外面的人叫我带他修炼，是好事，还是坏事？_百度知道
外面的人叫我带他修炼，是好事，还是坏事？
看自己是否有能力，如果俯辅碘恍鄢喝碉桶冬垃有能力是好事，利己利他。如果自己能力不够，见地不真。或许是一盲引众盲。
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出门在外也不愁请问外面的人要我带他供灯，外面的人要我带他放生，外面的人要我带他修炼，外面的人要我带他吃素，外面的_百度知道
请问外面的人要我带他供灯，外面的人要我带他放生，外面的人要我带他修炼，外面的人要我带他吃素，外面的
外面的人要我带他修炼，外面的人要我带他做好事请问外面的人要我带他供灯，请问我供灯是不是带我自己供的，外面的人要我带他放生，我修炼是不是带我自己修的，我吃素是不是带我自己吃的，外面的人要我带他吃素，我自己培福报是不是带我自己培的，外面的人要我带他出家，外面的人要我带他培福报，我放生是不是带我自己放的，我做好事是不是带我自己做的
出家的问题是命的问题，不能理他，供灯，吃素。培福报是减寿的问题，做好事，谁做的感谢谁，是挂羊头，没听说【代】修佛的人出现奇闻，都是好事，你是不是和尚命，出家和培福报等，只能皈依可以。我修佛多年。这个人是心不诚，卖狗肉，不是，让他做吧。让你代他做这些。放生你救苦难是好事，谁做积谁的功德，你出不了家，修炼，放生你以上所提出的外边人要你代表
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你在监狱里吗？怎么那么多外面人。
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出门在外也不愁收费站为什么可以收费？修路是用纳税人的钱，也就是我们自己的钱，他用我们自己的钱修的路，还要收我们的费？
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1、高速公路不是或不全是纳税人交钱修建的，都有部分或全部来自于银行贷款或企业融资；2、即便全部是用纳税人的钱修建，那么不是所有纳税人都开车，也不是所有纳税人都使用高速公路，所以凭什么用全部纳税人缴税修的路让部分人使用呢？哪怕是大部分人使用，对少数没使用的人也是不公平的，所以谁使用谁缴费是最公平的，即便是在美国也是建立专门的燃油税（与道路使用人挂钩）而不是用大众性的税款。3、目前的问题还是塔西陀社会的公信力丧失，高速公路的成本、收益公开了也很多人不相信（很多人都喜欢人云亦云的什么不公开，这些资料都有的，比如
上市的高速公司就更容易查了），很多人愿意相信和自己情绪一样的胡说八道，觉得这种揭露阴暗的才是“一看就是知情人士”，我也不知道咋办。
首先，题主所提到的收费公路在国内大多都是政府出三成五的资本金，银行贷款六成五这种形式的，并非完全拿着纳税人的钱去修的，更何况在经济不发达省份这三成五的资本金很多时候都是飘在天上的，路能不能修通基本全看贷款到位情况。(补充一下，部分不发达省份资本金内有交通运输部的部分补贴，但除西藏外占比一般不超过50%)从这点上讲，国内的收费公路绝大部分资金投入都不是大家的也就是纳税人的钱修的。其次，有一部分公路政府无力出资，是由企业出资和银行贷款共同组成的建设资金，这类公路属于BOT性质，更不存在用了大家的钱和纳税人的钱这回事儿。收费公路修建的本质是促进经济发展没错，但同时要考虑到经济上的可行性，也就出现了谁使用谁缴费谁受益的方式。国内几乎每条收费公路都有对应的不收费的国省道路作为补充，不想出这份过路费的可以选择非收费公路通行，多消耗的时间成本和油费就是收费公路本来想改善的。如果按照国家对基础设施现在的投入资本水平看，完全靠修建非收费公路来拉动经济是不现实的，民生之处需求远大于基础设施需求。近日中央政府准备营改增给企业减负，如果这5600亿用于基础建设，国内也会出现大量非收费公路，但是未必会真正的有效促进国内经济发展，利弊权衡的结果就显而易见了。以上仅从工作角度梳理，像没必要修的路地方主政官员坚持要修这类话题没在讨论范围内，不周之处望海涵，也一样大家对交通这个关乎国计民生的行业多加关注，不要只是看到收费公路、地方交通首长被抓这类刺眼字眼就觉得中国的交通一无是处，还有百万交通人在默默奉献，保障每条不收费公路的畅通，为新建的项目绞尽脑汁。
