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（物流城）电商牵手超市 擦出怎样的火花呢？
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　就在中国电商6·18年中大促火爆进行的节骨眼上，大洋彼岸的美国也传来了一桩被认为是具有标志性意义的收购事件：6月17日凌晨，亚马逊宣布以137亿美元的价格收购线下商超全食超市。
　　其实，从去年下半年开始，类似的电商巨头牵手实体商超的“戏码”，早已在古老的华夏大地上演了一幕又一幕：阿里巴巴入股联华超市，京东联姻沃尔玛……与此同时，实体商超也纷纷忙着“触电”。在经历了颠覆与被颠覆之后，电商与实体商超似乎想到了一块儿，这其中有啥商业逻辑？对普通消费者意味着什么？
　　电商巨头争相布局线下
　　刚刚过去的6·18大战，作为主场的京东第一次宣布了战绩：累计下单金额达1199亿元，这些商品形成的包裹总重量相当于957架满载的空中客车A380，可以装满5.9万个12米的集装箱。京东方面表示，如此骄人的销售业绩“不只来源于线上强大的运营体系，更是全面渠道下沉深入末端市场的结果”。仅以其最强的电器电子产品为例，数据显示，此次6·18促销季，覆盖了45万个行政村的1700多家“京东帮”服务店贡献了京东大家电35%的销售额。而深达乡村市场的京东家电专卖店销售亦出现井喷，18日当天的销售额是日均销售额的10倍以上，最早布局线下商超的京东，这次已经尝到了甜头。
　　布局线下商超，电商的手法有两种，其一自己造，其二买现成。
　　两个月前，刘强东宣布未来5年，京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半在农村，每个村都有。这是继京东帮、京东家电专卖店计划后的第三个线下项目。早在2015年，京东就战略投资入股了永辉超市，2016年则以一号店为桥梁联姻了沃尔玛。
　　另一个电商巨头阿里巴巴对线下商超同样觊觎已久。今年5月26日，阿里巴巴集团向易果生鲜收购联华超市18%的内资股股权，成为联华超市第二大股东。联华超市遍布全国的3618家门店有望率先开展马云口中的新零售布局和改造。此前，阿里巴巴已投资布局了苏宁、银泰、三江、日日顺等公司在内的累计数十个线下项目。
　　向来喜欢“约架”“打群架”的电商巨头，奔着一个共同的目标——抢占最后一公里，又开始了拉帮结伙、捆绑作战。其中最大的两派里，京东、沃尔玛、永辉等组成一个阵营，阿里巴巴、联华、三江形成了统一战线。
　　电商争先恐后布局实体商超，一方面是因为自己的老本行线上平台发展遇到了瓶颈，另一方面是线下实体商超身上具有其无可替代的魅力，比如，体验性、时令性、服务延展，这些无疑可以补上电商平台与生俱来的短板，让其真正能“低到尘埃里”，接地气。
　　在去年云栖大会上，马云第一次抛出“新零售”概念，表示纯电商时代终将过去，认为线上线下结合，产生新零售，将深刻影响未来的商业。所谓纯电商时代终将过去，是因为这几年随着电商业的狂飙突进，网民增长数逐步放缓，从PC端到移动端的整体消费增速也在逐年放缓，去年“双11”天猫当天成交额的增长速度首次跌破50%，只有32.35%。线上电商增长渐渐出现天花板。
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　　与此同时，中国主流人群的消费观正在升级，从之前的重价格到重品质、重体验，这在今年6·18年中购物节期间尤为明显。以京东平台的电器品类为例，数据显示，曲面电视销售额同比增长610%；智能空调销售在18日当天占比空调整体销售额达54%；大容量风冷冰箱、洗烘一体洗衣机销售同比去年6·18分别实现420%、400%的增长……而购买这些价格不菲的高端产品，消费者一般更希望能够先在实体店里看个清楚。这同时也意味着，线上平台的“低价牌”渐渐失去了感召力。
