不能看到保时捷，蓝伯基尼对抗法拉利，F1显得很没劲
其实最早的F1是有不少的厂队参加的,比如奔驰,阿尔法罗米欧,法拉利,保时捷都在70年代以前组织参加过,后来车队参赛开始比重增大,车厂转为为各个车队提供发动机参赛,原因不清楚.保时捷曾在1962年以804参加了F1比赛并取得了几次冠军,在80年代中又重返F1赛场,与中东的TAG公司合作生产发动机提供给迈凯轮,使车队拿下年3年的冠军,随后又退出比赛.蓝伯基尼曾在80年代末给法国的历基亚车队提供过发动机,只是成绩不理想,在93年左右也退出赛场
其他答案（共2个回答）
比较专业,比较有水平,而且公司也比较大
你看 想蓝博基尼
保时捷 都是已经被人家收购了
是巴里切罗的
首次参赛：日摩纳哥蒙特卡洛
·车队总冠军：14次
·车手总冠军：13次
·分站冠军：182次
·总积分：4248.27分
法拉利的技术肯定有帮助 但迈凯轮的成绩是其自身实力的体现
迈凯伦F1车队历史悠久。1963年，迈凯轮由新西兰人布鲁斯.迈凯伦创建。1966就已经参加了一级方程式...
法拉利的这个现象尤其严重。尤其是在城市里。和一楼回答恰恰相反，自然的原因在很大程度上是因为车速过低，发动机得不到充分的自然风的冷却造成的。在城市里，发动机的转速...
答: 专业北京赛车pk拾将输改赢,Q519-418-566
答: 这是一个很重要的问题！这个问题一些赛车人及媒体多年前就呼吁到现在。
赛车运动属非奥运项目,政府在这方面投入非常之少,国内的车手根本就没有什么运动员标准级别,有的...
答: Self-confidence.KIMI让我看到了、感受到了，并且试着、学着去一点点地增加。
答: F1可以在上视体育频道看 网络电视也会有上视体育频道
不过不知道为什么QQLive上现在看不到上视体育频道
不过有时候会放在纪实频道放 因为体育频道会直播其他...
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能上路的F1，奔驰Project One有多纯
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赛车应该是不能正常上路吧
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Ferrari/Mercedes can hold F1 to ransom大众再次重申自己对于F1不感兴趣，而这帮助梅赛德斯和法拉利能够再次在F1的政治斗争中处于有利地位大众集团公开承认F1并不在自己的议事日程上，这一点一定不会让大家感到奇怪，特别是“排放门”丑闻爆发后。事实上，当9月这个丑闻闹大前，笔者就一直怀疑夫斯堡的管理层是否真的严肃考虑过进入F1的主意，无论管理人是费迪南德-皮尔西，还是马丁-文德恩，或者现在的Mathias Muller。集团汽车运动部的总监Wolfgang Durheimer，同时也是宾利和布加迪品牌的CEO，暗示F1不在大众的搜索雷达范围内，这一评论是在他接受Autocar杂志采访时说的，这也是在排放门之前。他批评F1缺乏规则和技术的稳定性，是大众不考虑F1的主要原因。同时怀疑F1商业权利所有人的长期承诺——也就是CVC资本是否准备随时走人。他总结到，“在你决心动这一大笔钱之前，需要让大众看到5年内规则的稳定性。”必须说的是，大众集团几乎继续参与所有现存的赛车运动，包括WEC，WRC，世界越野拉力竞标赛，DTM和GT3，在一些领域还有多个品牌。这强烈暗示了赛车运动在大众集团内部的地位——虽然集团目前遇到危机。保时捷前研发董事——也就是那个允许保时捷组队对抗奥迪的人透露，“WEC的技术水平高于F1，因此投资也更大。”考虑到大众用2套不同的概念参加WEC的比赛，因此单纯的预算和经济原因不是大众选择回避F1的原因。