J.D.Power公司日前发布《2016年美国汽车可靠性报告》（2016U.S.Vehicle Dependability Study SM，简称VDS），评出美国市场质量最好的车型与品牌。
　　2月25日盖世汽车曾根据美国《消费者报告》整理最可靠汽车品牌榜单，和这里存在一定差异。最主要原因之一在于《消费者报告》通过路测等方式研究2016款车型，而J.D.Power公司针对2013款车主三年后的使用反馈展开调查，因而两者的评估对象有所不同，在排行榜方面自然也出现了差别。
　　J.D.Power公司以百车故障率（Problems reported per 100 vehicles，简称PP100）作为评分维度，点数越低则代表汽车质量越好。这使得前10名中，美系本土品牌达到5个，占据半壁江山，包括第9的和第10的，通用汽车则占到3个席位。日系则有4个品牌，而德系仅一家。
　　PP100百车故障率：95
　　（英语：Lexus，日语：レクサス）是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。5年，打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
　　PP100百车故障率：97
　　（Porsche，又名波尔舍）是德国著名汽车公司，公司于1930年成立于斯图加特，以生产高级而闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，对于而言，“”无异于一个全球意义上的代名词。2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序， 排名第五。
　　PP100百车故障率：106
　　（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个汽车品牌。在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为汽车公司追随的榜样。
　　4。丰田
　　PP100百车故障率：113
　　日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田汽车公司自8年开始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下的品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。
　　5。雪佛兰
　　PP100百车故障率：125
　　雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1年11月3日创立。雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型，甚至从越野车到，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。雪佛兰的品牌个性已经凝结成为一种文化情结，这种独特的雪佛兰“情结”在世界各地都成功地融入了当地文化，成功地实现了品牌的当地化和国际化的统一。
　　2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，雪佛兰Stingray 排名第七。
　　PP100百车故障率：129
　　品牌在国内共销售三个车系，RL、TL和MDX，其中RL和TL都属于轿车范畴，而MDX则是在国内销售的唯一一款。这款来自北美市场的以其庞大的车身和丰富的配置进军中国市场，但是在国内油价飞涨的时代，中小型更加受到国人的喜欢，很多汽车厂商都推出了尺寸和更小的产品。实际上，在国外市场上还有一款小型，即RDX，它是与本田尺寸相近的豪华品牌紧凑型。
　　现款RDX的长宽高分别为4590mm、1870mm、1655mm，上看去比较的灵巧，是一款典型的紧凑型。据悉，RDX将会于2013年进军国内市场，以抗衡2012年9月份在国内上市的英菲尼迪35 。
　　PP100百车故障率：132
　　美国著名汽车企业福特旗下的一款豪华车，创立于1922年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最“出名”的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。品牌著名的产品有：“大陆”（Continental）、“马克八世（MarkⅧ）、”城市“（TownCar）和”领航员“ （Navigator）等目前在中国使用的轿车多为”城市“系列。
　　8。奥迪
　　PP100百车故障率：134
　　奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、有限公司以及汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。奥迪（Audi）是一个国际著名豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。
