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嘀嘀打车多用户被重复扣费
或因匆忙圈地留下后遗症
来源：中国经济网
　　中国经济网北京4月30日讯（记者 张浩然）近日，嘀嘀打车软件被曝出现重复扣费问题，多名用户称在使用嘀嘀打车软件时由于显示“系统繁忙”导致重复扣费。嘀嘀打车随后表示，故障已被排除。中国经济网记者经调查发现，这并非嘀嘀打车首次出现类似问题。
　　业内人士认为，巨头砸下巨额资金后，已经在打车领域基本完成了移动支付各自圈地，如此大力度的补贴很难再重现。打车软件的路今后还是要靠自己走，如何粘住用户，主要拼的将是产品和服务，要避免匆忙圈地后留下后遗症。
　　中国经济网记者就此致电嘀嘀打车客服电话，工作人员表示“多扣的钱会返还给当事人”，而重复扣费现象则“属于系统的问题，目前仍在处理中。”
　　多用户被重复扣费
　　近日，嘀嘀打车软件被多名用户曝出问题，有用户称使用该软件时显示“系统繁忙”，导致支付不成功，多次尝试依旧无法解决支付问题，部分用户最终只好给司机现金。之后，相关用户发现自己被多扣了打车费，甚至有用户称自己被多扣了7次打车费。
　　遭遇该问题的一位用户在接受媒体采访时表示，4月25日早上在使用嘀嘀打车软件时，因软件系统崩溃，事后发现自己被扣了5次车费。
　　该用户称：“显示系统繁忙支付不成功，我支付了一遍还是不成功。最后没有办法，司机让我付了现金。后来才发现，被扣了5次钱！”
　　此外，该用户还对嘀嘀打车的客服系统表达了不满，“客服电话一直忙线，打不进去。”
　　“这样的经历其实挺伤用户的。”上述用户不禁感慨，打车软件应当注意快速扩张之后可能出现的隐患。
　　对此，嘀嘀打车做了解释，系统故障只发生在4月25日上午的10分钟之内，嘀嘀打车已将钱退回，3-5个工作日到账，希望大家耐心等待，同时所有遇到类似情况的乘客将获得每人10元打车费，可以在“嘀嘀余额”中查看。
　　对于线下多支付现金的用户，嘀嘀打车表示，“可联系客服，核实后会再给予退款。”
　　并非首次出现问题
　　据了解，嘀嘀打车已经不是第一次出现类似问题了。此前该软件已多次出现间歇性不稳定现象，用户和司机在付款环节容易遭遇故障。
　　有媒体报道称，从嘀嘀打车和快的打车两家的“补贴大战”开始，“系统繁忙”字样就偶有出现。不过面对打车补贴的诱惑，多数用户对这些瑕疵没有太在意。
　　2月23日凌晨至下午5点间，嘀嘀打车软件出现宕机现象，导致全国范围内出现使用嘀嘀打车软件未能正常支付的情况，受影响订单数达300万。之后，嘀嘀打车对受影响用户进行了补偿，每单赔偿12元。大部分用户这才真正感受到补贴背后打车体验的不完美。
　　随着用户数量的大幅增加，对包括嘀嘀打车和快的打车在内的打车软件服务器的容量和稳定性的要求也随之增长。
　　快的打车CEO赵东在接受媒体采访时也表示，用户猛增为这个产品团队带来很大压力，不解决好这个软件客服等问题，用户很难再度迎来一个大幅的增长。
　　对于打车软件出现的瑕疵，有用户表示，“看来还是没有准备好，谁的服务做得好，谁赢的概率就大。”
　　有业内人士指出，补贴是短期内抢用户最有效的招数。但从长期来看，用户体验才是关键，用户体验包括两端，一端是司机体验，一端是普通用户的体验。提升软件技术水平，做好对乘客和司机的后续服务、提升用户体验，才是抓住用户的长久之道。
　　圈地匆忙留后遗症？
　　过去的几个月，嘀嘀打车和快的打车的圈地运动进行得如火如荼。
　　根据嘀嘀打车3月份公布的官方数据显示，从日至3月底的短短两个多月，嘀嘀打车补贴14亿人民币，用户从2200万增至1亿，日均订单从35万增长至521.83万。至此，嘀嘀打车宣布已完成覆盖全国178个城市。4月2日，快的打车也对外公布第一季度业绩，宣布其覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。
　　在圈地规模迅猛扩张的同时，补贴下降、变相拒载增加、系统崩溃导致的重复扣费或无法付费以及司机开车分心等等，都在提醒打车软件还不完善，也考验着打车软件的未来。
　　近期，两家打车软件“补贴大战”的势头似乎有所减弱。嘀嘀打车已将全国城市乘客打车补贴从高峰时期的十几元，直降为3元/单。快的打车在大部分城市的每单补贴也已降至3元，并且限每天两单。种种动作似乎都在传递打车补贴在未来或将取消的信息，也预示着“补贴”的使命即将完成。
　　通过巨资补贴进行圈地，打车软件的用户数量确实在短时间内实现了迅猛增长，如果未来取消了补贴，打车软件还能保持现有的热度吗？
