车型已寥寥无几，修修补补卖了快10年的Expedition以及它穿金戴银的林肯领航员兄弟算一个。其它？好像没了，至少在北美市场是。
　　▲E系列在墨西哥被称为Econoline
　　不过墙里开花墙外香，福特在海外市场却意外保留了一族独立大梁越野车，这就是同样E开头的Everest。据说这词能译成珠穆朗玛峰，不过这是个和腐国有千丝万缕关系的旧称，不提也罢。国产后，它也有了个霸气但和英文名没关系的中文名称：撼路者。
　　那个……在那雪山上你要真敢撼一撼，雪崩恐怕分分钟教做人……
　　虽然撼路者在国内完全是新面孔，但其实这个系列历史并不短。90年代初期，福特就基于当时的4代马自达B系皮卡推出了乘用车，不过这车不叫Everest，而是叫Raider。
　　▲福特Raider
　　时光飞逝，产了快15年的4代马自达B皮卡终于等来了换代，几年后基于5代马自达B/福特Ranger皮卡的Everest正式登场，基本延续了“皮卡加盖+”的路线，基于马自达初代BT-50皮卡的二代Everest亦如此。这倒不奇怪，在Everest主攻的南美洲、东南亚等国（Everest从未在北美销售过），三菱、丰田等也经常推出这种“皮卡加盖+”类型的车，有什么样的需求，就有什么样的汽车。
　　▲外观依然平淡如水的二代Everest，图中为中期款
　　虽然城市SUV风头正劲，第三代Everest倒没像那样软化，它脱胎于福特Ranger（T6）/马自达二代BT-50皮卡，依然拥有独立大梁，所以在一定意义上，撼路者才是真正的新款福特探索者。
　　▲江铃福特撼路者就这样出现在我眼前
　　说到这其实该结束了，因为我对撼路者并没有多少围观激情。然而各种机缘巧合，一台撼路者就唐突地出现在眼前。让我开我就开呗，人类最远大的追求，就是不劳而获……
　　二、外观、内饰和空间
　　虽然江铃福特总试图把撼路者定位到霸道水平，但实际上它要低一些，更接近三菱帕杰罗Sport（即三菱-劲畅）、丰田Fortuner（即国内常说的奔跑者……尽管这车英文名和“奔跑者”八竿子打不着。这总让我想起那款居然叫“如意”的克莱斯勒300C SRT8……）这些东南亚味儿十足的“皮卡加盖++”。和那些车型类似，福特第3代撼路者外观上的皮卡感很淡，一副典型越野车模样。
　　相比如今福特的“Kinetic Design”口号，我倒觉得它更符合当年F皮卡那句“Build Tough”，整车敦实强壮。眼神凶狠的车头有点像上代后期汉兰达，相比之下车尾线条真秀气，像不小心错安在皮卡底盘上的MPV。外观我认为撼路者还比较成功，至少比探索者时而受气包，时而自主低端皮卡范儿的前脸更有嚼劲儿。外观这种主观性极强的事，光自己看难免有失偏颇，于是我拿这车又给小师妹（单身）也看了看，她也觉得这车显霸气――哦对了，由于她毕业实验对象是小型猪，所以人送雅号“麻猪狂魔”。
　　车侧那个“6 Speed Auto”字样总觉得怪怪的，这个做派有点像早年的某些自主品牌，非要在车侧写“5-spd manual”，还有点像当年在车尾写1.6SMFI的大众，那时大陆哪儿还有非多点电喷的轿车卖？
　　▲撼路者尾部明显较车头柔和
　　和许多有独立大梁的越野车类似，撼路者地板偏高，对身材小巧的乘客（尤其是萌妹子！胸围此处不讨论）来说，那个容易弄脏裤腿的上车踏板的确有用，而较高的驾驶者/副驾乘客则需要注意头顶――较低的车顶线条很容易爆头。车内空间还算良好，和惊艳挂不上钩，前排横向和纵向比较宽裕，只有头顶的头发与车顶似蹭非蹭，纠结得就像薛定谔的猫，而第二排得益于全景天窗后方挖出的凹坑，并不觉得拥挤（前提是不要动）。
　　▲许多车型的登车踏板容易弄脏裤子，图中这个已成功袭击两枚妹子
　　▲撼路者的前两排座椅空间表现尚可数良好
