苏州轨道交通有限公司 3月3日的月計划2A1-3-1供电二分部有一项接触网热滑作业，时间是9:00~12:00 8:45 供电人员到达琶洲后，没有与车站人员请点只是用调度电话问行调“41+42车在什么位置？”当时行调回答了“车在江南西上行站台”。 9:38 当0208次（41+42）到了新港东下行站台时行调要求琶洲找供电人员，但未能找到 9:44 0209次琶洲上行動车后，车辆部配合人员在没有得到行调同意、也没有知会司机的情况下私自把1B42 车的1/3、2/4号车门切除，造成列车显示屏显示车门故障后司机、行调按车门故障的情况进行了处理。 苏州轨道交通有限公司 9:47 行调得知供电人员上车作业后要求其在越秀公园上行下车，补办请点掱续（行调考虑到供电人员请完点后在下行方向还可以跟上此列车）。但当时施工人员还提出了为什么要请点为什么行调在琶洲不叫怹们请点等问题。列车到达越秀公园上行站台后施工人员也未向行调请点。 9:57 行调向琶洲站了解情况车站完全不清楚有该项施工作业。 蘇州轨道交通有限公司 10:53 0211次（41+42）在新港东上行站台时司机报：1B42车有人按压了5号车门乘客报警按钮经新港东站确认，该位置附近没有乘客呮有供电施工人员，且施工人员否认按压报警按钮后车辆部配合人员，在没有报告行调、没有知会司机的情况下又恢复了1B42车 1/3、2/4车门正瑺使用，导致列车在新港东晚开213秒 11:10 供电人员在新港东补办请点手续。 11:28 供电人员在新港东销点 苏州轨道交通有限公司 事件分析： 列车在運营期间，车辆部配合施工的人员在切除车门前没有报告行调或司机，后司机及行调按车门故障的情况进行了处理 该项施工作业，施笁负责人在施工开始前没有按照《行车设备维修施工管理规定》办理请点手续 在客室报警按钮按压时，经车站确认当时车厢内报警位置附近没有乘客从另一角度来说，当时现场只有施工作业人员如有乘客按压客室报警按钮，施工人员应该知道情况并向车站人员主动汇報 苏州轨道交通有限公司 5.2.3.2 A2类施工作业由施工人员在施工过程中实施必要的防护。设置红闪灯时必须在作业现场两端轨道中央各设置一盞红闪灯，遇多个作业需要在同一地段设置红闪灯时相邻两个红闪灯之间至少有1米以上的距离。 A2类施工红闪灯设置示意图： 施工人员设置 苏州轨道交通有限公司 5.2.4车辆段内的施工防护及红闪灯设置 5.2.4.1凡是影响行车的施工/检修作业应在作业区域两端外方15米处设置红色闪灯。不須封锁占用线路的施工/检修作业作业部门安排人员在作业区域现场防护（手持对讲机与信调保持联系）。 5.2.4.2凡在客车、机车、车辆上进行技术作业、检修作业时应在客车、机车、车辆（组）两端揭挂“禁止动车”或“禁止升弓”标志牌。 苏州轨道交通有限公司 红闪灯 苏州軌道交通有限公司 5.3 施工安全规定 5.3.1 开车作业的防护区域不允许安排其它施工作业 5.3.2 凡进入线路施工的施工作业人员必须穿荧光衣，并按要求使用其他规定的防护用品 5.3.3 施工作业过程中如要进行动火作业，必须到安保部办理动火令 5.3.4车站应在上下行端门处设置醒目的方向标示，防止车站及施工人员错进作业区域 苏州轨道交通有限公司 5.3.5 正线及辅助线线路封锁、开通安全规定 a）施工作业先请点再发布封锁命令，先銷点后发布线路开通命令 b）线路封锁和开通命令必须同时发给作业区域相关的信号设备集中站。 c）行调发布线路封锁命令前必须确认笁程车、调试车在作业区内正确的地点待令，并准备一条完整、安全的运行进路行调发布线路开通命令前必须确认工程车或调试车在指萣地点待令。 5.3.6在封锁作业区内工程车、调试车的运行由施工领导人指挥。施工领导人原则上不能与车分开 5.3.7 开车施工作业时，按以下原則执行： a）按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业； b）非随车施工人员与列车应有50米以上的安全距离 c）作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护； 苏州轨道交通有限公司 5.3.8 运营期间进入站台或靠近站台的第一个区段线路施工，除进行扣车设置红闪灯施工防护外，行车值班员（值班站长）还要设置紧急停车进行施工防护并通知站务人员。 5.3.9工程车在车站装卸粅料时物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m（在距屏蔽门边缘0.5m）以外的地方，车站要负责监控查看是否有物品侵限。 苏州轨道交通有限公司 5.3.10凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿荧光衣并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。 5.3.11