摩托车减震器的保养与调整
核心提示：摩托车减震器的构造与作用、减震器的保养重点、减震器的整体平衡、润滑不足容易导致磨损、操控是否正常的最后检查一、减震器的构造与作用
减震器是一个减缓摩托车冲击的装置。也就是说，它是用来尽可能地将路面的冲击减至最低程度的系统。因为它不但能够大幅度地提高骑乘的舒适性，也会使轮胎紧贴地面，使轮胎更具有抓地能力，进而提高了摩托车的行驶性能。&
一般所看到的减震器，就其结构上讲，多为金属圈状弹簧与液压缓冲器组合。所以，不论金属弹簧是否暴露在外，前后减震器的工作原理基本上是相同的。
依功能而言，来自路面的冲击力是由金属弹簧来负责吸收的，但是依照物理特性而言，当圈状弹簧受到挤压后必须经过数次的纵向来回反弹（受到的冲击越大，回弹次数越多），才能恢复到原来的状态。为了改善这种&谐振&状况，液压缓冲器就派上了用场。因为它能将弹簧在受到挤压回弹后所产生不必要的谐振次数减至最低。
上图为前减震器的一般构造。它主要由缓冲筒、减震器心、回复弹簧和外管四个部分组成。减震器缓冲筒是利用液压油流经小油孔时产生流体阻抗的物理现象来达到吸收及缓冲弹簧的谐振现象的。小油孔的孔经愈小，或是减震器液压油的粘度愈高，则产生的减震力愈大.
类似这种金属弹簧配上液压缓冲筒的设计虽然最为常见，但是依机种和使用状况不同其实也有其它种类，如利用机件接触摩擦产生衰减的装置等。
二、减震器的保养重点
车子出现底盘下沉、车身变低的情况时，通常有以下几个原因：
一是因为弹簧的金属疲劳现象使弹簧恢复能力降低引起的；
二是缓冲筒等零件磨损变形漏油引起的；
三是液压油的老化引起的；
四是油封老化漏油造成的。而导致漏油的重要原因之一，就是减震器心有外伤或是产生锈蚀。所以当车子发生摔倒及其受到外力冲击时，就要及时检查减震器心是否产生变形，有没有使油封损坏等。这就要求把减震器心是否受伤及锈蚀作为日常保养的重点。还应注意检查减震器油封及防尘盖是否有漏油的现象，或是看有无灰尘污垢附着，并及时清洁减震器心及有关零件，以确保减震器没有漏油现象。如果减震器缓冲筒出现氧化生锈，则可利用金属研磨剂进行研磨，以使其恢复光洁。还要注意检查前减震器心是否有刮伤或生锈的情况，因为这是导致减震器油封受损使液压油外漏的重要原因之一。要检查连杆油封有无液压油泄露，如果已有泄露情况发生，就必须更换或请专业人员修理。对于缓冲筒连杆的污垢，必须使用质地柔软的抹布清洁，若已发生氧化生锈，应立即使用金属研磨剂打磨去除。后轮缓冲筒的连杆部分，要检查是否有泥沙、污垢堆积，是否有划伤、生锈等，如果有以上情况应及时清理或修复。
三、减震器的整体平衡
为了发挥减震器系统的最大性能，整体平衡的取得就成了非常重要的学问。例如：圈状弹簧与缓冲筒之间的平衡取得，前后减震系统的平衡匹配，甚至与骑乘者或骑乘条件（路面状况等）的匹配等等，都必须取得平衡才行。双人共乘摩托车，或是慢速行驶、高速行驶等等，这些骑乘条件的改变都会使得减震系统所承受的负载产生变化。所以若是能配合上述条件做修正，就可以使减震器发挥其最高的性能。
最基本的就是后轮减震器的原始设定调校（圈状弹簧的基本承载调校），依车种的不同有所不同。有的在前减震器也有类似的装置。因为摩托车后轮负载相当的大，所以后减震器的原始设定就更显得重要。
该如何确定调整的标准呢&首先必须测量减震器的全长（减震器弹簧完全伸张的状态）并了解可使用的行程范围中实际作用行程的长度（其值大约是减震器心暴露在外边部分的三分之一左右长度，这为最理想状态），然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时，先在减震器心上涂抹黄油，然后以黄油附着的印迹来得知实际使用范围。根据路试情况，用随车专用工具和一字改锥来调整原始设定值。应注意，左、右减震器的调整螺丝应置于同一位置。只要做这些细微的调整，操控性能就会得到改善。
后减震器的原始设定值，最主要的是先测量实际作用行程长度值，一边实际测试，一边作细部调校，将减震器之可作用行程长度与实际作用行程长度之比值，做最适当的分配。
若将减震器高速调整较软，虽然会增加乘坐的舒适性，但是在高乘载状态下，就容易使减震器紧缩至最低，从而损害机件；反之，若调节得太硬，虽然不会超出减震器所能承受的范围，但是骑乘起来较为颠簸，舒适性会大为降低。也就是说，先模拟平常骑乘的路段及车速，确认减震器的作用情况，在减震器正常动作范围内，调整到自己骑乘最为舒适且顺手的状态即可。
基本上说，原始设定调整是以后减震器为主，若是前减震器也有原始设定调整机构的话，其设定也是以辅助后方的减震器设定为中心做调校。
四、润滑不足容易导致磨损