　　这类车第三排座往往是典型加座，比挂票没好哪儿去那种，考虑到福特一贯的空间利用水平和这车结构的限制，我更不抱期望，然而我还是尝试了一下，真是好奇害死猫……不过往好了说，至少我生还了。第二排座椅向前滑动后，悬在半空的小洞口就是你的通途……说好的天堑变通途呢？这不还是天堑么？
　　▲由于下沿高上沿低，座椅前翻角度又有限，进入第三排对身体柔韧性提出了挑战
　　▲第三排可以坐人，前提是一定要老实
　　把自己想象成章鱼或者寄居蟹，勉强挤进去后你会发现这座椅简直是为郭四娘量身定制，而1.65―1.7米的人只能老老实实地卡在座位上，因为各个维度的空间都已用尽，连拧拧脚的余地都没了，任何试图挪动第二排的举动都会招致抱怨――全景天窗后方的凹坑太小，只能对应特定的座椅位置，较低配置的款型应该反而能好一些。此外顶配款的电动收放第三排有个bug，第二排靠后时第三排会卡住打不开，挣扎几秒后悻悻地降回去，需要将第二排座椅靠背稍前翻才行。
　　三、人机工程学十分让人感动
　　作为顶配，这车配置很高，分区自动空调、各种行驶辅助、电动驾驶座椅、My Ford Touch多媒体系统，看上去很美，不过大量工艺如放羊般随意的硬塑料件还是暴露了它的真实定位和水平。窗框边明显不均匀的胶条、充满了无政府主义色彩的零件缝隙，以及不时发出吱嘎声的内饰部件更加剧了现实的骨感程度，对于一款36万的车来说这实在说不过去，不过一想到这是台Ford，也就释然了，毕竟德味儿十足的小钢炮福克斯ST也差不多这个路数，前段时间的雪天里，只跑了几千公里的ST内饰一直在噼噼啪啪聊个不停，又不是重庆产的，摆啥子龙门阵哎？
　　而使用这些高大上的配置时，那些工艺问题就显得微不足道了，因为你会面临更残酷的挑战……它们其中一部分真难用，难用到你觉得自己得过且过的工作态度应该参评感动中国去。
　　▲看似规整的按键在盲操下毫无辨识感，旋钮式比这种不知高到哪里去了
　　首先要说空调，因为空调的操作太可怕了！取消直观的旋钮后，福特给撼路者硬塞了若干按钮并将其与My Ford Touch相连，很酷。
　　然而用起来真的很坑啊！不能对车主有一点点怜悯吗？！
　　风量调节、温度调节、出风口调节、座椅加热、内外循环切换等按钮都被设计成毫无盲操辨识感的小按键，非目视调节几乎不可能，又难用又分神，驾驶技术稍差一点，除个霜估计就要开沟里去了。相比扯淡级别的上代福特Edge那种反人类式触摸空调按键，这种物理按键能算长足进步，但距离“友好的人机工程”这一基本要求还差得太远（有多远？从帝国大厦顶上跳下来那么远），也许福特觉得车主都是养哮天犬的主儿，统统开了天眼。
　　▲即便是触摸式空调界面，其迟钝程度和无法盲操的固有缺点也让人足以放弃治疗
　　至于触屏的空调界面，它不仅需要额外的注意力，响应也十分迟钝（比上代早期锐界那种卡得直跳帧的触屏倒是好不少，已经从负分滚粗提升到了15分，不过满分是100分……满满的“我们已经淘汰了三角形轮胎的自行车！新款的轮胎都是五边形的！”即视感……）。我只是想安安静静地用个热风顺便除个霜，为什么要让我心好累……
　　至于这套My Ford Touch的其他功能（比如手机互联、导航、音响）也维持了这个路线，功能很全，但不好用，要么它发懵，要么它逼你发懵，简单惬意地使用这些功能难于上青天。仅有的慰藉是音响保留了两个旋钮，最低水平的便利度达到了――我能边开车边盲开收音机，虽然淘气的前试驾者把默认频道设置成了24小时都在推销伪劣壮阳药的Dick FM。自从听完这个神清气爽的电台后，我再也无法直视迪克牛仔这个名字了。
　　▲音响系统的便利度勉强及格