　　电商分析师李成东对中国经济网记者表示，自己对于打车软件更深入的商业化前景不太看好，并认为，目前形成的双巨头格局是两家同时巨额补贴的结果，而补贴也是腾讯和阿里为了推行各自的移动支付，是不可持续的。
　　嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，未来市场很难在经历像一个月前那样的补贴大战，从用户的角度来讲，这一时期两家已经赚足了人气，从投资方角度讲，腾讯阿里均获得了不错的线下支付数据及用户，且大量烧钱也是让两家吃不消的。
　　张晶在4月15日的媒体交流会上也承认，停止补贴后会有一些用户流失，业绩也会有所影响，但是在公司预期之内。未来公司会把重心更多放在用户体验层面上。
　　业内人士认为，巨头砸下巨额资金后，已经在打车领域基本完成了移动支付各自圈地，如此大力度的补贴很难再重现。打车软件的路今后还是要靠自己走，如何粘住用户，主要拼的将是产品和服务，要避免匆忙圈地后留下后遗症。
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本网站用于投资学习与研究用途，如果您的文章和报告不愿意在我们平台展示，请联系我们，谢谢！　　“快的打车”和“嘀嘀打车”这两大打车软件，2014年一开始就继续烧钱，一方是绑定支付宝，以返积分的方式补贴出租车司机；另一方是植入微信，每一笔成交的单子都给乘客和司机各补10元。
　　不论是“补贴”、“减免”，还是“返还”，打车软件砸钱，都是以亿元为单位的。那，这种烧钱举动何时会是个头呢？在持续烧钱的过程中，是否会出现恶性低价竞争？在加价打车、凭单领补贴的市场环境下，是否会为部分司机挑客和拒载提供合理的借口呢？
　　背后“金主”肯定会再砸钱
　　上周，“嘀嘀打车”正式入驻微信，订单数量大幅增加。虽然杭州一度是“快的打车”的大本营，但据记者调查发现，使用微信打车的人一周以来迅速增加，两个打车软件之间的PK战正酣。
　　“嘀嘀”来抢夺市场，靠的是每单给乘客免10元，给司机补贴10元的烧钱方式。当然，“快的”也不甘示弱，乘客如果绑定支付宝来补贴现金，司机能通过积分积累获得月末返还。
　　交战双方的做法看上去都是“亏本赚吆喝”型的，不过，毕竟大家都积累了大量用户。
　　这场胶着战能打下去，前提在于背后都有大“金主”撑腰。
　　记者了解到，“快的”去年6月拿到了千万元规模的A轮融资，到11月又启动B轮融资，估值超过3亿美元，投资方是阿里巴巴。“嘀嘀”此前已经获得两次融资,金沙江创投首轮300万美元，腾讯跟着投了1500万美元；今年1月初又获得C轮融资，其中中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他部分机构也参与了投资，总计高达1亿美元。
　　有IT人士表示，“嘀嘀”植入微信后的一系列烧钱措施，正是因为他们获得了新一轮融资。
　　在记者联系采访过程中，阿里和腾讯两方面的公关人员均表示不便透露对打车软件融资的态度。有人士认为，打车软件之间的竞争不会就此结束，在没有决出胜负之前，这两家“金主”肯定会继续砸钱。
　　“靠什么赚钱”的N种可能
　　天下没有不想赚钱的公司，所以烧钱的真正目的还是为了赚钱。只是，外界很疑惑，赚钱之日貌似很遥远。
　　记者昨日联系上“快的打车”的负责人赵冬，对方以工作忙碌拒绝了采访。
　　其实，关于“盈利”这个话题，此前早有过讨论。在去年的一次IT业座谈会中，赵冬是这么解释的：“杭州总共12000台出租车，平均每天出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右，而全国大概30个杭州规模的城市，每天1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万的市场空间。”
　　另外还有一种由VIP卡带来盈利的方式。赵冬曾这么说：“一个是VIP卡，面向打车频繁的用户。包月的，购买后，VIP用户百分之百打到车。当然，普通用户依然免费。还有一个是企业版的，针对一些地方偏远的酒店，用企业版叫出租车，可以保证百分百到。”
　　还可以有一种更抽象、更庞大的赚钱方式。有专业人士表示，打车软件可以建立一个O2O的应用服务入口，一旦有了庞大的用户规模，便可向其他服务拓展，寻求盈利模式，比如推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等消费需求产品。