大众集团支持2支LMP1车队，然而却对F1没有兴趣大众集团内部的消息源透露，每年WEC的投入为3亿英镑，而WRC，DTM和其他系列赛加起来也有个2亿英镑，这远超了梅赛德斯在接受赞助和FOM分成之后的实际投入金额。还有，即使目前这5亿英镑的赛车运动投入，也就是大众全年研发费用的8%而已，所以，大众还是玩得起F1的——甚至都不需要FOM掏钱，不要赞助商裸奔也行。目前大众集团内部的人事调整也暗示了F1计划已经被否决，前法拉利车队经理多梅尼卡利获得了兰博基尼CEO的位置——显然他回到意大利任职，意味着F1项目的可行性被董事会否决了。同样的，大众品牌的汽车运动总监Jost Capito，前福特欧洲区汽车运动领导（包括捷豹F1计划），正等待从大众去职，加入迈凯伦车队。如果大众有任何F1志向的话，他们肯定会想方设法留下这个让他们统治WRC的重要人物，特别是他在索伯也曾经担任高管。底线是，大众决定撇清F1的关联，这意味着世界5大汽车巨头，丰田，大众，通用，日产/雷诺和现代/起亚重，只有雷诺还在参与F1，而雷诺/日产联盟中，三分之二的车辆销售来源于日本品牌。目前在F1发车线上的包括，梅赛德斯，菲亚特-克莱斯勒联盟（法拉利的母公司）以及本田。由于F1不是大众的菜，现代/起亚不喜欢搅合赛车运动——除了WRC——这暗示了F1潜在的引擎供应商就根本没有了，而目前所有的引擎商又都有自己的厂商车队或特别的合作伙伴，例如迈凯伦和本田这样的关系。所以为何这4家引擎供应商，要冒着自己被打败的风险，给红牛和威廉姆斯这样的独立车队提供顶尖的引擎呢？红牛和威廉姆斯都有总冠军血统，但只能用客户引擎再说的残酷点，既然奶酪店都有自己的母牛了，为何还要去买牛奶呢？如果红牛和威廉姆斯获得“厂商引擎”的机会也这么小，那么其他独立车队呢？我们已经遇到过梅赛德斯在分配最新引擎时，倾向于厂商车队的情况了，去年意大利站到阿布扎比站，梅赛德斯自己用了最新升级的引擎，而出于生产能力问题，没有向客户引擎车队同步提供引擎——而今年小红牛使用2015年的法拉利引擎，而马诺则使用前一年版本的梅赛德斯引擎。红牛今年把雷诺引擎贴牌成TAG-豪雅可不是意气用事。这是去年一系列争取梅赛德斯或法拉利厂商引擎努力终结的标志。现在整个游戏已经清楚了：4支厂商车队——不要忘记迈凯伦，事实上迈凯伦汽车和迈凯伦F1车队之间的关系很疏远——这4支车队妄图在商业和技术领域统治F1，其主要的方法就是通过引擎供应合同。因此，FCA的CEO塞尔吉奥-马尔奇奥尼甚至都呼吁更多的汽车制造商进入F1——他甚至希望把阿尔法-罗密欧立刻带回F1——而梅赛德斯的托托-沃尔夫则评论如果没有引擎制造商参股，F1车队生存是不可能的——目前梅赛德斯的情况是，沃尔夫占有30%，而尼基-劳达占有10%。“再见亲爱的独立车队——除非你遵守我们的条件，”这是梅赛德斯和法拉利老大清晰的表态。或许，引擎制造商供应的车队数目，将决定其在规则投票中的分量？埃克莱斯通持续批评梅赛德斯和法拉利这是不是就是伯尼最近反复提到的"F1委员会"其实就是个“尔”（垄断组织）的原因？例如，据说去年沃尔夫和文德恩在西西里岛会面，他们肯不是为了谈论“防晒”问题。或许这正是&Durheimer&做出不进入F1决定的原因？同样的疑问肯定会在布鲁塞尔的欧盟听证会上呗提出来——印度力量和索伯，通过欧洲反垄断法起诉FOM。而谁是目前规则下最大的受益者？梅赛德斯和法拉利……上述这些事实，可以解释为何FIA在去年10月宣布推动独立引擎（或者廉价引擎）方案后，F1世界没有什么动力，目前F1引擎供应费用高达2500万欧元，大约是V8引擎时代的250%。上一次策略工作小组/F1委员会会议后，在季前测试第2天就行，引擎单元的关键问题被这样记录下来：在引擎供应方面，引擎供应在如下4个方面取得了很大进步：-供应成本-供应义务-性能差距收敛-进一步改善引擎声浪由FIA代表，引擎供应商代表，商业权利所有人，客户车队在内的工作小组已经建立起来了，他们计划在日前达成符合各方需求的协议。