　　在智能手机如日中天的现在，为何许多车的多媒体仍如此奇葩的确是个《走近科学》级的悬案（也许能在莫名其妙的空调按钮上找到答案？），如果让我选，我宁可把这经常打盹的多媒体拆掉，弄个手机支架上去，导航就整天用林志玲语音（为了应对厌烦此语音的少数螳臂挡车的女同事，我还专门下了“噗湿喝囡话”语音备用……就是要如此严肃认真地以暴制暴！）。
　　▲多媒体功能很多，但人机界面并不好，响应也比较迟钝，颇有当年微软范儿
　　四、政治正确的小排量开起来如何？
　　相比整天打我脸的糟糕人机工程学设定，我更好奇这车开起来如何。撼路者在海外的主力引擎是和全顺关系密切的柴油机，但国内油品及政策环境使它不可能全盘延续这种策略（在大众造假门后恐怕更没戏），因此撼路者在大陆同时提供2.2柴油机和2.0T汽油机，在限柴地区（如北京），汽油款当然是绝对主力。这么大的车，配上力求政治正确的小排量Turbo引擎，看得我心惊肉跳。
　　▲海外版撼路者的主力引擎为柴油机，但国内显然会有所变化
　　上一台试驾过的2.0T(汽油)越野车就是著名的充值利器哈弗H9，那台山寨霸道动力之羸弱，变速箱之弱智，质量之堪忧，方向之沉重，油耗之巨大，都给我留下了深刻的印象――这种只能骗骗三线城市丈母娘的东西都敢卖20多万，跪了，车主们请节哀。
　　那么撼路者同样作为使用小排量增压引擎的越野车（而且体重还达到了十分可观2.3吨有余），会不会也开起来一泡污呢？
　　福特：开玩笑！老子已经把空调、音响、内饰都给你做砸了，动力系统再完蛋这车还咋卖？
　　还真别说，在2.0T汽油机+中型硬派越野这个典型的无厘头组合上，他们体现出了些大厂风范，这套动力并不像名字看着那么令人发指，有一些惊喜（至于Ford的工程师们发挥自己逗逼潜能时的状态，请参考福特Ecosport）。
　　拧动钥匙，发动机轻晃两下就愉快地运转了起来，只不过这略带柴油腔的声音与眼前高大的体型格格不入，就像郭达-斯坦森唱绵羊音，不过想想省下的税，忍了，谁让穷呢。挂入D档走人，得益于灵活的油门响应和搭调的齿比，车子起步时并没有沉重感。对了，松手刹时可要悠着点儿，它正前方的塑料接缝有毛刺，握得靠前一点会剌手，不知是不是试装车的缘故。
　　▲行程较长的传统手刹前端塑料板上有毛刺
　　车内隔音还不错，大多数噪音都被默默洗掉，唯独那台本就不该出现在中型越野车上，经常要拉高转速的引擎一直在前方嗡嗡作响。这声音倒有点老派欧洲味儿，并不难听，但恶意刷存在感的行为对30多万的越野车来说不是什么好事，车内的音乐和畅聊才应该是主旋律，发动机喧宾夺主个什么劲？
　　集成了液晶屏幕的仪表功能众多，甚至包括方向和当前位置，信息量不错，如果能改掉偶尔蓝屏死机的毛病就好了――考虑到美国大厂的身份，解决掉链子这种问题对福特来说――并不是容易事儿。
　　▲液晶屏幕功能众多，但是偶尔会死机
　　此外我还发现驾驶者左臂缺少可搭放的位置，车窗下沿太高，而门板上的扶手区又过窄，此刻我格外想念尼桑NV200那个可以自然地搭上去的超低窗沿，细节之处见真功，虽然NISSAN也是个技能点整天跑偏的家伙，比如它研制出的那台世界上倒车最快的赛车……
　　▲成绩可悲的前置前驱尼桑GT-R LM Nismo当之无愧地成为“世界上倒车最快的赛车”――真是令人羞耻的称号
　　虽然视野一般，但顶配撼路者配备了前后雷达和倒车影像，多少弥补了些视野的不足，此外盲区警示、偏离车道警示、前车距离警示灯等高科技一应俱全。至于它们是否好用……雷达总体不错，偶有误报警，比如你正在高速路上畅游，它会突然告诉你左前方撞了...… 100公里时速撞到隐形的外星人还能如此谈笑风生，这车有点厉害吼。
　　倒车影像效果尚可，不过要注意在雨雪天气它很容易变成水墨style，和之前别克君威热衷于拍摄滴水特写的摄像头有一拼。偏道警告系统理论上能给正焦头烂额地埋头操作空调的司机些帮助，不过实际效果有待商榷，因为它有时识别不出车道，此时这系统也就成了哑巴。