　　当然，还有一种目前被认为最直观的收益方式，即打车软件通过与支付宝、微信支付绑定，增加用户的使用黏性，这是“金主”们目前最期望看到的结果，然后再进行定向广告和促销推送。
　　加价打车背后隐藏着什么？
　　对于乘客，关注的还是最实在的东西：诱人的优惠能持续多久？打车是否真的容易？
　　家住杭州西城广场一带的郑金波，还有一种担忧：“如果很多人都加钱打车，那么，不加钱的乘客是否就越来越难打到车了呢？”
　　记者前不久采访过的汪师傅是这么解释的：“有客在路边，肯定是先做路边的生意；如果没客人，此时正好有人叫车，那就最好了；为了多5块、10块的，专门去抢那些加价的订单，不值得，万一人家跳单了，还不如做做路边的招手生意更实在。”
　　汪师傅的想法很实在，也代表了不少出租车司机。但让人不愉快的情况还是有可能发生的，比如杭州有不少微信车队，最早做的都是普通订单生意，后来变得非远程或机场订单不接。
　　“我经常看到一些挂着‘空车\\’牌的出租车在前面呼啸而过，我们招手，车子根本不停。如果是司机交接班还能理解，但我怀疑这些车都是去抢加钱的订单了。” 郑金波说。
　　经常用打车软件的方小姐告诉记者，很多时候如果不加价，她通过打车软件会看到，附近明明有很多出租车，但它们一点反应都没有；只要一加价，马上就有车子来接单了。
　　从某种程度来说，打车软件的出现，很可能给正常的打车市场带来资源分配不公平的现象。
　　黑车、加价，实在无力监控
　　打车软件加价模式的出现，事实上，破坏了原有的定价体系。
　　打车软件风风火火出现后，各地运管部门都曾有过不同的态度，有默认，也有试图制止的。
　　去年上半年，早报记者就曾采访过杭州运管部门。相关人士给出的答案是：“我们不支持，也不建议使用预约打车软件，打车软件的‘加价\\’功能也没有经过物价审核，而且容易引发司机挑客，影响出租车营运市场秩序。”
　　时隔大半年，打车软件的应用越来越普遍。昨日，记者再次采访杭州运管部门的相关负责人。对方的解释依然差不多，“不论是加价，还是补贴，都是商家的自主行为，这方面我们无力插手。”
　　对方说，如果通过打车软件打的是黑车，或者加价发生纠纷，这些是职能部门无法监控到的；如果出现投诉，也只能靠乘客自己提供证据。
　　记者了解到，受市面上的打车软件冲击，杭州交通局GPS定位应用中心，也就是杭州的叫车电话人气转弱，因而有过相应的“自救”动作。该部门的一位负责人告诉记者，去年他们做了一个针对司机的应用软件，除了有叫车GPS功能外，还能为司机提供各种查询、定位、计价等各种服务。
　　“一辆出租车从乘客上车，走了什么路，打了多少钱；一个月到底是赚是赔；是否发现违章等等，都能通过这个软件看到。”对方举例说。
　　“至于加价或补贴，这些我们是做不到的。”
　　作者：金梁相关阅读: .cn/jykx//213545.html嘀嘀打车重复扣费&匆忙圈地留下后遗症？
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原标题：嘀嘀打车重复扣费 匆忙圈地留下后遗症？
　　近日，嘀嘀打车软件被曝出现重复扣费问题，多名用户称在使用嘀嘀打车软件时由于显示“系统繁忙”导致重复扣费。嘀嘀打车随后表示，故障已被排除。中国经济网记者经调查发现，这并非嘀嘀打车首次出现类似问题。
　　业内人士认为，巨头砸下巨额资金后，已经在打车领域基本完成了移动支付各自圈地，如此大力度的补贴很难再重现。打车软件的路今后还是要靠自己走，如何粘住用户，主要拼的将是产品和服务，要避免匆忙圈地后留下后遗症。
　　中国经济网记者就此致电嘀嘀打车客服电话，工作人员表示“多扣的钱会返还给当事人”，而重复扣费现象则“属于系统的问题，目前仍在处理中。”
　　多用户被重复扣费
　　近日，嘀嘀打车软件被多名用户曝出问题，有用户称使用该软件时显示“系统繁忙”，导致支付不成功，多次尝试依旧无法解决支付问题，部分用户最终只好给司机现金。之后，相关用户发现自己被多扣了打车费，甚至有用户称自己被多扣了7次打车费。
　　遭遇该问题的一位用户在接受媒体采访时表示，4月25日早上在使用嘀嘀打车软件时，因软件系统崩溃，事后发现自己被扣了5次车费。
　　该用户称：“显示系统繁忙支付不成功，我支付了一遍还是不成功。最后没有办法，司机让我付了现金。后来才发现，被扣了5次钱！”
　　此外，该用户还对嘀嘀打车的客服系统表达了不满，“客服电话一直忙线，打不进去。”
