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> 易到用车强势补贴之后 专车市场格局悄然成型
　　充值返利、发放专车券、车费封顶、立享打折&&新一轮的专车补贴大战已然打响。
　　尽管有关专车贴补的争议从没有过休止，但不可否认的是在短短几年时间里，专车以迅雷不及掩耳之势风靡全国，正是得益于以最简单粗暴的方式撬动市场的价格战。
　　互联网专车领域在经历了漫长的市场争夺战之后，大浪淘沙地保留下了滴滴、易到、Uber、神州四家专车企业。作为专车行业的开拓者，易到用车曾经有过相当长一段时间的沉寂期。但自从去年底易到便强势出击，展开了一系列的优惠活动，首先是推出充100送100的活动，日推出专车节，3月再次扩大优惠规模，将充返比例提高到充100返120。充值越多福利越多，更有机会获得易到用车券和乐视超级电视，可谓是力度空前。
　　易到用车让用户以超高的性价比即可获得优质的专车服务体验，受到了平台上用户的高度好评。有网友表示：&原来对于坐车还有什么好坏之分，并没有什么深刻的理解。直到坐完易到的车才发现，原来真的是不一样，不仅可以价格很实惠，服务感觉也很温暖。&
　　当然，易到用车除了对乘客端的奖励之外，对司机端也会有高额倍率的奖励最高每单奖励64元，经数单奖励之后，每天最高可达到320元。易到用车表示，为了保证司机端运力，今后还会持续确保司机端的补贴力度。
　　面对易到的强势出击，其他三家专车企业自然是按捺不住。已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠簧暇涂杉话摺
　　首先是有着Uber全球鼎立支持的Uber中国，其优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，在上海地区，&人民优步+&打出立享4.5折、周一拼车9.9元封顶等杀手锏;其次是专车界&老大&滴滴，面对易到和Uber的低价加补贴策略,滴滴将去年年底上线的优选专车独立出来改名为&快车&。从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程最高免10元。通过&降价加折扣&的方式疯狂给用户发专车券，以此阻击优步与易到的低价专车;相较于其他三家企业，神州专车的优惠力度则明显小了许多，目前为充100返20&&
　　在补贴大战逐渐步入白热化阶段之余，市场格局已经悄然转变。易到在经历了几场大规模的优惠活动之后，加之品牌本身沉淀下来的服务与口碑，目前日均订单已经超过50万，相比去年乐视入股之前已经翻了四五倍，与滴滴、Uber的三国鼎立之势逐步成型。
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易到订单暴增数倍 引发竞争对手恐慌
编辑：阿荣
内容来源： 18:42
据媒体报道，易到用车从2015年11月开展“充多少送多少上不封顶”活动，到2016年初“1.7专车节”再到“陪伴加倍爱加倍”的暖心春节主题，在短短几个月时间，易到的整体订单量较之前已经增长了数倍。
&&&&& 据媒体报道，易到用车从2015年11月开展“充多少送多少上不封顶”活动，到2016年初“1.7专车节”再到“陪伴加倍爱加倍”的暖心春节主题，在短短几个月时间，易到的整体订单量较之前已经增长了数倍。
　　随着订单的暴增，易到司机的收入也跟着轻松翻番，一时间众多司机争相加入易到，据知情人士爆料，目前大量其他平台的司机转投易到，引发了一众竞争对手的恐慌，甚至已有专车企业通过采取诸如向租赁公司施压的方式阻止司机们加盟易到,但收效甚微。
　　竞争对手的恐慌不无道理。
　　2015年是专车行业高烧的一年，滴滴、快的合并，Uber、滴滴的价格补贴大战，易到用车加盟乐视生态圈，以及神州专车股权重组，一时间整个互联网出行行业风起云涌。其中，易到加入乐视生态圈更是引起了行业震动，易到不负众望，迅速进行战略调整，启动大力度充赠活动,并在2016年初与乐视携手成功打造“1.7专车节”，向行业强烈昭示了王者归来的气魄。
