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哪个更贵？
谢谢
全部答案（共1个回答）
的好了,,上柴现在基本淘汰了
70公斤左右
1.首先检查车架是否有足够的空间安装发动机。
2.检查车架的结构跟发动机的支撑方式是不是一样，确保安装到位。
3.主要考虑发动机与变速箱的链接方式，如果发动机的...
电喷的吧， 也有大泵的吧， 有上柴和 潍柴的 应该还有西柴的。 35 。 6 个吧 应该有， 后10的 你看黑龙江那头的车挺多， 但都是最早的那款欧曼 04 年...
大概就几千块
WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。该系列柴油机总排量9.726L，有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转...
答: 发动机什么问题？爆啦？
答: 关键要用好的机油
答: 报价是为了给予网友提供参考，最关键电话咨询确认。
答: 从明年起，修理票调整为百分之三
答: 一般.空间大,动力调教较高,但排量不大,扭距略不足,油耗高,市场占有率不高.同等价格推荐速腾迈腾涡轮增压系列.
餐饮业厨房产生的油烟，顾名思义，废气中主要污染物为油烟，一般采用静电除油。
液化气属较清洁能源，废气污染程度不高，主要含二氧化碳一氧化碳吧。
柴油属石油类，废气含二氧化硫和氮氧化物，二氧化硫碱液喷淋即可去除，氮氧化物主要以一氧化氮为主，要催化氧化成二氧化氮才能被碱吸收，造价成本非常高，一般的柴油发电机尾气难以治理，除非大型发电厂。
煤炭废气含二氧化硫多，一般常用的脱硫工艺即可。
铝属于两性金属，遇到酸性或碱性都会产生不同程度的腐蚀，尤其是铝合金铸件的孔隙较多，成分中还含有硅和几种重金属，其防腐蚀性能比其他铝合金更差，没有进行防护处理的铝铸件只要遇到稍带碱性或稍带酸性的水，甚至淋雨、水气、露水等就会受到腐蚀，产生白锈。
解决的办法。
铝铸件完成铸造后，在机械加工前，先要进行表面预处理，如预先对铸件进行喷砂，涂上一道底漆（如锌铬黄底漆），在此基础上再进行机械加工，以避免铸铝件在没有保护的情况下放久了被腐蚀。
我个人认为解放后初期的土改，是农民分得了土地，而不是租土地。明确来说，当时的土改就是农民私有。我认为，当时可能是出于对“私有制”的忌讳，所以不敢直接声称是“私有”，而是用“农民的”来代替。
之所以说当时是私有，理由大致如下：
1.土改，准确来说是对生产资料的重新分配。当时参与土改的生产资料，不但包括土地，还包括牛马驴骡、农具等生产资料。而这些都是属于农民私有的。后来合作化运动之前，有些农民就曾经把牛马等牲口杀了吃肉，政府当时也只是批评他们的思想，并没有强力阻止。可见这些生产资料的确是属于私有的。
2.在一些地方的土改总结中，曾经对各阶层的土地分配量进行过汇总。在土改中，也并不是全部重新分配。例如富农和中农的土地都得到了一定保护。因此，可以推断，平均地权后的土地拥有量，仍然不是完全平等的。而如果是土地公有，那么富农中农的土地也应当予以重新分配。
3.合作化运动期间，鼓动农民用土地入股，参与合作组。如果土地不是农民私有的，那么“用土地入股”之说从何谈起？只有土地是农民私有的，才能够用“自愿”和“入股”等口号来鼓动农民。
4.当农业社会主义改造结束后，官方曾经明确认定是：把农民的土地所有制改造为集体所有制。我们知道，集体所有制才是真正具有公有制意义的，既然集体所有制是刚改造成立的，那么此前就不应该是公有制，否则也就没有这么大的政治意义了。所以，被改造之前，应当是私有制。
5.据说薄一波在《若干重大历史问题和回顾》中曾经提到：如果土改结束后，继续实行新民主主义，不急于把私有制改造为公有制，那么可能就没有后来的这么多错误。（原话记不清了，大体是这个意思）可见，当时党内高层，也是把农民所有制认定为私有制。
6.参照当时的工业情况。土改期间的工业依然是存在私有制的。直到合作化运动后，才逐渐兼并了私有企业。工业合作化期间，也曾经采用了“入股”“分红”“自愿”等手法，这和农业合作化方式是一致的。很难想像，如果农村当时真的消灭了私有制，那么这些私人企业家怎么还能够放心生产下去。所以我认为，当时的土改只能是建立了农民私有制，这样才能让私人企业家吃一个定心丸，不至于立马停工逃跑。
土地是否拥有私有权，很大程度上要看土地拥有者是否能够自由买卖土地。但是土改初期，一来，地主的财富基本被瓜分完毕；二来，地主即使留下一点财富，也决计不敢表露自己还藏有私钱；三来，刚分得土地的农民没有钱去购买土地。从而使得当时的地主无地可卖，无地敢买；农民不愿卖地，没钱买地。因此造成几乎没有土地买卖的可能性。既然没有土地买卖，其私有权也相对体现的并不明显。
不过从上述种种理由来看，虽然土地买卖并不明显，但并不能认为当时就不是私有制。土改结束后，农民的劳动积极性大大提高，当年的农业产量得到了大幅增长。在当时没有提出承包概念，没有明确承包年限的情况下，如果不是私有制，很难想像农民会有这么大的劳动积极性。要知道，三中全会后，也是明确了足够的承包年限后，农民才具有较高的积极性。如果建国初期的土改是公有制或集体所有制的，在没有承包年限的承诺下，我不太相信农民会有足够的劳动积极性。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