　　“这样的经历其实挺伤用户的。”上述用户不禁感慨，打车软件应当注意快速扩张之后可能出现的隐患。
　　对此，嘀嘀打车做了解释，系统故障只发生在4月25日上午的10分钟之内，嘀嘀打车已将钱退回，3-5个工作日到账，希望大家耐心等待，同时所有遇到类似情况的乘客将获得每人10元打车费，可以在“嘀嘀余额”中查看。
　　对于线下多支付现金的用户，嘀嘀打车表示，“可联系客服，核实后会再给予退款。”
　　并非首次出现问题
　　据了解，嘀嘀打车已经不是第一次出现类似问题了。此前该软件已多次出现间歇性不稳定现象，用户和司机在付款环节容易遭遇故障。
　　有媒体报道称，从嘀嘀打车和快的打车两家的“补贴大战”开始，“系统繁忙”字样就偶有出现。不过面对打车补贴的诱惑，多数用户对这些瑕疵没有太在意。
　　2月23日凌晨至下午5点间，嘀嘀打车软件出现宕机现象，导致全国范围内出现使用嘀嘀打车软件未能正常支付的情况，受影响订单数达300万。之后，嘀嘀打车对受影响用户进行了补偿，每单赔偿12元。大部分用户这才真正感受到补贴背后打车体验的不完美。
　　随着用户数量的大幅增加，对包括嘀嘀打车和快的打车在内的打车软件服务器的容量和稳定性的要求也随之增长。
　　快的打车CEO赵东在接受媒体采访时也表示，用户猛增为这个产品团队带来很大压力，不解决好这个软件客服等问题，用户很难再度迎来一个大幅的增长。
　　对于打车软件出现的瑕疵，有用户表示，“看来还是没有准备好，谁的服务做得好，谁赢的概率就大。”
　　有业内人士指出，补贴是短期内抢用户最有效的招数。但从长期来看，用户体验才是关键，用户体验包括两端，一端是司机体验，一端是普通用户的体验。提升软件技术水平，做好对乘客和司机的后续服务、提升用户体验，才是抓住用户的长久之道。
　　圈地匆忙留后遗症？
　　过去的几个月，嘀嘀打车和快的打车的圈地运动进行得如火如荼。
　　根据嘀嘀打车3月份公布的官方数据显示，从日至3月底的短短两个多月，嘀嘀打车补贴14亿人民币，用户从2200万增至1亿，日均订单从35万增长至521.83万。至此，嘀嘀打车宣布已完成覆盖全国178个城市。4月2日，快的打车也对外公布第一季度业绩，宣布其覆盖城市已达261个，日订单量超过623万。
　　在圈地规模迅猛扩张的同时，补贴下降、变相拒载增加、系统崩溃导致的重复扣费或无法付费以及司机开车分心等等，都在提醒打车软件还不完善，也考验着打车软件的未来。
　　近期，两家打车软件“补贴大战”的势头似乎有所减弱。嘀嘀打车已将全国城市乘客打车补贴从高峰时期的十几元，直降为3元/单。快的打车在大部分城市的每单补贴也已降至3元，并且限每天两单。种种动作似乎都在传递打车补贴在未来或将取消的信息，也预示着“补贴”的使命即将完成。
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　　张晶在4月15日的媒体交流会上也承认，停止补贴后会有一些用户流失，业绩也会有所影响，但是在公司预期之内。未来公司会把重心更多放在用户体验层面上。
　　业内人士认为，巨头砸下巨额资金后，已经在打车领域基本完成了移动支付各自圈地，如此大力度的补贴很难再重现。打车软件的路今后还是要靠自己走，如何粘住用户，主要拼的将是产品和服务，要避免匆忙圈地后留下后遗症。
(责编：李京阳（实习生）、马丽)
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> 嘀嘀打车网络异常/网络错误/网络连接不上/网络繁忙/网络超时解决方法
嘀嘀打车网络异常/网络错误/网络连接不上/网络繁忙/网络超时解决方法
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　　嘀嘀打车网络异常/网络错误怎么办?今日很多嘀嘀打车用户在使用嘀嘀打车的时候都分别出现了网络连接不上，网络错误等问题。下面统一小编就针对这个问题教大家嘀嘀打车网络异常解决方法，一起来看看吧..
　　　如果在使用嘀嘀打车出现网络异常可以联系嘀嘀打车客服，以下是嘀嘀打车官方给出的解决方法：
　　由于使用人数爆增，近日出现了一些问题，这边也在努力解决，希望大家可以谅解。目前碰到任何问题，如果客服热线无法打通，您可以通过企业QQ 400-000-1999 或者直接私信或@嘀嘀打车客服 进行线上一对一的处理，小嘀也会尽全力处理好每一个问题，在此小嘀也感谢大家的支持和谅解
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