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分析专用车行业未来的十大发展趋势
摘要：从产品和市场的角度出发，未来专用车的十大发展趋势需引起全行业的重视。一、专用车占比将逐渐扩大近几年来我国大面积开发，建厂，新建小区，高速公路，高速铁路，对专用汽车的需求也在不断加大，再加上旧的专用汽车的报废，就拉动了我国专用汽车的迅速发展。&从产品和市场的角度出发，未来的十大发展趋势需引起全行业的重视。
一、占比将逐渐扩大
近几年来我国大面积开发，建厂，新建小区，高速公路，高速铁路，对的需求也在不断加大，再加上旧的专用汽车的报废，就拉动了我国专用汽车的迅速发展。各专用汽车生产厂家看准这个机会也在不断的扩大生产，抓紧生产力度。
专用汽车的产品品种日趋丰富、合理和产品质量、技术水平不断提高，尤其是随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国专用汽车市场还将得到更大发展，公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，为我国专用汽车提供的市场需求。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。
在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。
二、高技术、高附加值发展趋势
随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，、以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。
三、合资合作、资产重组趋势
从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时，随着政府加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上，企业综合竞争力将进一步增强。
四、生产模式特色化趋势
国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式，部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构&小而全&，作业类企业产品结构成单一化、系列化，这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户，需建立柔性生产线，完善产品配套体系，加强企业管理，适应用户及市场特征，借鉴国外专用汽车企业先进管理经验，改变&小而全&做不好专用汽车的落后思维，建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。作业类企业应加强专业化产品的深度和广度开发，树立品牌意识，加强知识产权保护意识，形成产品特色和企业特色。
五、区域化的产业集中趋势
国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度，如半挂车产品、产品、运钞车产品、产品等。随着国家宏观政策调整，&十一五&期间，专用汽车发展将主要集中在东北老工业基地、京津冀地区、渤海湾经济区、东部沿海地区、中部分地区、&珠三角&地区、&成渝&地区，这些产业区域专用汽车产业竞争力提升速度明显。
六、行业管理的科学化趋势
在欧、美、日等发达国家和地区，经过多年实践和发展，积累了一套比较完整和科学的行业管理体系，行政放松、标准从严，政府注重汽车产品安全、环保、节能等环节管理，整个管理体系简约且行之有效，管理成本较低。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。
汉阳专用汽车研究所所长王焕民认为，根据市场预测，今后几年我国专用汽车产品将在几个方面快速发展：一是高速公路运输车辆将成为市场的主角，如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温等，以及各种高速公路养护车、抢险救援车等；二是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、，，；市政类的下水道清理车、多功能高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅拦运输车、起重汽车，，文化卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等；三是煤田专用汽车；四是机场专用车，如、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等；四是重大工程类用车，如西气东输气体转运车辆、保证电力安全的带电高空作业车、南水北调及公路、铁路建设工程车辆等；五是油料及粮食运输车辆等等。
七、重型化、多轴化趋势
国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。2004年，我国重卡产量一度出现&井喷&，尽管好景不长，2012年重卡行业出现大幅度下滑，但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。不仅如此，重卡朝大吨位方向发展的趋势已经非常明显，从去年前10个月的数据看，无论是整车还是半挂牵引车，吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘的快速增长充分印证了专用车重型化发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。
八、轻量化、高技术化趋势
