从机场的角度看中南地区PBN-RNAV/RNP技术实施应用的效益分析
随着惯性导航和卫星导航的发展,区域导航将全面实施，现有的空域资源、机场容量及导航技术手段已经不能适应我国航空运输业的增长需求。新航行系统PBN-RNAV/RNP以其低成本、多航线、高精度等优点带来了更多的效益，本文针对PBN的技术应用，分析所带来的效益。PBN的两个功能RNAV（区域导航）/RNP（所需的导航性能）程序精确导航，能保障飞机在高原多山地区飞行更加安全，减少了飞机在传统的进近导航模式下的机动飞行，可以实现飞机的直接进近，既节省燃油又增加了空域容量，使飞行效率和正点率得到提升。
二、新航行系统PBN- RNAV/RNP简介
国际民航组织在2007年3月制定了基于性能导航（PERFORMANCE BASED
NAVIGATION,PBN）的草案，这一草案将统一全球的区域导航（RNAV）技术规范。PBN主要是基于现代航空器所载设备和导航系统的性能，结合先进的无地域限制的卫星技术和传统地基导航等组合应用，实现多种不同精度、更广泛应用的导航方式，是飞机运行和导航技术发展的基本指导准则。它按使用范围分为航路、进离港和进近着陆不同的飞行阶段；按功能分为RNAV（AREANAVIGATION）和RNP（RequiredNavigationPerformance）。&PBN由导航设施、导航规范和导航应用三部分组成。导航设施为基础设施，是设计PBN程序的基础，是导航源，它由地基导航设施（如VOR、DME）和特殊导航设施（如GNSS、GPS、GLONASS、未来的北斗系统）两部分组成。导航规范的主要功能是明确在一定的空域范围内，确定的导航源和设备的选择方式，对航空器和机组提出一系列要求，对实施PBN所需的性能及具体功能进行标准的定义。功能上它可分为RNAV和RNP。其中，RNP是一种航空器能自动确定导航包容度的RNAV运行，RNP与RNAV相比具备机载监视和告警功能的优势。导航应用指根据相应的导航设施和规定的导航规范来确定应用的标准并且在飞行和管制中具体应用。导航设施是基础，导航规范是实施的标准和要求，导航应用是目的。
三、PBN-RNAV/RNP效益分析
RNAV/RNP运行能力正迅速成为对各航空公司的标准要求。RNP性能水平决定其能否在世界范围内更大的空域运行。RNAV的运行，可提高导航的灵活性、允许更经济的运行，这样就能直接为航空公司提高经济效益。大量的实际运行表明，RNAV/RNP运行有诸多的优点，其中有：直飞航路减少飞行时间，建立双或平行的多航路可以增加交通流量，为飞越高流量终端区的航班设定迂回航路，基于RNAV的备用或应急航路可以减少地面导航设备的数量
PBN区域导航的实施不仅能够提高飞行安全性和飞行效率，增加空域资源利用率，还对航班机场地面运行的周转率，航班现场运行指挥和保障能力等方面都起了很大的促进作用，并取得了显著的安全和经济效益。下面从四个方面分别对PBN-RNAV/RNP的实施应用效益进行分析论述。
1.PBN-RNAV/RNP新航行系统的使用增强飞行安全
(1)RNAV/RNP精确的导航能力。安全是空中交通者和飞行营运者以及航班地面运行保障者最为关心的。与传统方式相比，RNAV/RNP新航行系统可使飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精确定义的航迹飞行，完成复杂的进港和离港飞行动作。
(2)灵活的导航系统。RNP巡航过程飞行状态始终保持以飞行中线为基准进行飞行，即使飞机在恶劣的天气条件下，也能安全，精确地进行着陆，大幅度地提高飞行的精确度、安全性，减少了可控飞行撞地和飞机失去控制的风险。
(3)RNP具备告警能力.
RNAV/RNP能使具备精密导航能力的飞机在复杂的天气和地形条件下起降，使飞机在下降过程中能够有效地避开障碍物和不利地形。一旦由于侧风等因素导致飞机出现定位精度偏差，RNP会实施报警功能，收到飞行员纠偏的指令后，能快速反应，迅速修正航迹，还能够提高飞机起飞的限制重量。
2.PBN-RNAV/RNP新航行系统的使用增加了空域容量。
RNAV/RNP精确的起飞路径引导能使飞行的安全系数大大提高，飞机的安全性得到了相应的保证，航班使用RNP进近和起飞时所占空域明显减小，不仅对飞机穿越危险地形有很大的帮助，而且对提高航班集中的繁忙机场空域利用率也大有好处，使空域容量增加，在一定程度上缓解了因空中交通拥挤实施飞行流量控制等所造成的航班延误。
3.PBN-RNAV/RNP新航行系统的使用提高了飞行效率。
&&&（1）RNAV/RNP可以缩短飞行时间和距离。利用卫星导航，飞行航路不再受地面建台与否的限制，实现了真正意义上的航路设计的任意性。该导航方式允许航空器不飞经某些导航设施，在任何给定的起降点之间自主选择航线，以减少飞行距离，提高空间利用率。航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航路上飞行，以加速空中交通流量。使用RVAN能缩短、简化航线，且如需要的话，能选出对环境影响最小的航线。美国达拉斯机场实施RNAV/RNP后。离场飞行距离缩短1-2n
（2）RNAV/RNP可以降低航路延误。RNAV/RNP是导航性能行业扩展的规范，它超出了ICAO定义的RNP规范内容。使用RNAV/
RNP,航路间隔现在可以比ICAO规定的RNP规则减小400%.RNP相对于仪表着陆系统（ILS）飞行缩短了航路宽度，在进近着陆阶段安全避障过程，可降低最低着陆高度，最低着陆高度的降低减少了飞行偏离和由于天气影响导致的航班取消。