　　此前，亚马逊的高层曾经说过：亚马逊不会轻易进入实体店领域，除非能够提供“独有”体验。没错儿，体验，恰恰是电商的短板，是实体商超的强项。“隔山买老牛”难免会有闪失，会有失望。
　　还应该看到，并非所有商品都适合大规模网购。比如，生鲜类的蔬菜水果肉类等。有过网购生鲜瓜果经历的人都知道，如果就近送货半日达的，一般都能保新鲜。而一旦从千里之遥的地方隔几天快递过来的，尽管有冰袋、气囊守护，到手的水果仍免不了有蔫果、坏果。对电商来说，这些商品需冷藏，冷链运输成本高，客单价低，最好的解决办法无疑是开设实体便利店。
　　实体超市纷纷“触网”
　　从南开大学西门到白堤路家乐福，步行17分钟，1.3公里。就在这段白堤路的两侧区域，分布着家乐福、华润万家、津工、乐乐鲜果、7—11、乐比邻、好收成等不下8家大小商超。每家超市都在用心推动自己的线上平台。所有的商超都可以实现无现金支付——拿出手机，点开支付宝、微信，都能分分钟搞定。
　　“线上下单，全部8.8折”，好收成超市的收银台、地面上，都贴着醒目的优惠提示；在乐乐鲜果店，服务员挨个问上门顾客：“您装我们APP了吗？第一次下载可以1毛钱买一盒价值5元的圣女果。线上下单可以送货上门”；华润万家也向那些下载并运用“华润通”“百度外卖”的消费者许以好处……
　　“网购已经成为很多年轻人的生活方式了。很多上班一族也习惯于工作之余选货、下单，回到家就能吃上用上。线上线下的分界线越来越模糊。所以，任何一家有些规模的连锁商超，都不会漠视线上平台的维护和拓展。”津工超市的工作人员对记者说。
　　受电商的冲击，以及同业竞争的挤压，这些年，实体商超的日子其实并不很好过。据贝恩与凯度发布的《2016年中国购物者报告》，2015年中国线下大卖场、杂货店、超市这些传统业态均显颓势，线下快消品零售额2015年的同比增幅仅为2.6%。
　　“两三年前是个分水岭，那时候实体商超的业绩几乎呈现断崖式下滑。2016年下半年以来，这种趋势有所好转——稍微稳定了，没有继续下滑，”天津连锁经营协会的相关负责人告诉记者。她分析，之所以如此，原因主要有四点：其一，实体商超的忠实拥趸中老年人维持了一定的购买力；其二，一些网购体验不理想的消费者，成了实体商超的回头客；其三，这两年来，线下的促销力度也很大，服务也在升级，比如做一些生鲜加工、辟出快餐就餐区等等；其四，实体商超也加紧了线上布局，线上线下联动也颇有成效。
　　绝大多数传统商超都意识到，需要通过转型来拥抱互联网，但在现有的体制内转型又谈何容易？对他们来说，“触电”是必选项，而如果在日子过得紧巴巴的时候，被财大气粗的电商“金主”收购，倒也算是不错的归宿，并可借此实现自己的互联网化。
　　拿亚马逊收购的全食超市来说。据《第一财经》分析，全食超市业绩已经连续8个财季下滑，其间也有过翻身计划，推出低价子品牌“365”超市，然而遇到善于打价格战的沃尔玛，令全食超市的翻身计划落空，最终选择出售。但无论从价格还是从策略发展来看，出售给亚马逊不仅可以在财务上帮到全食超市，也可以在生鲜快消品项上与亚马逊形成互补，对于全食超市而言，亚马逊或许是最适合的买家。另以沃尔玛与京东的合作为例，沃尔玛相当于抛掉盈利能力弱的电商平台1号店，转而借用线上能力更强的京东平台，这也是个双赢。目前，沃尔玛旗舰店、山姆店已经开到京东上，消费者大可从中选购。
　　有些实体商超还会主动出击去反抢电商平台。去年以来，实体起家的沃尔玛就一直在不停地买电商平台。从去年8月到现在，沃尔玛先后收购了美国新兴电商网站、鞋履电商ShoeBuy、户外服装电商Moosejaw等。就在老对头亚马逊收购全食超市的当天，沃尔玛还以3.1亿美元收购男装电商Bononos。
　　线上的抢着布局线下，线下的抓紧拓展线上，眼下连锁超市业的变革呈现出加剧趋势。
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（物流城）卓序：要敢于做“第一个吃螃蟹的人”