引擎成本对于索伯这样的小车队而言要吃掉很大一笔的预算充满了伪善的狗儒主义，所谓的“重大进展”，据说是2017年起，引擎供应给予100万欧元的折扣，有没有搞错，独立车队都已经要求FOM提前支付参赛费用，以免现金流断裂了！他们目前每支车队的平均成本比2013年高了5000万欧元，而慷慨的厂商总共只为6支车队送来了600万的补助……他们真的相信100万欧元能帮到印度力量或者索伯吗？打发叫花子吗？虽说如此，但在去年最后几个月的阴霾之后，当时红牛似乎找不到引擎了——可能被迫离开F1——至少现在红牛依然有引擎，但他们和雷诺的合同今年就到期了，明年该怎么办？是不是又要蹉跎一年？霍纳在日内瓦的峰会上说道，“希望我们不会重走2015年的老路，我们与我们的引擎合作伙伴的合同到2016年底，我们今年晚些时候回做决定。我们不着急；我们会看看情况。我们看到去年我们可以拖到最后再做决定。”他承认他的车队选择不多，特别是红牛不喜欢自己造引擎，“这不是红牛的核心业务”（毕竟饮料厂）“我想我们的选择相对有限，也很明显。我们会看看情况如何。没有引擎制造商会在2017年进入F1……”是否可能给独立车队供应特别版引擎——2.2升双涡轮增压？这样可以调低KERS系统的输出——这样的选项是否依然存在呢？霍纳的车队很快又会遇到另一个引擎问题“目前有一个工作小组在讨论，但我认为这是不可能的，”霍纳说道，“FIA必须再次考虑独立引擎，”梅赛德斯和法拉利几乎可以肯定会否决这一计划。然而，考虑到3月1日就是2017年贵州的敲定日期，所以要提供一台廉价引擎，估计没法再2018年前到位了。这还不算法拉利和梅赛德斯的杯葛呢。“对于2017年而言，太晚了，”霍纳说道，他之前希望大众能成为红牛引擎供应商的计划破灭了。“我们曾经使用雷诺客户引擎在2010年赢得了世界冠军。”然而，讽刺的是，目前的清洁引擎规则最初的目的就是为了吸引引擎制造商进入F1的，但F1规则的多变性，实际上吓跑了潜在的厂商。在目前这样的局面下，法拉利/梅赛德斯可以控制F1，直到2020年，现有的协和协议到期。现在，到了做选择的时刻了：是一个由现有厂商组成的联盟维持价格限制竞争呢？还是各方找到一个安排鼓励更多厂商参与F1运动。
伯尼！你看看人家的赛事明明没有F1科技含量高，没有F1速度快，按理说没有F1刺激，为什么看的人多呢？伯尼！你快滚走干事情吧！f1被你弄得不像样了！滚！快滚呐！滚啊！
发自手机虎扑
WEC的技术水平高于F1………
同楼上，wec的技术水平高于F1么？求了解的人解答一下。
引用2楼 @ 发表的:WEC的技术水平高于F1………
一样的混合动力技术
发自手机虎扑
引用2楼 @ 发表的:
WEC的技术水平高于F1………8
自己玩都没玩过，就贬低别人。就好像你自己英语6级，却嘲笑考8级。雅思 没难度。本田之前不是很牛嘛。刚进来还不是跟我到底层待一段时间，交交学费。觉得再理的亮我
引用3楼 @ 发表的:
同楼上，wec的技术水平高于F1么？求了解的人解答一下。
WEC的技术规则比F1松，有更多的研发点可供厂商车队选择，也不会像现在的F1一样，一旦一个队火星了之后都不知道从哪去追。
丰田混WEC就是这样，短时间混出名堂了。
有生之年会不会看到F1方程式土崩瓦解。。。。。。。。。。。。。
引用1楼 @ 发表的:
伯尼！你看看人家的赛事明明没有F1科技含量高，没有F1速度快，按理说没有F1刺激，为什么看的人多呢？伯尼！你快滚走干事情吧！f1被你弄得不像样了！滚！快滚呐！滚啊！
这个和伯尼好像关系不大吧，FIA那群人吧
F1這十幾年來一直想用規則改變競爭態勢(其實就是打壓連勝車隊), 打了一個又冒出一個, 規則年年改, 問題越改越多, 觀眾都被改跑了, 廠商也被改的縮手了.