（3）RNAV/RNP可以提高航班正点率。减少密集空域的航班延误，提升航空公司运营效率。除公布的航路外，还可根据需要采用随机航路，即在制定区域内根据飞行计划自行确定航路，增大了选择航路的灵活性，避免了主干航路的拥挤。2005年有中民航总局与美国波音公司合作实施的RNAV/RNP在拉萨机场成功应用，使40多年来飞机只能单向起飞的拉萨机场具备双向起降和夜航飞行的能力。
日、7月29日、11月9日，继广州白云机场区域导航运行和三亚凤凰机场RNP进近运行的顺利实施之后，深圳宝安机场也加入了该队伍，成为中南地区第三个全面应用基于性能导航技术的国际机场。这项新技术的成功应用，极大地提高航空公司在中南地区各机场运营的飞行安全水平和航班正点率。
PBN-RNAV/RNP新航行系统的使用取得的经济和社会效益
(1)节省投资费用。由于所需导航性能区域导航技术RNAV/RNP不依赖地面设施，将极大地节省投资。我过西部许多机场尚没有引导飞机起降的仪表着陆系统，若全部假装，耗资巨大，且容易受地形条件制约，若考虑RNAV/RNP飞行，则可缓解西部地区机场建设需求迫切及耗资巨大的难题。
(2)减少了耗油量。对航空公司来时，实施RNAV/RNP飞行程序，可以获得更多的直飞航路。这就意味着飞机尽力机场的航路将明显缩短，飞行时间减少，从而可以节约一笔可观的燃油成本。有资料证明，美国在达拉斯和亚特兰大机场的终端管制区公布了RNAV飞行程序，一年可为在这两个机场起降航班的航空公司节约3000万美元的成本。与2005年相比，2006年美国因应用RNAV/RNP技术飞行，提高航线效率耗油降低5亿美元，缩短飞行时间节省耗油费用3亿美元，提升飞行操作效率节省7亿美元，全年共计削减15亿美元耗油的巨大额度。
(3)降低保险费用及减少工作人员。RNAV/RNP确保高可靠性飞行，事故危险系数降低，减少了保险费用的开销。直线飞行，缩短飞行路径，飞行效率有效提高。迫使所需工作人员也相应地得到削减。由于其免受天气影响的起降连续性，RNAV/RNP技术已为解决现有不规律飞行服务向面向大容量乘客高质量服务发展的有效途径。
(4)降低废气排放量。RNAV/RNP降低耗油量也意味着减少了废气排放量，连续的直线短路径下降航路，每架飞行器每年可减少几千吨的燃油排放量。
(5)减少噪声影响。RNAV/RNP依据精确导航能力，可以避免噪声敏感区域的飞行，也可利用其低噪声装置降低噪声影响，其跑道、空域利用率和降低噪声改善了15%-30%.
从上述分析可知，基于所需导航性能的区域导航技术实施后，飞机的航路选择更加灵活，可以减少迂回航路，建立更直接的航路减少飞行距离，优化空域，增加空域容量，有效地提高了空域的运行效率。提高航路的复飞能力，充分利用间隔紧密的程序和空域，减少临近机场交通流的冲突。应用区域导航优化航路后，在各种天气条件下都可以增加机场和空域的容量，降低对环境和障碍物间隔限制的要求，降低水平间隔标准，提高航迹保持的精确度。更短、更直接的航线减少了燃油的消耗，航空公司因而降低了运营成本，航班机场地面运行保障效率也会因此而提高。综上可知PBN-RNAV/RNP技术实施应用具有显著的经济和社会效益。
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能说说RNAV在实际中是怎么用的吗？
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昨天看白云机场的航图，发现了以RNAV开头的图纸，例如：RNAV ILS DME Rwy 02L。同时还有一张ILS DME Rwy 02L。ILS的图纸我明白，但是RNV的图纸简化了很多。基本信息一致。刚才在百度上查了一下，叫做区域导航系统。是一种新的导航方式。能说说在实际飞行中，这种导航方式和传统的有什么区别吗。可以的话就以这张图纸说明吧。新白云机场 02L。
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RNAV运行涉及到承运人、机型、机组、机场、航路等诸多方面，这样回帖是写不清楚的，建议可以多上网搜搜资料看看，比如民航局的技术文件，RNAV作为一种发展方向，无论是基于星基还是地基系统，将来是必然要大规模推广应用的，尤其对于复杂地形的航路和机场运行有着重要的意义。。。
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通俗点传统导航进离港用HSI RMI就能飞了，RNAV靠传统仪表就不给力了
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RNAV航图上会对每一个航向改变、高度改变的航路点、位置点使用唯一的名称及精确地理位置，如果你的ANP满足相应RNP的要求，那么可以根据RNAV航图进行RNAV运行，当然，真实航空中，还有满足RNAV的各种管理要求。ANP简单说就是飞机能够运行的精度，不管是星基比如GPS还是地基比如DME/DME，只要能满足精度要求，也就是ANP＜RNP，即可进行对应的RNAV运行。RNAV是个大概念，可以有很多种导航技术手段满足，对伊的技术要求也都不同。。。
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这上面的回答相当的专业啊
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我个人的理解就是你的自动驾驶可以follow该RNAV飞行，而RNAV是属于GPS的应用下的导航，相对来说简单精确的多了。
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