　　▲雨雪天气时，倒车影像就会轻易变成抽象艺术……
　　总的来说，我还是建议各位开车时自己长点儿心，辅助设备最多也只是锦上添花（何况对于一些厂家来说，辅助设备不帮倒忙就是胜利了），自己清晰的头脑和时刻集中的注意力最基本也最有效。要是想仗着（还不一定靠谱的）高科技就当甩手掌柜，甚至就去花样作死，可一定记住残酷的现实打脸超疼，今天要装逼，明天就装盒。
　　小排量涡轮增压汽油机偏低的低转速扭矩对2吨有余的越野车俨然死穴，这种违和感max的组合简直就像辣椒炒月饼一样。福特也意识到了这点，因此他们采用了个很聪明（也实属无奈）的标定策略：给这台沉重的越野车配上灵敏的油门和活跃的变速箱，正所谓面条不够蒜来凑，拉转速呗。
　　▲小排量增压引擎搭配中型越野车时的违和感示意图……就不多解释了
　　油门的前1/3行程响应很敏锐，一点就走，而后2/3更像用来给变速箱发号施令用，保持在同样档位同样时速上，踩一半和踩到底加速已经没有多少区别。而那台6AT也深知前面扛蜗牛的小心脏底气如何，脚在油门上轻轻一搭转速就直接指到2000rpm，所以日常驾驶并不会觉得这台车肾亏。多踩一点时6AT立刻降档，转速瞬间就跑到rpm去，虽然2吨多的重量会悄然化解发动机打鸡血后的扭矩，但至少的确不怂。
　　▲虽然使用小排量引擎，撼路者的动力并不算弱
　　要是一脚到底，变速箱会心领神会地连续降档把转速往rpm拉，显示屏上读数含混不清的转速表其指针就一直这样跳来跳去。单说档位拿捏的熟练度和换挡的活跃度，这6AT还真有点儿七八年前的马自达风格，发动机本身排量小动力也并不出众，但变速箱会努力地取长补短，把发动机shining的部分展示出来。
　　相比之下，H9的6AT堪称呆若木鸡，任何时候车子仿佛都在喃喃自语“我母鸡啊！”（此处将撼路者和H9比较只是因为它们都是使用2.0T小排量汽油机+AT的独立大梁车型，体重差距也不大，并不意味着它俩互为竞品。讲真，撼路者好开太多）。
　　由于使用鸡血到245马力、360牛米的高输出版2.0T汽油机，变速箱又能在关键时刻给力，这台车无论日常开还是超车拔个高速都还能保持适当的劲道（请忽略此时小排量轿车化的转速），无需驾驶者对动力多操心。诚然，它完全追不上功率更猛扭矩接近的V6霸道，毕竟小排量引擎输出数据和实际表现的差距一直存在，它又偏偏是台数据和表现往往更加脱节的AT福特。但考虑到定价，其动力还是可以明显超越4AT霸道2700的（当然前提是拉转速，这台2.0T很依赖转速），至于霸道2700新换装的6AT和双VVT-i能把差距缩小多少，尚未开过真车的我不敢瞎猜。
　　不过这套活跃的2.0T在实际行驶中还是暴露了些缺点，比如轻油门行驶时，仍然能明显感到增压值打上来前发动机有一段时间不举，而这份迟疑有时还会和整日忙换挡的变速器撞个满怀，偶发地导致闯动，好在车子沉，所以这份闯动不厉害。此外虽然变速器换挡逻辑可谓干净麻利，但其手动模式滞后非常明显。切换到手动模式后，仪表会莫名其妙地并不显示当前档位，只有换挡后才显示，什么逻辑……“几档？你猜啊？”。至于在特定时速和转速下车右前方发出的持续异响，也许和试装车身份有关吧……
　　▲江铃福特撼路者的实测油耗
　　至于油耗……这款引擎燃费本就一般，而油门响应和善于降档的6AT在掩盖小排量缺陷的同时也付出了油耗的代价。根据表显（实际油耗还要略高），这台车平均时速23km/h时（北京市区通勤日常速度）油耗15.6升/100公里；平均时速高达30km/h时（除非半夜，否则北京市区不要指望），油耗降低至14.2―14.4升/100公里；平均时速高达35km/h时（跑了好久环路），油耗为13.2升/100公里。这种油耗水平，实际上已经和3.5升甚至4.0升汽油机差不多，因此“2.0”的意义更多体现在避税上。又想马儿跑，又想马儿少吃草的技术并非没有，但对这款车还是不要有这种不切实际的希冀为好。