我记得保时捷的运动主管就说过，保时捷暂时没有进入F1的计划，因为 进入F1就是在技术倒退。
引用1楼 @ 发表的:
伯尼！你看看人家的赛事明明没有F1科技含量高，没有F1速度快，按理说没有F1刺激，为什么看的人多呢？伯尼！你快滚走干事情吧！f1被你弄得不像样了！滚！快滚呐！滚啊！
可笑，规则是伯尼制定的么？没有伯尼你根本不知道什么是F1，法拉利一家独大的时候怎么没见你出来叫
大众集团所有项目加起来投入了5亿, 说的好吓人. 一看法拉利去年光一只F1车队预算就3亿
很多看F1的车迷没有搞清楚一点，任何一项汽车运动的根基，都是汽车厂商、而不是独立车队。如果汽车厂商没有办法通过赛车运动获得品牌宣传的效果，他们为什么要来参加。
大众的表态很实际，F1要我来只是为了制约法拉利和梅奔，而不是为了让汽车厂商能够得到最大的宣传效果。希望厂商花钱玩F1，又不希望他们一直赢。这种运动有多少厂商愿意来？
引用11楼 @ 发表的:
可笑，规则是伯尼制定的么？没有伯尼你根本不知道什么是F1，法拉利一家独大的时候怎么没见你出来叫
还真有点不一样
莫斯利时代，两个人影响力差不多，莫斯利可能更强势点。反正这两发小，啥都可以私下搞定
托德，则是被伯尼牵着鼻子走的感觉
尤其这种所谓的民主制，托德基本放羊，分而治之又是伯尼拿手好戏最后的结果是，只要对伯尼不利的，总能找办法把你搅黄比如现在吧，衰败的一个重要原因就是不耐力，尤其在限制研发和测试的今天。可这么多年伯尼罩着，就没人能动他，看样子一直要进坟墓为止了
伯尼！你快滚走了
为了让汽车厂商花钱玩F1
保时捷在去年919拿了WEC LMP1组别的世界冠军之后立马4S店各种宣传就跟上了。
高层还亲自给每个员工发邮件庆祝。
客户一进4S店销售就可以跟他们说，保时捷是当前世界上最好的跑车制造商。
至于F1？
你能买到方程式赛车吗？？
现在这规则那么复杂，老车迷都看不懂。F1想要迎来盛世必须和当前民用车市场结合的更紧密。
得了吧，每次搞个新规则就是无语，MC SF在引擎花了多少钱，卖出去的钱比起来差多了，然后再冻结，其他人别想追，不得不说这十年，F1没落了
引用17楼 @ 发表的:
得了吧，每次搞个新规则就是无语，MC SF在引擎花了多少钱，卖出去的钱比起来差多了，然后再冻结，其他人别想追，不得不说这十年，F1没落了
明年好像就解冻了
引用18楼 @ 发表的:
明年好像就解冻了
明年规则大改之年，应该的。
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常见问题解答
什么是汽车模型？
汽车模型不是玩具，是汽车的严格缩比。它拥有厂家受权证书，有自身的知识产权，统一的比例标准。很多是限量生产并带收藏证书。选用合金材料，手工精心打造而成。
汽车模型的比例
常见的汽车模型的比例是1：12、1：18、1：24、1:43,等4种。
( 品牌 )厂家生产的比例有：1：5、1：6、1：10、1：16、1：18、1：24、1:43、1：44、1：50、1：64、1：72、1：87等12种。
根据不同的性格、个人收藏偏好及住房条件，收藏的比例也不相同。
中国北方地区的收藏者较多喜欢：1：12、1：18、1：24的比例。
南方及香港、台湾朋友追捧：1：18、1：24、1：43。
汽车模型的五大价值
（1）历史价值