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一、发动机动力不足故障
　　(一)故障现象　发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。
　　(二)故障原因
　　1.节气门调整不当，不能全开。
　　2.空气滤清器堵塞。
　　3.燃油压力过低。
　　4.气缸缺火。
　　5.点火正时不当或高压火花弱。
　　6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。
　　7.喷油器堵塞或雾化不良。
　　8.废气再循环装置工作不良。
　　9.气缸压缩压力过低或配气正时失准。
　　10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。
　　(三)故障检查的一般步骤
　　1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。有条件的话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。
　　2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。
　　3.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。
　　4.用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，应为10°一15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应能自动提前至20°一30°。如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正确，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。
　　5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。
　　6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。
　　7.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。
　　8.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
　　9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。
　　10.检查废气再循环装置工作是否正常。
　　11.检查配气相位、气门间隙是否正确。
　　12.检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。
　　13.检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。
　　14.测量气缸压缩压力、检查气门积炭、拆检发动机等。如气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。
　　二、故障诊断、排除的相关要点
　　(一)确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的
　　汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下子就归罪于发动机，要注意如果传动系打滑或行驶系“罢劲”，均会使汽车提速迟钝，易被误解为发动机动力性能不佳。为确认汽车提速迟钝是否由发动机造成，可按以下办法鉴别。
　　1.在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空档。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“罢劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“罢劲”。
　　2.汽车上坡时按常规换档后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。
　　3.对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试车一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力充足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。例如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBCM将噪声干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动。