因为政府没钱，就把征地，修路，收费这三项打包承包了出去，可是这么大的项目没有公司干的起，所以政府里面某领导成立高速公司，强迫银行贷给自己款，自行制定个收费标准和年限，疯狂的虚列建造成本和运营成本，建成之后每年分很多钱或者税收形式给当地政府。看，这一个我买卖多好。当理论上的收费期到了，公司拿出账本说赔钱，如果你不然我收费，那么你每年收入没了，还要负担维修养护的费用，你看着办。
为什么国外要新修一条路这么难通过呢？因为各方利益要先协调好，包括费用怎么解决。咱们的效率多高呀，不用协调，就是这么任性。
公路并不是纯粹的公共产品。公共产品的特点：一是非排他性——大家可以一起用，二是非竟用性——使用产品的人数和产品的成本无关。例如路灯，大家都可以享受灯光，而且一个人照路灯和几个人照路灯没有成本的区别。而公路并不具备完全的非排他性和非竟用性，公路在过分拥挤的时候显然过多的车辆是挤不进去了，这就产生了排他性；而公路在通过车辆增加的时候，养路费用会上升，这就产生了竞用性。所以准确地说，公路具备一定的排他性与竞用性，被称为准公共物品，因此需要使用者来提供一部分费用。那么为什么不制定税收呢？我个人认为是因为公路不具有全体人民普遍使用的特点，而税收具有固定性，不够灵活，而且设定税种流程复杂，不可能单独为这一件事去征税，而收费显然更加方便。另外宏观口径的税负是包括政府收费的。如果考虑李嘉图等价定理，政府债务也与税收效果相同。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录我在人家维修点学徒，单位上师傅其他以外的人叫我帮他搬东西，好处时不会想到你，有事时还要我帮忙何意，_百度知道
我在人家维修点学徒，单位上师傅其他以外的人叫我帮他搬东西，好处时不会想到你，有事时还要我帮忙何意，
好处时不会想到你，有事时还要我帮忙何意我在人家维修点学徒，单位上师傅其他以外的人叫我帮他搬东西
我有更好的答案
不必理会他们怎么想，我师傅交给我的任务还没完成呢。别人跟你没有什么隶属关系，以后什么事情都听师傅的。”“对不起大哥，主要就是要紧跟师傅的步伐，过来帮忙搬点东西。比如说“小李。别人叫的时候，你可以拒绝你有师傅。”就这样就拒绝了。等我弄完了立刻过去帮忙哈
先把自己的心态摆正，自己是学徒当然脏活累活都要自己干了，等自己出师的那天肯定会好起来的
华夏名族历史悠久，中国文化博大精深，而我们作为龙的传人，心中都有一个梦想，而这千千万万个梦想汇集起来，就有了一个一脉相承，源远流长的中国梦。
　　电视台有播出这样一个节目，这个节目问了我们一个问题：关爱，有哪三种关爱？被采访的人给出的答案五花八门：有人说，那三种关爱是关爱自己、关爱亲人、关爱动物；有人说，那三种关爱是关爱朋友，关爱平困地区的人、关爱自己的身体状况；还有的人说，这个问题没有考虑过，不知道怎么回答。我认为有些问题的答案虽然有一定的道理，但所说的关爱都没有脱离自己或者亲人。后来，终于要揭晓答案了，是关爱社会，关爱他人，关爱大自然。更让我觉得惊讶的是，记者在采访那么多人的答案中，只有一位知识渊博的学者答对了。我想，只有做到这三点，才有更好的能力...
多干活少争利益!谁都喜欢!学学雷锋吧！
帮啊，顺便交流，了解一个人。
忍辱负重呗
只能忍者了~~你努力学完技术走人~~
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