　　在几天前的易到用车年会上,CEO周航表示2016年“要心态归零，重新出发，像一个全新的创业公司”，要打造生态专车，围绕“极致产品、生态体验、颠覆价格”的理念让用户“乐在途中”,并宣布了每日订单量100万的目标。
　　产品向效率化、人性化纵深发展
　　其实关于产品，在互联网出行领域易到是最有发言权的，经过5年的打磨，易到的产品覆盖线上线下，普通出行、接送机、接送站、时租、日租、半日租、随叫随到，“深圳-香港”专线和“珠海-澳门”专线的旅游定制服务等线上产品与机场CIP通道快捷登机、接机晚点免费等待等线下产品有机结合，而2016年，易到更是将100%的派单成功率作为不容质疑的公司级战略。
　　同时，周航也表示，“做到效率化只是基础，我们还希望为用户准备3个尖叫点。这三个点分别是：任何时间，任何地点叫易到，都有车;叫易到，不用打电话;坐易到，不怕司机不认路。”
　　近日，还有消息称易到用车在专车行业首推云计算技术，能够充分利用大数据实现系统预判，哪个区域将会出现用车高峰，并提前加派车辆方便用户叫车，方便司机接单。
　　生态体验开启专车行业的模式颠覆
　　而说到生态体验则离不开生态专车，日，在乐视新品发布会上贾跃亭和周航共同提出了“生态专车”的概念，时隔三个月后，周航即表示将“生态专车”作为2016年的战略目标，乐视负责“生态”，易到负责“专车”。“未来的易到用车，不仅仅是A-B点的位移，而是基于生态，每一程都能让用户体验到不一样的惊喜。”这就是周航要带给人们的生态体验。
　　其实在年初的“1.7专车节”上易到生态专车已经露出一些苗头，专车节活动的实物大奖中有众多的乐视智能产品和数百万张内容附属产品乐视移动影视会员体验卡，与生态专车理念相呼应，而随着生态专车的正式推出，各类生态体验将越来越多，比如：通过和乐视手机EUI深度整合，不打开专车APP也可以叫到车;在乘坐途中还能享受乐视提供的娱乐内容;坐着易到专车去欣赏每一场乐视的赛事、音乐会和电影;在商城购物的时候还得到乐视与易到为双方用户准备的馈赠…
　　专车进入5折、更低直至免费的阶梯降价时代
　　易到早早地在用车成本方面进行了全方位布局。2015年，先是全国范围大降价，紧接着从日起推出充多少返多少上不封顶的“充值返现”活动，活动周期长，一直延续到专车节，期间还穿插“新用户充1分得50”、“拉用户充值返奖励”等，专车节3天更是力度空前，充值最高返现120%，较之前专车价格下降60%以上，全年低于5折坐专车已然实现。
　　然而，易到并没有停下脚步，充多少返多少活动还在继续，并将横跨整个春节。同时，在生态专车战略里，易到和乐视最终是要实现免费乘坐的，届时用户的用车成本将降低为零。
　　以上，易到的生态布局也已呈振翅之势，王者之风尽显，近期订单量激增，用户、司机纷纷回归已然在证明着什么，乐视控股战略副总裁阿不力克木·阿不力米提也在易到年会上明确表示，“乐视会通过资本、营销、用户以及全生态的资源与易到深度化反，全力支持易到年内超越Uber，快速升维、重夺专车宝座”。因此，其他专车平台恐慌也在情理之中。
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版权所有 Copyright , All rights reserved.专车补贴大战狼烟再起 价格全面低于出租车|易到用车|滴滴_新浪科技_新浪网
专车补贴大战狼烟再起 价格全面低于出租车
　　专车补贴大战狼烟再起 价格全面低于出租车
　　充值优惠、打折券、车费封顶、快车降价……滴滴、优步、易到“三强”再战上海滩
　　■IT时报 吴雨欣
　　3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上完成一次易到的“多充多送”优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头皮应战的企业在乐视入股后，终于直起腰杆，重新在专车市场搅起一汪春水，呼吁用户组团“薅羊毛”，对司机及用户进行大范围的补贴。