汽车模型代表了汽车的历史。汽车出现使世界发生了巨大变化，改变了人们的生活，推动了社会进步。车模作为汽车的缩影，有着丰富的文化内涵，反映了不同历史时期的政治经济、科学技术和汽车工业发展水平。我们通过车模再现真车制造时的相关背景和人文历史，了解该车型在汽车发展史中的地位，反映汽车制造年代的社会文化特征、生产工艺技术等，车模可说是一部立体的汽车百科全书。
（2）工艺价值
车模大多是以当时最新科技的经典车型为蓝本严格按比例缩小制作而成，融入当时最先进的工艺技术和审美价值观，外形主要以合金材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽，内部结构如发动机、底盘、仪表盘、座椅、雨刷器、大小灯、反光镜等部件仿造得精致,惟妙惟肖，一些车模的发动机、传动结构更会忠于车型原来设计按比例缩小，生产过程中加入先进的工艺加工技术，是一部时尚精致的工艺美术品。
（3）观赏价值
车模既是精湛的工艺品又是汽车百科教科书。我们在工作和学习之余，边欣赏车模，边翻阅资料；注视不同的活动部位和上百个精致零件，领悟车模的制作工艺和过程，使人联想当时的真车、在那个年代、和联想到它的发展。它独特的魅力和涉猎浩瀚的知识. 收藏者在欣赏中，放下烦恼、享受、培养健康的兴趣，克服不良嗜好，又能开阔视野，增长知识、陶冶性情、促人奋进。许多青少年就是由爱车模，变成爱知识、爱科学、爱学习，最终实现了成才理想。
（4）投资价值
生产经营汽车模型是我国新兴的行业，车模又是我国三十年来出现新的收藏门类。随着汽车工业的发展和汽车进入家庭生活，爱车族、车迷、藏友的队伍会逐年扩大，车模的销售市场和收藏市场也会不断扩大。有市场就有需求，就有商机，有商机就有投资机会。投资车模事业有三大好处：一、它是新兴行业，市场空间大，发展后劲大，投资机会多。二、经营车模，卖了销售赚钱，留着保值增值，经营和收藏都获利，投资风险小。三、个人投资收藏，“乱世存黄金，盛世搞收藏”，收藏车模利润空间大，赚钱机会多，是一个理财致富的渠道。车模行业有无限的商机，收藏业又是与房地产相媲美的产业，经营和收藏汽车模型有很大的投资价值。
（5）收藏价值
生产精品的车模造价很高，以奔驰1号为例，组装模型零部件有300多个，生产工序有500多道，仅制作生产用的磨具就需100多万元。厂商为提高车模的收藏价值，一方面限量生产，完成定额后就毁版绝版。另一方面因为模具的磨损，不能无限量生产。因此，车模面对世界庞大的收藏市场就显得稀少和珍贵。特别精品、极品、限量品，绝版编号和数量控制的车模，已成为国内及车模界的稀少珍宝。车收藏车模保值增值，随着时间的推移和车模的减少，时间越长、价值越高。
汽车模型的四大用途
（1）用于收藏
（2）用于装饰
（3）用于礼品
（4）用于教学教具和科普展览
静态仿真车模与玩具汽车的区别
收藏车模，必须懂得分辨车模和玩具汽车。玩具是儿童玩物，仿真车模是给成年人文化收藏与观赏，玩具只是汽车轮阔，车模是真车再现，按比例仿真，玩具的制作零件一般不超二十个，车模由数百个零件组成，有的多达上千个，玩具是按市场及购买者需求加工合成，车模必须有厂家授权。因此二者之间有本质区别。
保养车模要注意的问题
1、玻璃柜里的灯光不要长时间打开，不要直接射到车模身上，灯光温度高，漆面易干燥，柜子里要放一杯水，以保持湿度。2、注意防潮，车模需要放在干燥通风的环境下，以免潮湿造成漆面起胗起泡。