　　干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的定位不好，可随意上下浮动或者是屏蔽不好。图5—1所示就是在这种最糟工况下捕捉到的波形。
　　图5—1　轮速传感器信号存在干扰
　　4.大负荷时感觉发动机无力，在已知自动变速器没故障时也可做一下失速试验，看失速转速是否过低。
　　（二）发动机动力不足的本质原因分析
　　燃油发动机动力性能不佳主要由以下几个方面促成：
　　1.空燃比不良或供给量不足。
　　2.点火性能不良。
　　3.对电控燃油喷射式发动机，电控系统失常。
　　4.发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳。
　　对燃油发动机，若混合气的空燃比不当，混合气过稀或过浓，均会影响发动机的动力性能。若混合气过浓，排气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会导致气管回火放炮。但若空燃比失调不太严重，则上述症状便不十分明显。可燃混合气供给量不足也不是靠直觉可以察觉的。
　　造成空燃比不良或混合气供给量不足的主要原因是燃油供给不足或空气供给受阻，所以应检查油路及空气滤清器。
　　点火性能不良主要是指高压火花弱、缺火、高速大负荷时断火、点火不正时等。
　　发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳，主要是机械磨损或装配调整不正确从而致使进、排气性能不佳，气缸压力下降等，如正时带错齿、凸轮磨损、气门间隙不正确、气门积炭严重、气门弹簧过软导致高速运转时气门漂浮、缸套与活塞环磨损等。
　　电控系统失常是指电控系统的传感器、执行器或ECU出现某些问题导致喷油控制、点火提前角控制、进气控制、增压控制、可变配气相位及气门升程控制、可变排气控制等出现问题。
　　（三）燃油供给情况的检查
　　（四）汽车三元催化转化器的检查
　　三元催化转化器位于汽车下部正中央，用螺栓固定在排气歧管的后部管上。三元催化转化器为一整体式结构，如图5-2所示，在其排气管中央的栅格网表面涂有催化剂。三元催化转化器的作用是将废气中的HC、CO和N0x等有害的气体转化成C02，N2，和水蒸汽。
　　当理论空燃比为14．7：1，废气温度在400℃～800℃时，三元催化转化器能最有效地减少废气中HC、C0和N0x的含量。
　　当发动机出现诸如熄火等故障时，可能导致废气温度超过1400℃，从而使三元催化转化器基质熔化，烧坏三元催化转化器。应避免使用含铅燃油，因为废气中的铅会覆盖在催化剂表面，阻止催化反应的进行，废气中的残留燃油也有可能毒害催化剂。
　　1.目测检查。检查三元催化转化器的外观。如发现外壳被压扁、锈蚀或出现凹痕，则应更换。
　　2.从汽车上拆除三元催化转化器时，
　　用电筒照其排气15处，看是否被积炭或铅
　　污染物堵塞。
　　3.轻轻摇动三元催化转化器，听听内部元件有无松动的迹象。如果发生元件堵塞、熔化或其他形式的损坏，都应更换三元催化转化器。
　　4.功能测试
　　(1)以2500r／min的转速运转发动机约2rain，将三元催化转化器加热至工作温度。
　　(2)在三元催化转化器的废气人口处和出口处分别接一支表面温度探头，测量温度。
　　(3)出口处温度至少应比进口处温度高38％。
　　(4)如果温差低于规定值，则应更换三元催化转化器。
　　(5)用排气背压表检测在氧传感器安装孔处或一氧化碳(co)测试管处检测排气压力。
　　(6)在氧传感器(或一氧化碳测试管)处安装排气压力表。
　　(7)在正常工作温度下发动机怠速时，压力表读数不应超过8．6kPa(有些车确也超过这一数值，此处仅供参考)。把发动机转速提高至2000r／min，压力表的读数不应超过20．7kPa。如果在两种转速中的任何一种情况下背压超出规定值，那么表明排气系统受阻。
　　(8)检查排气系统有无压扁的管路，系统是否发生热变形或内部消声器是否出现故障。如果没有找到排气系统背压过高的明显原因，那么可能是三元催化转化器受阻。完成检测后，在重新安装前用防粘剂涂敷氧传感器的螺纹。
　　5.动力不足检查歌诀（仅供参考
　　动力不足原因多，基本检查不多说。
　　缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；
　　混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；
　　进气压力流量计，各种重要传感器；
　　废气涡轮不增压，可变配气工作差；
　　进气不足排气堵，油门不能全开足；
　　弹簧过软气门浮，高速运转力不足；
　　气门积炭缸压低，拆开检查有道理。
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一般是由于正时不对引起的，譬如正时皮带缺齿、正时链条断裂等
可以改，发动机转速要和C6121一样，应该是2200转的，否则要影响速度，要整套换，水箱，进排气系统，螺丝孔有不对的地方重新打孔攻牙，交给售后去改。