　　面对易到的来势汹汹，已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠劵上就可见一斑。优步(Uber)的优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，上海地区“人民优步＋”立享4.5折，周一拼车9.9元封顶等；滴滴出行则疯狂给用户发专车券，在沪推出不满一月的快车则再次降价，从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程最高免10元……
　　新一轮专车烧钱补贴大战，烽烟已然再起。
　　专车价格已全面低于出租车
　　补贴大战又起，究竟哪家专车更划算？记者带着这个问题，采访多位专车乘客。结果发现，在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算“见过世面”，他们选择坚持走“谁划算用谁”的路子。
　　新年后，优步悄然放开原来对外牌车的限制，目前外牌车也可以加入成为优步司机，这在过去是被严令禁止的，同时，优步对其价格相对便宜的拼车服务“人民优步＋”继续加大补贴；而易到的见习专车则因低价一直受乘客的青睐，司机宁愿多拉几单，也不愿升级成价格更贵的专车，于是常常出现奔驰、路虎和朗逸、桑塔纳一个价的“怪事”。
　　上述两家的低价加补贴策略让行业老大滴滴有些坐不住。目前，滴滴已把去年年底上线的优选专车独立出来，直接改名为“快车”，同样以“降价加优惠”的姿态阻击优步与易到的低价专车。
　　3月22日，《IT时报》记者两次体验滴滴的快车服务，第一单从明中路至1号线莘庄地铁站，第二单则是返程。司机刘女士告诉记者：“我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。”
　　刘女士介绍，滴滴有规定，一周做满69单有500元奖励，做满99单有1000元奖励，在每天的固定时段，做第3单有15元奖励，第4单有16元奖励。对快车司机来说，平台的奖励比乘客的车费更具吸引力。
　　“快车就像专车的廉价版本，属于经济实用型，不会要求车厢备水、纸巾，也不用帮乘客拿行李，但要求响应快速。”滴滴的工作人员告诉《IT时报》记者。记者第二单乘坐的快车司机王师傅也表示：“快车无需司机抢单，由系统指派，谁离得近就直接指派给谁，司机拒绝后，再往外辐射，保证来接乘客的是最近的司机。”
　　但据记者的体验，快车不一定快，碰上路况不好时，也不一定便宜。原计划8公里16元左右的车程，刘女士因不熟悉路，载记者走错两次，加上53分钟的时费，记者共支付35.9元，而记者返程时只需16.4元。对此，滴滴工作人员向《IT时报》记者解释：“快车是专车的入门，会给司机留一段时间熟悉这个体系，通过快车将司机培养、磨砺出来。”
　　与快车低价定位类似的是优步的“人民优步+”和易到的见习专车，记者根据三者在软件中公布的定价，以10公里30分钟时长为例计算，需在滴滴支付约29元、易到支付约32元、优步支付约33元，加上各家的优惠活动，用户最终实际支付均可控制在25元以下，而该价格已明显低于沪上出租车的价格。
　　外牌车成“敏感地带”
　　2015年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战不屑一顾，“烧钱模式不可持续，价格战太幼稚”。如今，这句话犹在耳边，周航却已改口，“易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。”
　　对于持续燃烧的价格战，易到的工作人员回应《IT时报》记者：“乐视在资金和资源上都给了易到很大的支持，专车市场竞争激烈，对于这个烧钱的行业，有多少资本就有多大的市场。通过运营和市场手段的双管齐下，易到用车已经扭转去年上半年的颓势。”
　　另据该工作人员介绍，除对乘客端的奖励，易到还对司机进行高额倍率奖励，最高每单奖励64元，数单奖励，最高每天320元。今后，为了保证司机端运力，会持续确保司机端补贴力度。