减震器的固定部分（锁螺丝的地方），虽然本身能够转动的角度不大，但是因为负载很大的缘故，这个部位非常容易引起润滑不足，而产生&吱吱&的噪声，最严重的情况甚至会导致衬套磨损以至损坏。虽然它只作细微角度的转动，但若是因为生锈或磨损而造成动作不滑顺的话，减震系统的性能将大受影响。所以定期地润滑保养这一部位是非常重要的，绝不可以忽视。
至于保养的周期，至少每年做一次最为理想。所使用的黄油，建议最好使用能承受重负荷的油为佳。一般使用含有二硫化钼（ Molybdan ）成分的黄油较为合适。在涂新的黄油之前，对原有已经干涸的黄油结块必须先用清洗喷剂将其清除干净，否则达不到预期的润滑效果。
使用千斤顶让后轮处于悬空状态时，如果后轮是双减震器车型，则欲拆减震器的话，必须让后轮完全离开地面后再进行拆卸，即使是没有主支架的车可在侧面用木板将其垫高，而另一边用汽车用的千斤顶将其顶高，同样可进行细致的调整。
当安装后减震器时，先用手旋入螺钉后移开千斤顶，再将车身向下压数次，让减震器处于正常工作位置后，再使用工具将其锁紧固定。这样做是为了消除在固定部分与车身的固定座之间可能产生的间隙。在锁紧固定螺钉时，最好使用扭力扳手，按规定的扭力数据锁紧。
五、操控是否正常的最后检查
前减震器上座检查是减震系统检修的最后一道工序。如果减震器固定座的保养维修不当，一样会影响摩托车的转向及操控性能。例如：若将前减震器上座的中心定位轴承调得太紧，则会出现方向把太重、转向不易等现象。反之，若调得太松，则又会产生间隙过大而影响操控感。
特别是中心定位轴承处，若产生了间隙，当制动系统作用时，动力加速度的惯性力量每次都会集中作用在轴承的滚珠及其导盘上，这样会造成异常损伤，一旦出现磨损就只好送修换新的了。& 还有，前减震器与方向把之间的相对位置如果产生扭曲变形，也会破坏原有的操控性能。所以当有摩托车翻倒时，在外力冲击下很有可能使得减震器上座产生扭曲，必须定期地对其检查及修正是很必要的。
来源：摩托车杂志&
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求助：一般的山地车前减震如何调整？
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
09:05 编辑
我的山地车前减震太硬，
几乎没行程，
能调软些吗？
如何调整？
先谢谢了~~
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
09:05 编辑
前减震是什么型号或者说有无可以调的功能啊？？？
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我以为老聂同志是教我们怎么调..........想不到老聂同志居然要问这种基础问题............
能调的都是高级减震, 一般在右边减震柱的顶端有个调节杆, 有些直接穿拉线装在把杆上调.
中级的是可以锁定, 不能动,或者能动.
不过低级的那些...........就别想调了........
“能调的都是高级减震, 一般在右边减震柱的顶端有个调节杆, 有些直接穿拉线装在把杆上调.
”要纠正一下pjd兄弟，那个直接安拉线装在把横上的不是调节杆，是线控锁死。&
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我知道能调。
就不懂了。
仅一根弹簧
知道在它管子里面
却找不到下手的地方:mad::mad:
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我记得你好像是捷安特的吧, 如果不在右边减震柱顶端........那还能在哪呢.......
高级的是油气减震. 没弹簧. 利用压缩气体来回弹.
有弹簧的都是中级甚至低级........ 俺新买那个就是低级的,就弹簧,没阻尼, 挺软的啊.
难道你意思是你想换一组软的弹簧 ??&&油气减震哦.............如果你的很硬.........会不会是锁死了啊. 哈哈.
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本帖最后由 pjb 于
02:25 编辑
如果是高级的............比如三托的神叉(suntour epicon),油气叉, 就在右边减震柱的底下调节软硬.
不知道具体你的前叉是哪一种 ?
ca9d5140ec26acab.jpg (110.53 KB, 下载次数: 13)
02:20 上传
下面这个图,就是右减震柱顶端,锁死的开关. 锁死后跟没减震一样.