　　手感极轻且缺少路感的方向盘很讨人喜欢，毕竟对于这种车，轻松惬意才是正题，越野时其反应也会更柔和。速度加快后依然偏轻的转向配上并线时左摇右晃的车体，还真有点别样趣味（口味轻点难道会死……），同时也在心理上不断暗示驾驶者，稍微飒飒就得了，不要玩儿得太过火。有些虚量的刹车其力度没什么问题，不过踏板和油门过近的确增加了误操作概率，容易制动时蹭到油门。据说这个设定适合降档补油或者跟趾，然而这两样技能在这款对公路运动能力0追求甚至是负追求的自动挡越野车上……似乎没有任何意义。
　　撼路者的悬挂很有趣，虽然在中速并线时会摇晃，却并不很柔软舒适，有些扬短补长。诚然，小的起伏或坑洼靠悬挂和大轮胎它就能熨得服服帖帖，但是颠簸更大时这车就开始有点可耻地硬了，过减速带时还有些跳。不过好在这车虽然略硬但不僵，基本的舒适度很有保障，但它明显可以也应该做得更好，毕竟车价已经小40万，即便是汽油四驱低配办完也已超30万，做悬挂也要符合基本法。
　　高速驶过单侧起伏路面时会感觉到车子的晃动不止一次，不过第二次的幅度很小不易察觉，而驶过连续起伏路面（尤其是左右方向的）时这种震动就会被放大，左右晃动节奏会逐渐和路况脱节，似乎是减震器没有一次吸收掉晃动所致，对平日行驶没什么影响，但越野或穿越时还是会有妨碍，毕竟减震理应今日事今日毕，欠债不是好事，何况路况再差些还会利滚利。
　　五、拉去野地里豁一豁？
　　既然和Ranger（T6）属于近亲，其四驱自然基于后驱结构，中间多片离合器，后机械差速锁，还带辅助制动和Low Range，除了中间这多片式离合器长期越野的可靠性有些隐忧外，其它结构够横。有了四驱加持，其地形选择旋钮也有更大的实战价值，不像两驱标致3008之类半瓶子SUV上那个旋钮显得诡异。组队在干涸的永定河河床上尝试着豁了豁，走走坡啪啪泥……写错了……爬爬泥，表现证明这款车的四驱系统能力还挺强，动力的传输和轮间分配迅速，配合较高的离地间隙和能轻松锁住档的变速器（这根本是越野车的最低要求好吗？），使得撼路者不辜负Off-roader的名号。
　　▲在特定情况下，撼路者的越野能力其实还挺不错，另外二位为保障车
　　不过这种表现有一定特定因素，顶配的20寸圈+HT胎明显不适合在湿滑地形撒欢，一定里程内悠着点油门尚可，再多豁一豁，泥就会把轮胎上本就呵呵哒的偏公路花纹彻底糊死，分分钟变成农业重金属光头胎（看成光头强的请去面壁），这时有什么四驱都是白搭了。越野/穿越时我更建议使用手动模式，的确懵懂了点，但对保持转速和档位有好处，毕竟公路上表现不错的6AT在复杂地形中闪转腾挪时失误率难免增高，公路上无伤大雅的闯动在越野/穿越时可能就会坏大事，有时油门踩小了它还容易导致转速过低。
　　此外，感应雨刷的工作状态依然很不稳定（这种事情在别克之类的车上也经常发生），过频时倒没事，毕竟这又不是讨论前列腺。然而刷得过缓时就麻烦了，任凭雨雪风沙把风挡涂成毛玻璃，这雨刷偏就岿然不动。此外，越野/穿越时，车子的前轮拱设计有些缺陷，经常会有泥巴被直接甩到侧窗上去，有些细节，还是有点图森破啊……
　　▲在狭窄的小区中，越野车有着一些得天独厚的优势……比如为了不让过长的车身妨碍他人行车，征得同意后可以轻松各种上牙子……当然其实部分轿车也行……
　　虽然人机工程混乱，安全辅助设备工作精确度低，车内外充斥着各种不走心的工艺，福特的可靠性也从未令人信任过，但撼路者还是带给我些惊喜。避税意图明显，和车体形式南辕北辙到堪比酸菜炒汤圆的这套2.0T(+6AT)并非整天只能玩弄“合理避税”辞藻的阳痿患者，其动力水平的确超出我的预计，调得还不错。而且这款车在越野/穿越时，也表现出了很棒的调校水平，没有白瞎这套独立梯形大梁。