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第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。
第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；
“排”表示该缸只有排气门可调整；
“不”表示该缸进、排气门都不可调；
“进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。
一．三缸发动机型发动机，看其做功顺序，例于其做功次序为1－2－3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。
二，对于四缸机，可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时（进气门刚关闭，排气门刚要打开时）可以根据“双排不进”法来条，即1缸的进，排气门可以调，3缸得排气门，4缸进，排门都不调，2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。
三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来，我就简单说下：六缸发动机可调气门的排列，当做功顺序为1-5-3-6-2-4时，第一遍（一缸上止点）
调1缸的双气门，5缸和3缸的排气门，6缸的双气门不调，2缸和4缸的进气门，剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是：
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
这个可以去官网找啊
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不同厂家有不同的标注方法，如果有疑问，可以登陆相关的网站查询！
不管是大泵还是曲轴的，先把齿轮洗干净找到正时点（可能是一个圆点或者A_Z等）然后对正就行了，…如果是字母的（A_A－A）是两个夹一个的
可以改，发动机转速要和C6121一样，应该是2200转的，否则要影响速度，要整套换，水箱，进排气系统，螺丝孔有不对的地方重新打孔攻牙，交给售后去改。
再添些水进去，或者浇水降温
太多了，气门间隙轴瓦情况定时齿轮
不过严格操作规程这些情况都可以避免汽缸多了还要注意谐调。
主要是操作规程和经验
首先你要知道你的发动机上面有没胡安装助力泵的位置，如果有只要加装一台助力泵，一台助力方向机，一个储油罐，三根管，但是从助力泵到方向机那条一定是高压管。
是气缸的垫圈密封性变差引起的。如果您觉得正确或者采纳的话，麻烦给我好评哦，谢谢。
要是齿轮那里就换齿轮壳真个换掉。你那个是胎里毛病
你首先要确定发动机有没有缺缸，如果没有问题肯定在油泵。油泵的凸轮轴由封有没有跟换。还有你那款车型输油泵是不是分体。如果是你可以换了试试。我能把你的问题解决。
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今天才知道老今天才知道老 POLO和新和新 POLO的区别的区别，另外报告抖动修复报告，另外报告抖动修复报告
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不知道有没有朋友还记的过去发的帖子，掉转速和怠速抖动的问题
03 年 1.4MT
掉转速的问题上次已经发贴给大家汇报过了，怠速抖动的问题有人说是积碳，有人说是泵的
问难题，网上搜了不少症状，都让修理人员去参照了，好像问题都不是，一直也能将就着开，
就没管，前些日子更是出现了加速顿车的问题，不是老出现，但心理一直不舒服，10.1 才
去的甘南自驾，一路 160 的开，一点问题也没有啊，油耗才 5.2
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价是 5.28 万，当时就晕了，现在的新 POLO 才 7 万多啊，我还不相信的问，你是说的型
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5 万公里再不用收拾什么了，下次 6000 公里的时候保养就可以了。
说说交车的事吧，拿这单子到了前台，小姐开始给我讲，换了正时皮带，全车油水，水泵，
杠杆，凸轮轴什么，反正挺多，详细的没看，扫了一眼合计数 16860，工时费 2000，然
后就没话了，我还挺奇怪的，问小姐，那我现在要做什么？结果服务小姐告诉我如果确定无
误，而且试车觉的没问题，就是交钱取车了，晕！速度打了电话，主管人员过来，让我签字
取车就可以走了，费用问题他们内部处理。省了好大一笔啊。
时隔十几天再次开上 POLO，进车发动，没有动静，KAO，打不着车了，再打，齿轮咔
，离合稍微一松，
咔的响，一看转速表
730，原来已经着了
TMD 安静，还怪不适应的
熄火了，汗，最近没车从下属单位调了靓雅阁 2.4AT 在开，都忘了自己车怎么开了。
终于上路了，提速还可以，红灯的时候终于不用忍受抖动了，叫上另外一
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