相比较而言，我国专用汽车在轻量化方面与欧美及日本相比存在明显差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步，但在欧美已经应用了20多年，日本企业在上装部分也已经大量应用铝合金等轻型材料。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。此外，机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。
九、厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势
大力推广厢式运输已在&十五&计划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。目前，我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细，缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产，而今后对厢式车的大量需求不是现在这样的低技术含量、低附加值的产品。
目前，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过王焕民认为，这种状况不会持续太久，福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，使专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车成为可能。
还有，人们对汽车的二氧化碳排放问题的讨论，一直都没间断过，因为这个涉及到我们的自身生存利益，据有关部门统计，道路交通所排放的二氧化碳量约占全球的23%。所以达到&零排放&标准，是近年来各专用汽车制造商心目中的终极追求
十、汽车安全
虽然汽车的出现极大地推动了全球经济增长，为人类出行提供了便利。但是，人类社会也因汽车付出了宝贵的生命。所以各专用汽车生产厂家在研制新品种专用汽车时，在刹车安全性能方面有待提高，或采用新的驾车方式。小编采访了若干半挂车车主，半挂车目前普遍存在的刹车失灵等问题，需要引起厂家重视。最新报价表：
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究竟是谁在“害怕”特斯拉的未来？
最近，关于特斯拉入华引起了不少业内人士的争议，并且多数都在看悲这家极其擅长炒作的电动车制造商。说起特斯拉，中国业内人士就开始说品牌、商标、渠道这些老话题，甚至搬出、上汽与之做比较。可问题是，特斯拉和普通的汽车企业根本不是一回事，与其说是一家汽车制造商，倒不如说是汽车业里的苹果，玩的是设计、理念与创新，总要有些出人意料。就像当国内所有汽车企业造电动汽车时候都在大搞磷酸铁锂，为各种安全争议喋喋不休的推软文，上软稿时。偏偏特斯拉就和松下在一起，牟足劲做传统锂电的文章。当所有汽车企业都在为发动机、变速器各种燃料系统可能的泄漏烦恼时，特斯拉Model S就凭着铝合金与类似非承载的电池底盘，拿了个高分碰撞成绩，秒杀所有传统汽车。就像苹果站在了传统PC的尸体上，特斯拉站在了传统汽车的尸体上，其实更形象的比喻是石英手表代替了机械手表，除了机械手表的品牌价值外，石英手表在各方面几乎都能胜出机械手表。过去以内燃机为基础设计出的电动车，还是传统思路的机械手表，固然有机械美，却保养繁琐、故障率不低。而特斯拉就是要彻底向电皈依。既然以电为基础，那向电子设备、IT产业靠拢，什么车联网那都是纯电动本该就有的，17 英寸触摸式液晶屏，免费的 3G 模块即时地连接互联网，操作系统基于开放的 Linux 平台，地图、语音识别和音乐应用一应俱全，对于开发者来说弄些新应用也不是什么问题，要连这些玩意儿都没有就真不配叫什么纯电动车了，就像不能上网的IPHONE没有任何意义。特斯拉没有经销商网、没有4S店？别开玩笑了，你见过靠修IPHONE、IPAD为生的经销商？对于这种基本不需要保养的纯电动汽车来说，特斯拉建展厅已经算是种奢侈行为，以后特斯拉的员工不一定非要懂汽车，但一定要懂电学、懂IT。未来纯电动车经销商需要干的事情，也就是换个轮子，做个钣金，没事闲的给汽车包个膜，最多再多个洗车，不能再多了。以后修车的也就只能修修传统汽车，就像今天维修摩托车一样，修车要变成夕阳产业。买润滑油、添加剂的在特斯拉这类产品面前，就是废物，毛用没有，完全累赘。对中国汽车企业来说，对特斯拉态度分两种，一种是大国企或者是自主品牌，多数还是事不关己高高挂起，另一种是比亚迪，要说和比亚迪有关吧，同是纯电动车，要说真是一类，特斯拉的车型和比亚迪E6那差的是天差地别，完全不是一个世界的产物。特斯拉就是给高富帅造的高档玩具，比亚迪E6想卖给“屌丝”？太贵。卖给中产？人家不认。想卖给富豪？那是自作多情，连中国政府的支持力度都不咋样，更别说让消费者买单。也有人说比亚迪分分钟就能造出特斯拉，笔者认为这话只说对了一部分，那18650电池对比亚迪来说完全是小菜一碟，只要重复当年对索尼和夏普的故事就行了，可是特斯拉真正的核心技术BMS（电池管理系统）才是国内企业和传统汽车制造商们的软肋所在，毕竟对绝大多数汽车企业来说，能把目前磷酸铁锂那点电池包管理好都很成问题，更别说是8000节的18650了。不过在中国市场，特斯拉Model S受限于价格不会有非常高的销量，多数企业不必太担忧。但从现有的订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常都是各家企业所追求的群体，年轻、有消费能力、追求新技术，很多都属极客群体。和美国市场类似，受威胁最大的会是高档汽车品牌，在同价位车型上，、、还能靠过去的历史积淀支撑一阵，而、这类二三线高档车品牌，这些企业本来就不具备太高的品牌知名度，在技术上更是完败。