dfdd9a016aeab0b6.jpg (99.18 KB, 下载次数: 1)
02:25 上传
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冒昧纠正一下，高级叉也有用弹簧的，钛弹簧，例如fox。神叉下端调节的是阻尼，软硬调节靠的是打入的气量。神叉属于低端气叉。
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摩托车前减震器如何维修
只有换新的，修不起来的
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手把手演示三款前减震的维修教程（三）
日期： 15:01:48　来源：摩托吧 鞍山我最快
摘要：这回就对不住大家了，传统正叉减震的TTR车都比较老，找不到国外的靓图，照片的模特只有亲自上场了。这种传统正叉前减震是最好修理的，只要会用板手并且知道螺母松和紧都能修如果因为懒不想自己修那就没办法了。T
拆掉旧油封
先把垫片压到底，再装上新油封压到底
最后再装上防尘圈压到底
这种减震比较好弄，没有&专用工具&就找一个报费的旧汽缸，两只手平均用力慢慢压进去就行，之前两种倒减用这方法可不好使
最后装上油封卡簧
下面又到了关键步骤了，加油，把减震压到底后，油面150mm多余的想办法抽出，切记不能多加油，否则减震装车上后骑行过程中减震再次压到底新油封就会涨坏。这是更换几十对油封后才明白的道理，最后还是老外的数据告诉我的真理。
最后就是装回弹簧、拧紧上盖锁帽和上盖，之后的图片没拍全，不好意思
上面经常提到的前减震修理专用工具，就是下面这个东西，不同减震直径不同。
完全可以自己DIY一个
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摩托车减震器有异响怎么办？
该用户从未签到
摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。
& && &&&若在行车时，发现减震器有异响且减震性能有变化，应及时检查，排除。首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。
摩托车减震器漏油怎么办？
摩托车减震器性能的好坏，直接影响到驾驶员和座人的员的舒适感，也会影响车辆的使用寿命。
& && &&&减震器漏油是减震器的常见故障，随着减震器内油量的减少，摩托车行驶稳定性就会变差，且在路况差的路面上行驶或作高速行驶时最为明显，驾驶员会感到震动变大，双手有刚性冲的感觉。
& && &&&造成减震器漏油的原因有：放油螺钉没拧紧或密封垫片损坏，橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，筒壳底部焊接不好，造成漏油。
& && &&&当发现减震器漏油时，可从减震器久部状态直观检查，找出漏油部位。
& && &&&若漏油产生在减震器下端，则说明放油螺钉没拧紧，或密封垫片损坏，若筒壳底部焊接不好，若是放油螺钉没拧紧，应给予及时拧紧，若是密封垫片损坏，应拧下螺钉和缓冲柱上的压紧螺母，待放净减震油后，取出损坏的密封垫片，并将新件放入，再拧紧螺钉，然后按规定加注减震油，若是筒壳底部焊接不好，应将减震器卸下，解体扣重新补焊于不再漏油。
& && &&&若减震器中部漏油，则说明橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，这时应及时更换新件
摩托车减震器过硬或过软怎么办？
摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。
& && &&&若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。
& && &&&造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形& && && &由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。
& && &&&若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。
& && &&&校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
怎样保养摩托车减震器?
摩托车减震器的主要作用是缓减,吸收因路面不平而传递给车轮的冲击和震动,传递力和力矩;对摩托车行驶的平顺性,安全性也起着重要作用,在保养时,应注意下面内容:
& && & 1&保持减震器清洁.
& && & 2&定期检查减震弹簧是否变形,减震器有无旷动.
& && & 3&对于液压减震器,还应经常检查其有无漏油,检查减震油是否充足,定期更换减震油,通常每年应更换一次减震油,在更换时,先旋下放油螺塞,将旧油排入盆中,为了使减震器内的旧油排净,应握紧制动握把,并反复向下按压方向把,待旧油排净后,再排队另一侧减震器的减震油,然后拧下内管顶部的压紧螺母.从加油孔处加入煤油或汽油清洗干净,最后按照随车说明书刊号要求加入规定牌号和容量的减震油.
如何更换摩托车用减震器油
由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。7、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。8、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。9、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。
怎样正确选用摩托车减震油?
在选用减震油时,要求其具有适当的粘度,良好的搞氧化安定性,抗腐蚀性和较低的凝点,此外,还要求其粘度随温度变化量在一定范围内; 否则,将影响使用性能,国产减震油的性能规格见表;
& && &对于前减震器应按规定选用减震器油,若无规定的减震器油可用SAE10E/40,或国产稠化11-14号机油代替使用, 对于后减震器应选用20号减震油. 若无这种油, 可用变压器油和锭子油, 各半掺配自制,或用稠化8-11号机油代替.
& && &在加油后, 应检查其加油量是否合适, 对于前减震一般排量在250亳升以下的车型, 其加油量为70-200毫升,或在前叉全部收缩位置,使油平面距上口80-150毫米,也可通过路来决定加油量的多少, 对于后减震可通过推进与拉出减震器杆的用力的变化来检查,若拉出减震器杆,在接近行程终了时,拉力突然变小,则说明加油量过少,应以补充,若推进减震器杆,在未达到行程终了时,有推不动的感觉,则说明油量过多,应减少.
该用户从未签到
恩。看来俺加的正好！呵呵
TA的每日心情奋斗1&小时前签到天数: 762 天[LV.10]以坛为家III
[s:74][s:79][s:59]
TA的每日心情奋斗 12:38签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
TA的每日心情开心 10:41签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
逛了这许久，何不进去瞧瞧？}