　　9。梅赛德斯-奔驰
　　PP100百车故障率：135
　　梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的德国汽车品牌。18年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP 37435 ），与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下公司，与宝马，奥迪并称”三驾马车“。2015年4月，江苏省物价局对奔驰汽车价格垄断案依法作出行政处罚，对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款7.9万元。2016年2月，美国《消费者报告》发布了《2015年十大最佳车型》（The Best Cars of 2015）榜单，对2015年中美国市场上路测结果最佳的十款车型进行排序，梅赛德斯-奔驰 S550排名第四。
　　10。宝马
　　PP100百车故障率：142
　　宝马是德国一家跨国豪华汽车和摩托车制造商，总部位于巴伐利亚的慕尼黑，是德系三大豪华品牌之一，宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨。
　　（文章来源：车海沉浮）责任编辑：李晓红
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谎言:撞击时，德国车靠坚固，日本车靠吸能这也是一种非常流行的观点，甚至不少人认为日本车在撞击测试中就是因为吸能好，才得分高，而现实当中是靠坚固的&&这么说的人肯定是没看过撞击测试。因为撞击测试中获得高分的车，都是很坚固的，而撞击测试中评分较低的车呢，都是撞的稀烂的。 事实上，现代汽车的撞击安全性设计理念都是一样的&&乘客舱坚固、吸能区吸能&&乘客舱必须非常坚固，从而确保人员尽可能少的受到直接撞击；吸能区则尽可能吸能，从而减少被人所承受的能量&&这两者缺一不可，并且所有现代汽车都是如此设计的，根本不存在所谓的&德国车靠坚固，日本车靠吸能&的说法。至于德国车和日本车谁更坚固？从IIHS的撞击测试来看，车体最坚固的是本田和斯 巴 鲁&&都是日本车。 德国车有防撞梁，日本车没有防撞梁 防撞梁，听起来很高大上的一个东西，仿佛只要有了它，汽车的撞击安全性顿时就升级了，但事实上这只是保险杠里的一个零件，其作用是降低小事故时的损伤，对大事故是没啥作用的。但是有胜于无吗&&于是便又流传着各种&德国车有防撞梁、日本车没防撞梁&的风言风语了。 首先，汽车的前保险杠里的防撞梁，德国车和日本车都是有的，但你不得不佩服那些造谣者的本事，他们会给你看一张汉 兰 达拆掉保险杠的图&&保险杠里是泡沫。然后就和你说，日本车保险杠里是泡沫！汉 兰 达有防撞梁吗？当然有了，泡沫后面就是防撞梁啊，只不过防撞梁前面又加了泡沫缓冲吸能罢了，于是就被造谣者说成是没有防撞梁了，造谣者的低智商可笑，而那些信徒们的低智商更是令人可悲。国内新版C-NCAP碰撞测试则援引自欧洲E-NCAP标准。去年7月12日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2013年度C-NCAP第二批车型评价结果。东风日产新世代天籁以57分的最高分获得五星安全认证，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分。不论是中国的新版成绩还是最热门的IIHS碰撞，都显示出一个信号，日系车阵营：本田思域、本田九代雅 阁、凯 美 瑞等车型都在25%碰撞测试中表现突出。并且，这些车型国产化后，在C-NCAP中依然取得很高的碰撞评定。 日系车与德系车的安全之争，已经开始突破固化思维的束缚。赢在C-NCAP之前，小角度碰撞引发的问题 比起其他碰撞测试，IIHS特别引入了被称为Small Overlap的碰撞项目，俗称25%偏置碰撞，速度高达64公里/小时。这个项目模拟的是汽车过程没有避让成功造成的小角度&剪切&碰撞。百分百的正面碰撞，等于是充分利用了车体纵梁的全部吸能溃缩区域，在实际情况中发生几率越来越小。而偏置碰撞，特别是小角度碰撞，更符合对于实际状况的场景还原，并且25%及40%偏置碰撞，同样强调车架对吸能溃缩与高强度承受力的能力。 对于越小角度的碰撞，暴露出来在&远离&车体主纵梁安全碰撞承力结构下，车辆对于乘员的保护能力。在此碰撞测试下，不少车辆A柱及门框损毁严重，侧部气帘和方向盘气囊围成的直角盲区，也对乘员的安全产生了威胁。对于小角度碰撞，日系车在IIHS的成绩一直不俗，SUV车型斯 巴 鲁名列前茅，而轿车之中，北美制造的日 产Altima即国内天籁的兄弟，小角度碰撞为A（Acceptable），车顶强度为G（Good）。