特斯拉想要击败这类产品，无论性能还是其他方面都完全不成问题。他们应该是最担心特斯拉在华销售的企业，不过截至目前似乎传统汽车企业还没有意识到特斯拉带来的问题，认为这不过是过眼云烟。毕竟特斯拉的普及还有赖于充电桩等基础设施的完善，这当然没错，不过对于多数能够消费特斯拉的人来说，住个独门独栋的别墅，或是有个专用停车位根本不是问题。更何况本来就是玩具，只要好玩、易用程度远多过不便这就够了。用数据说话，特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰级电动汽车Model S，并在2014年将该数字翻番。特斯拉在加州销量已于今年超过、、、、。固然有部分企业是败在产品太烂，但是特斯拉只要具备硬件条件支持的情况下，凭借高科技、高性能和高可靠性，颠覆传统汽车格局其实只是时间问题。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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电动车行业的未来在哪里？
[核心摘要]跟多数行业不同，中国电动车产品从诞生、发展壮大至今，都存在一些争议。它在满足亿万国民需求、便利大众出行的同时，也给城市管理、交通管理带来了新的课题。
跟多数行业不同，中国电动车产品从诞生、发展壮大至今，都存在一些争议。它在满足亿万国民需求、便利大众出行的同时，也给城市管理、交通管理带来了新的课题。随着消费者对产品要求越来越高，动力大、里程长、功能性强、舒适度好的“电摩”无疑是电动车市场的主要趋势之一。而各地市政交管部门出于管理的考量，更希望以“国标车”的标准来规范电动车的生产和使用。那么，“电摩”和“国标车”到底谁能代表电动车行业产品的未来呢？下面就让我们以新大洲为例来分析这一问题。“电摩”是消费者的需求速度、里程、功能性、舒适性等指标，是消费者选购电动车时考虑的重点。我们分析一下电动车品类发展的历程就可以得知一二。2008年火爆了简易款，2010年爆发了豪华款运动类，2012年龟王类不断上扬……每一次品类的升级，都是电动车产品发展随着消费者需求提升而提升，不断满足发展需求的结果。随着简易款、豪华款的类别日益丰富和完善，不少以前占据主流的类别，其市场销量都在不断变化调整。面对日益提高的需求，“电摩”化无疑是未来电动车产品发展的主要趋势之一。新大洲近年来的快速发展，可以说是对行业“电摩”化趋势做出了提前预判和布局的标杆。新大洲依托28年国际一流摩企的背景，凭借厚实的企业积淀、技术实力，近年来在电摩技术、电摩款式上走在了行业前列。新大洲推出的聚汇双核、聚汇快充等先进技术和“启动加速度可以PK奔驰”的雷神、“充电3小时骑行300里”的奔富、“新生代跨骑式电摩代表作”Ra1000、Z5等明星产品，引领了电摩领域的潮流，为电摩品类发展指引了具体的发展和方向，它们的市场销量和消费者口碑都相当不错，更吸引了一些其它品牌共同建立此类产品的发展生态。“国标化”是城市管理的必然随着国家城市化水平的不断增长，城市人口高速增长，拥堵的道路让交通顺畅成了很多人可望不可即的梦想。而电动车在给广大市民带来便捷出行的同时，也因为骑行人群的庞杂参差，造成了一些安全事故和隐患。为了提升数以亿计的城市居民的出行安全，加强对电动车的管理很有必要。以“国标车”这样的标准形式来规范电动车，成为众多城市尤其是一线城市的共同选择。像上海、深圳、广州等，就是严格贯彻“国标车”标准的代表。在这些市场，质量过硬产品更新及时的国标车，是企业生存发展的必要前提。以严格执行“禁摩限电”著称的上海市场为例，其出台的标准严密细致，被其它很多地方作为重要参考。面对要求高、选择挑剔的上海消费者，很多电动车企业都显得有些力不从心，而新大洲的国标车却在上海市场占据了优势地位。除了新大洲十多年来对上海市场的精心耕耘外，新大洲对国标产品的研发和深入理解也是重要原因。13年国标产品的积淀，让新大洲的小力神、金鹰、雅致、中龟王等国标产品不仅质量上乘，款式、功能、配置也能满足消费者的实用需求。2016年新大洲“金鹰6”获得上海迪士尼乐园认可，成为官方巡逻安保用车，标志着新大洲在国标车方面获得了跨国企业采购商的认可。在杭州、福州、海口等国标车市场，新大洲也取得高速的成长。电摩化/国标车，齐头并进才有未来通过分析之后我们可以看出，电摩化和国标车都代表了行业的未来，它们之间相互补充、相互支持，不存在此消彼长的矛盾。当然要想同时把“电摩”和“国标车”都做好、做精并不容易。新大洲之所以能够在电摩化、国标车的道路上走的扎实稳健、成绩斐然，离不开其强大企业实力和深厚积淀。新大洲拥有的摩企背景是它电摩化成功的关键，而13年专注国标车研发，并精心耕耘上海市场是新大洲在“国标车”市场高速发展的基础。2016年即将过去，相信把“电摩”和“国标车”融会贯通、并线发展的新大洲，必将在2017年的电动车市场迎来更为广阔的发展空间。
转载请注明出自“全球电动车网”：
相关阅读责任编辑：魏豪迪雷斯塔认为车手市场变数巨大：谁也不知未来去向
来源：新浪体育要闻
新浪体育讯 苏格兰车手保罗-迪雷斯塔认为，尽管几位关键车手未来的去向已经基本明朗，但是F1车手市场仍然存在很大的变数。尤其是到了夏秋期间，车手市场可能会出现一些有趣的变化。
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不久前，澳洲老将韦伯与红牛车队完成续约，确定了2013赛季的位置。汉密尔顿与迈凯轮车队的续约看起来也几乎板上钉钉了。现在剩下的疑问在两个人，梅赛德斯车队的舒马赫是否继续参赛？法拉利车队是否保留马萨？
原标题：迪雷斯塔认为车手市场变数巨大：谁也不知未来去向
[此文系转载，来源于新浪体育要闻，版权归属原作者]
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