&上物流城找在采访中，浙江德马科技有限公司董事长兼总裁卓序不止一次地强调，目前智能物流发展中的许多问题和困难，不是单个企业能够解决的，而是与整个产业生态有关，需要多方合作，共同构建一个完整的智能化物流系统。而这其中，参与各方应各司其职，各尽其责。对于企业来说，应该主动承担起创新主体的职责，尤其对于行业领头羊来说，更应该高瞻远瞩，把握技术发展方向，引领行业发展。为此，卓序就做了智能物流装备领域“第一个吃螃蟹的人”。“物流供应链上的所有环节和关联要素，都跟智能物流有关系。因此，只有建立起支撑智能物流发展的生态系统，整个物流供应链才能够变得非常高效，才能为人类生活带来革命性的变化。否则，只是在某个点上实现了智能化，谈不上真正意义的智能物流。”卓序对记者表示，要发展智能物流，需要全行业、全社会共同推进，需要政府与商业界联合起来。&
&&&&这其中，政府要首先找到那些适应智能化技术的行业作为突破点。因为智能物流系统目前还存在很多问题，一下子要形成完整的系统，需要时间一步步推进。这种情况下，目前两三年内，需要找到行业突破口。政府目前主推的试点示范工程就是很好的方向。例如《物联网“十二五”发展规划》中提到的重点领域应用示范工程中，智能物流将建设库存监控、配送管理、安全追溯等现代流通应用系统，建设跨区域、行业、部门的物流公共服务平台，实现电子商务与物流配送一体化管理。&
&&&&卓序坦言，虽然在现阶段还存在这样那样的不足，比如有些应用并没有真正提高效率，但是这也是正常情况，是技术发展的必经阶段。&
&&&&企业是创新的主体。他认为，要想真正使智能物流产生商业价值，需要企业积极创新，找到好的解决方案，在产品上进行创新，慢慢在市场中产生效益；之后不断巩固“战果”，再去深入研究，然后再推向市场，由此就形成了良性循环。“政府更多是引导作用，企业才是主体。”“智能物流是大势所趋，企业应顺应时代发展趋势，了解和尝试这样的技术革命，特别对于有一定技术实力和规模的企业来说，是十分必要。”他还特别提醒一些小企业“不要一味地随大流”，智能物流发展需要大量投入，如果自身实力较弱，贸然发展，需要承担很大的风险，要量力而行。而行业排头兵则应高瞻远瞩，把握技术方向。&
& & 物流人成就好专线实际上，德马公司一直在做相关的研究和应用尝试，并且已经取得了初步成果。&
&&&&首先，德马从需求入手，掌握了大量的第一手资料，为发展智能物流打下了坚实的基础。卓序介绍说，面对快递、电商、快消品、烟草等行业客户，德马深入了解客户需求，了解他们现在的规模是怎样的，如果在现有规模上，加入智能装备、智能单元，会产生什么效果等。通过需求调研和与客户的深入探讨，掌握了大量的第一手的资料，真正了解了客户需求。&
&&&&在明确需求之后，第二步就是如何帮助他们解决实际问题。德马通过与上海交大等院校合作，成立了智能物流研究开发中心，进行RFID、智能物流装备的测试。该研发中心拥有目前国内最好、最完备的设施、模拟的试验平台、软件。&
&&&&德马会针对各个环节、各种工况进行大量的实验，通过测试，能够知道，标签应该放在哪个位置、要用到什么样的标签、包装应该怎样、存放运输怎样……通过测试，德马获得了非常权威的技术数据，当这些数据积累到一定程度后，才会尝试针对一些行业做解决方案。“不是单纯地马上做项目，因为在解决方案不成熟的情况下所作出来的方案，不仅会给客户带来损失，还会给自身都带来负担。”卓序告诉记者，要想真正做好方案，理论研究、实验这关是绕不开的，“我们现在投入大量成本做研究、测试，相当于第一个吃螃蟹，等到后面，这些经验成为行业的标准和规范的使用方案，智能物流发展就快了。”&
& & 物流好专线一网连中华据悉，目前像德马这样大量投入做基础研究和前沿技术研究的物流装备企业并不多，而有了前期的深厚积淀，德马也已经在帮助各行业领先企业做智能物流的解决方案了。而他们的这种努力，也大大促进了智能物流的整体发展。}