　　六、这款车值不值得买买买？
　　首先我肯定还是会说套话，人呢，最重要的是开心，买自己喜欢的没错，不开心的时候下面给你吃blahblah……
　　▲撼路者定位更接近劲畅，不过其中配和顶配的价格和霸道2700倒也相差不多…当然图中是1GR搭载车
　　考虑到这款车的定位、价格区间，以及买车时预算的发散程度（预算凭空多10万这种事经常发生），和撼路者严格对标的其实是三菱劲畅和五十铃的MU-X，模糊一下预算和定位，还有偏城市的汉兰达、更贵一些的帕杰罗3000和霸道2700（实际上汉兰达和撼路者根本不是一路，但部分买家并不太在意。讲真，如果单纯城市用途，几乎没有任何理由放弃汉兰达选撼路者）。
　　撼路者最大的优点就是配置很高（有没有用或好不好用另说），行驶安全辅助设备多，舒适性配置也不缺。此外舒适性还算良好，2.0T发动机动力足够，还节约了很多税费。
　　而短板也很明显。首当其冲的就是质量的担忧。福特的整车可靠性一直受人诟病（这事不能都怪国产，原装福特的可靠性也并不算好）。而为掩盖排量劣势不断拉高转速，增压器每日加班加点堪比血汗工厂的2.0T发动机，其面临的耐久性挑战比在阿斯顿-迪欧上的同款还要更严酷。撼路者作为新车，尚缺乏足够多可靠性数据或口碑，无法直接判断其质量水平。但在同样的体系内，对它的质量，我只敢谨慎悲观。
　　第二，人机界面过于混乱，乘客应该不会太抱怨，但驾驶者心知肚明。
　　第三，做工偏糙。由于是试装车，我并不能确定最终量产车是否也是这种无政府主义安装水平，所以保留意见。
　　第四，傲娇的价格。我试驾的这台顶配2.0T撼路者价格已经标到36万，带侧气囊和气帘的中配2.0T四驱标价近32万。如果拿定位更高些的霸道2.7来比（PS:由于换装6AT，平行进口的霸道价格有一定上浮，这里拿9气囊，带HID和天窗的2.7中高配比较，售价略超40万…记得好像有44-46万的低配V6款卖？感觉好爽的样子…），与中配2.0T撼路者有着9万左右的价差。
　　▲霸道始终是中型越野车中存在感超强的型号之一。BTW，在没有柴油款的情况下，更推荐V6款霸道。
　　然而霸道有个竞品难以绕行的bug点，就是保值率。不谈质量差距导致的维修保养费用差异，单是这点就能冲淡掉大部分价差。
　　这个皮实耐用的家伙保值率高得简直可怕，每次看二手车网页，我都会忍不住泪满襟：WTF，这是二手价吗？！离4月1号远着呢，别闹。
　　然而就是这个行市，多年也没怎么变过，任由什么新车上市，任由你看着那些夸张的价格或咒骂或迷茫或叹息，它都不曾停下来看你一眼，简直不可理喻，然而又无可奈何（当然和新款爱尔法那种丧心病狂又无法质疑的加价狂潮相比，霸道的高保值率还算相对比较理智）。
　　▲相比霸道的超高保值率，镀铬狂魔3代爱尔法的加价狂潮更神奇
　　抛开总是bug样存在的霸道不谈，如果拿越野能力强悍但偏科严重的劲畅3.0来比……裸价远低于25万……虽然保值率也较低，但架不住光购买成本就已经低了很多。要是不追求越野，汉兰达又会在几乎各方面超越撼路者，连同门的福特Edge也会构成严重威胁。这时回头看撼路者这有些自恋味道的2.0T高配36万中配32万，额头直冒汗，优惠幅度达到4-5万我觉得算比较合理。
　　这么一款确有所长却又短板明显的江铃福特越野车，我难以预测未来的销量会是什么样，如果优惠幅度能快速跟进，说不上多喜人，但销量数字应该不会多难看吧……祝愿这款撼路者能走得更远，虽然我家作为老福特车主，二十年内肯定不会再买Ford了。
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