IIHS测试中，全新Altima气帘&直角&区域保护面积不错 可以说，大部分厂家对汽车安全性的探究属于&看菜下饭&，主流的E-NCAP/IIHS/NHTSA怎么制定标准，在换代车型中都会特别顾及碰撞测试中要达到的设计指标。但是IIHS突然增加的25%给了很多之前不太重视这一款安全设计的车型&当头棒喝&。在这之后，越来越多的厂家开始重视，或者说在之前就已经意识到，未来安全碰撞测试会朝更小偏置角度发展。而以日系车型长期占领小角度偏置碰撞榜首的成绩来看，如何评定日系车与德系车的安全性能，或许也需要重新思考，破固化顽。 从&小&出发，日系车安全设计思考其实，无论德系、美系还是日系厂商，都在量产车型的安全性研发上投入巨大。从最早期的稳固承力结构，到制造溃缩吸能与承力结构相结合的车架，在此之中产生了很多对于优化车辆安全的设计，随后通过大量碰撞试验，渐渐总结出经验：利用轻量化减小作用力，利用溃缩区吸收碰撞能量，利用承力结构分散、传导多余撞击力。 一直以安全传播全球的德系车，在安全技术发展的过程中，终于不再高枕无忧。从这个角度来看，谁更安全？ 这其中说法复杂。以奥 迪A4为例，眼下车型已经可以追溯到2006年，全新Altima则更晚推出，A4的车架结构设计相对于Altima更为早期，在全新25%碰撞测试中就更容易&败北&。这是车辆安全设计的时间差所导致的落差。而以同期技术水平来看，宝 马3系在新25%碰撞测试中被评为M（Marginal），比起日产Altima而言要低一个等级。这似乎可以推测，对于小角度碰撞的重视程度，今后也将成为德系车能否继续以安全著称的一个重要因素。而日系车从&小&开始的安全设计，或许将与未来安全碰撞测试要求更为相符。
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德系车与日系车差距到底多大？ 看完秒懂喜欢日系
来源:&易车
;12U 16:24
我们都知道，汽車起源于德国，至今已有100多年的前史，有对比上档次的奔跑，亲民的群众，这些品牌在我国得以上位！在很多老司机眼里，质量好，耐形成了德系的代名词，究竟国人买车10个有9个最早想到的是群众，懂车的不明白车的也都挑选群众，总想着买它必定不会错，感受特有体面！这句话放到10多年前或许没错，究竟捷达桑塔纳已家喻户晓！可是近些年，德系车不管在装备上，高科技上都格外的强势，随之而来的即是小毛病不断增加，比方遍及众多的烧机油景象，由于涡轮增压高温形成的自燃疑问就显现出来！可就算这么，也阻挠不了它的销量！不过反观，近几年的销量可谓是成倍增长！尽管装备不算高（销量王低配才两个气囊，没有ESP），车型更新速度慢，可是归纳质量对比好，省油成果也很优胜！为何呢？首要讲到发动机，日本的精工工业是对比发达的，出产工艺也对比谨慎！关于发动机的部件在规划之初就严格把关，零部件之间的密封处理也做得适当不错……所以除了的某个车型以外，别的品牌根本都不会呈现烧机油，渗油乃至是漏油的景象！接下来说说变速箱，汽車厂没有多少会自个研制出产变速箱，都是向零部件厂商收购！包含奥迪用的日本捷科特的CVT，群众用的都是来自日本爱信的六速 Tip-tronic变速器！国内很多品牌至今也在运用来自爱信的变速箱！乃至稍早些年，品牌简直都安装的是4G93、41等等类型的发动机！只能阐明一点，日系品牌的这些大件质量安稳牢靠，经济实惠，契合家用！但在当今涡轮横行的时代，简直一切汽車品牌都遍及了涡轮，买个车不带T，也许都觉得没体面！可是仔细的车迷也许早现已发现，就日系车很少有带涡轮的，这东西人家六七十时代就现已在玩了，但后来为何抛弃了，也许是由于后期养护本钱较高，不适合家庭运用！但到如今，很多汽車运用的涡轮增压器也都是日本三菱，啥啥重工出产的！但日本也有对比先进的技能，就比如如今各大厂商开端纷繁推出混合动力新能源的时分，他人现已卖了900多万台混动！并且质量口碑都极好！讲到日系车，也许我们最关怀的即是安全！都说日本车钢板薄，不安全！可我们都不肯信任啥吸能，啥轻量化？可是如今很多德系，都在减重，寻求轻量化，可是都离不开一个高刚性的资料，用户又不傻，日本车不安全还会有那么多的人买？可是你想过，车轻，刹车间隔短，车轻，关于一吨多的车，底盘的压力就小，运用寿命也就更长！这些，我觉得也许即是日系品牌热销的因素吧！并且安全我以为不能完全赖高科技，车身硬，最主要的应该是驾驭员的开车本质以及安全防备认识！不酒后驾驭，不疲劳驾驭，不开怄气车，常常查看养护，提早做好安全预备才是王道！最前沿的汽車资讯，最新的技术和新车解读，汽車业界一无所知无所不晓的万事通，查找玩车派微信号：wanchepai ，一号在手，三天就变汽車专家。声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表易车网。
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