3、为了减少灰尘，每个车模最好放一个玻璃罩，这样会有效防尘，减少清洁次数。如果没有防尘罩，需要定期清理灰尘。
商品包邮吗？
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货到付款运费怎么收取的？
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F1的世界中最强劲的发动机大排行
　　导语：在过去的2014赛季，F1引入第10代发动机。65年来，F1尝试使用了各式各样的发动机类型，其功率大小规则说了算，而规则总是一次又一次地被打破。这当中最强劲的一台发动机究竟出自谁家？让排名说话！(文章来源：ams车评)
　　动力这个东西对F1车手来说是永远不够的。今天我们要为你盘点的就是F1历史上那些功率最强劲的发动机，它们永远满足不了车手，但也许可以满足你们的好奇心。
宝马1986年F1发动机：1986年，是涡轮增压发动机没有增压规则限制的最后一年。这台四缸发动机可产生大大超过1000马力的动力。
宝马1986年F1发动机：据宝马工程师测算，这台1.5升R4发动机功率高达1430马力。
本田2005款发动机：自然吸气式发动机打破1000马力大关不是那么容易的。
本田2005款发动机：2005年，即V10代发动机应用的最后一年，这台3.0升本田发动机达到了965马力。
奔驰2014款F1发动机： 最新一代奔驰发动机虽然很早问世但速度太慢，遭到别人嘲笑。不过，专家预计，它的性能很快就能提高至900马力以上。
雷诺2014款F1发动机：雷诺最新一代发动机有可能是860马力左右发动机中最好的一款。其中，1.6升V6发动机可产生700马力，电动装置可产生160马力。
奔驰2013款F1发动机：奔驰2014款小排量发动机很有可能超越它的前一代。
奔驰2006款F1发动机：2006年，这款 2.4升V8发动机正式出台。起初它的转速可以达到20000转/分，后来降低至16000转/分，并停止继续研发。
奔驰2009款F1发动机：这款内燃机的功率在760马力左右。KERS于2009年正式推出，于是又可追加80马力，也就是共计可达840马力。
法拉利1994款F1发动机：最大功率830马力，是年那一代V12发动机的翘楚。
法拉利1994款F1发动机：这台法拉利V12排量为3.5升，被认为是当时动力最强劲的发动机。
阿尔法罗密欧1977款F1发动机：约525马力，在1966年至1977年最强劲F1发动机排名中位列6。
这款阿尔法o罗密欧3.0升12缸发动机（此为1980年版），功率可达525马力。
阿尔法罗密欧Tipo 159发动机：在比较久远的F1发动机中功率性能排第7。1950年至1955年，这台阿尔法罗密欧R8就有1.5升的排量和430马力的机械压缩机。
1954年至1960年间的一代法拉利发动机，约为300马力。最强劲版本是2.5升法拉利V6。
法拉利1512：这代发动机的排量还只有1.5升，只能说凑合着用。法拉利的12缸在转速达到12000转/分时可以提高至240马力。
1952年和1953年，玛莎拉蒂曾推出过两款F2赛车，但还够不上F1赛车。玛莎拉蒂最强劲的F2发动机就是这台玛莎拉蒂-R6，195马力（图为玛莎拉蒂250F）。
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