　　根据易到向《IT时报》记者提供的数据，其上海的营运车辆已超过15万辆，其中不乏一些外牌车辆(即非沪牌车辆)，对此，易到向《IT时报》记者回应：“我们不歧视外牌，是把重心放在保障出行上，而且削减平台上的外牌车辆，对现有车辆做严格规范是个循序渐进的过程，上海用户在下单时可清晰看到车辆所属标识，乘客可根据需要选择用车。”
　　从记者调查来看，易到似乎并未对削减外牌车发力，外牌车目前依然可在易到注册且秒速通过审核。滴滴的专车与快车虽禁止外牌车，但在一些郊区依然可见外牌车做专车。对此，滴滴工作人员告诉《IT时报》记者：“郊区的外牌车属于虚假注册，一经发现或投诉查实，就会封禁。”
　　无论是烧钱补贴、抢夺司机还是允许外牌从事专车运营，均是为了扩大市场占有率，而这些都不利于市场健康持续发展的。当补贴消失，用户会大量流失，允许外牌车辆进入抢夺司机，又带来出行安全问题，专车平台依然要且行且珍惜。一位专车行业人士告诉记者：“抛去是否合法的问题，专车作为公共交通的补充，是个体对个体的运输，其从本质来说是服务业，烧钱后拼服务与差异化才是发展之道。”
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易到用车日订单数打破50万 将推出生态专车
18:30:49&&来源：新财界&&作者：&&分享：
音讯 3月1日易到用车在北京召开了新春媒体交流会，宣告了易到日订单数打破50万单，并将很快推出生态专车。一起易到将预备发动国内上市方案，要做我国同享经济榜首股。
此前，乐视以内部信的方式宣告了对多名高管的调整录用。彭钢任易到用车总裁，担任易到用车的大市场、出售、流量运营、用户及用户端运营、乐视生态协同、生态立异事务的战略规划/履行与履行、事务方针到达、人员和安排的建造及办理等作业。原乐视控股出资副总监孙可任易到用车出资副总裁，担任易到用车的投融资的事务，向乐视全球本钱高档副总裁郑孝明和易到用车CEO周航报告。
风闻称虽易到原开创人周航仍为CEO，但鉴于易到已被乐视所控股，周航权利日渐减少是大趋势，这次他要听命于新任总裁彭钢了。
这次媒体交流会中，周航与彭钢外界关怀的许多疑问进行了详细回答和回答，并打破了此前风闻。一起周航关于彭钢加盟易到表明十分期待。而彭钢称，他与孙可的到来，标志着易到与乐视在生态交融方面益发深化。
据介绍，易到生态专车提出的标语是“极致商品、生态体会、推翻报价”。这和乐视一向的商品理念“奢华、完好生态、推翻报价”一脉相承。在谈到生态专车详细的表现方式时，周航并没有泄漏太多，不过他泄漏，行将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件商品、内容商品以及别的各个子生态完美交融、充分解反，会创造出全新的用户体会和价值。现在现已有了十分多的立异方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。
周航表明，作为专车职业的开创者，易到现已走到了第六个年初，参加乐视生态以后，易到有不断添加的潜力等候开掘。不久的将来，易到还将进行一次全方位的晋级，并推出生态专车，完全推翻大家关于专车的现有知道。
彭钢称，他与孙可的到来，标志着易到与乐视在生态交融方面益发深化。首要任务即是赶快推出生态专车，全力协助易到完结更高的方针。周航总依然对易到具有决议方案权。”据彭钢泄漏，接下来易到将会推出更多力度更大的市场营销活动，让更多的人知道易到、了解易到、体会易到效劳。而据彭钢泄漏，生态专车的正式推出和落地会在本年上半年完结。
在2月28日的乐视年会上，董事长在讲演中宣告2016年易到的方针是生态专车形式开始构成，每日订单数到达100万，添加运营车辆100万辆，打破100万名司机
而今日的交流会上，周航又向在场的媒体泄漏了一个音讯。那即是易到将经过撤除VIE构造，预备发动国内上市方案，力求变成我国同享经济榜首股。“易到现在的股权构造是最明晰的，就包含控股股东乐视、携程和开创团队三有些，只需撤除了VIE构造，就可以在国内上市。
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