锡柴发动机24气门,气门间隙过大什么症状怎么调,进气多少排气多少

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锡柴6DL系列发动机调气门间隙你了解多少 五种不同类型气门别搞错
锡柴6DL系列发动机调气门间隙你了解多少 五种不同类型气门别搞错
  提起锡柴6DL系列发动机,作为国内首台成功研发的四气门车用重型柴油机,一汽锡柴研制的“奥威”动力被业界认为是“里程碑意义的产品”。
  从2001年7月全新的CA6DL样机诞生来,曾经创下过200万公里无大修的记录,为锡柴赢得了市场口碑。
  随着排放法规的提升和技术的发展,发动机技术也在不断的进步,越来越多的发动机开始配套发动机制动,这对于维护检修来说也带来了新的挑战,比如调整气门间隙,把好机器调到有故障的案例也屡见不鲜。
  以锡柴6DL锡柴L平台发动机,有CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3等型号,市场保有量大。
  如果根据其凸轮型线条和发动机制动装置的不同锡柴6DL系列可以分为5个大类。
  这五类分别是,普通型;高爆压型;采用皆可博发动机制动的泄气制动型;采用自主制动系统的压缩释放式,还有混合型即在高爆压的基础上配备了皆可博泄气式发动机制动类型。
  普通式就是发动机凸轮轴进、排气凸轮采用传统一次升程的凸轮型线,高爆压发动机的凸轮轴排气凸轮型线除一次主升程外,下降段后还有一次小升程。
  由于凸轮型线条和发动机制动形式不一样,所以在气门间隙调整上也会存在一些差异,关于这五类的气门间隙数值整理如下。
  主要针对近几年生产的CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3 国四国五柴油机及高压共轨国三柴油机,不适用于E3F 系列非典国三柴油机。E3F 系列非典国三柴油机气门间隙调整方法可参考高爆压型柴油机调整方法,但对应的飞轮刻线标记不同。
记者:综合报道&责任编辑:张慧敏
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关注微信公众号  气门间隙的调整是发动机各号技术保养不可缺少的项目。气门间隙调整必须准确,过大会引起进气不足和排气不尽,过小会造成气门早开晚闭关闭不严,容易烧坏气门。为此,气门间隙调整过大或过小都会引起发动机功率下降,还会降低经济效益。
  正常调整气门间隙的方法是,将活塞在压缩行程上止点时,用厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间,测量其间隙大小。提醒大家注意:一般柴油机技术数据规定气门间隙是冷车值还是热车值,冷车值要比热车值大一些,比如(一般冷车值进气门间隙为0.35毫米,排气门间隙为0.40毫米;热车值进气门间隙为0.25毫米,排气门间隙为0.30毫米)。
  调整气门间隙时,首先要松开锁紧螺母,用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓(避免螺栓转动),将锁紧螺母锁紧。全部调整完毕,需要全部谨慎复查一遍所有进、排气门间隙是否符合技术标准,否则重新调整。
无相关信息锡柴6dm发动机气门怎么调整_百度知道
锡柴6dm发动机气门怎么调整
我有更好的答案
多缸机调整法:1:曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。2:如果只看摇臂也可以,就是一缸压缩上止点的时候,4缸的排气门还没有关闭,进气门已经刚打开的时候,就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候,就是上死点。3:一缸上止点的时候,调整1缸的进排气门,2缸的进气门,3缸的排气门。再转曲轴360°,调整4缸的进排气门,3缸的进气门,2缸的排气门。4:如果是逐缸调,找到一缸压缩上止点,调完1缸,再转曲轴180°,调3缸的进排气门,再转曲轴180°,调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。
采纳率:83%
来自团队:
气门发动机采用双进双排气门,望采纳,如满意,进排气阻力小。发动机功转速提高率提高。间隙调法一样的。打字不易
可是我试过跟别的车不同
这个问题一般人都不告诉
它有那么神秘吗
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锡柴发动机气门间隙是多大啊
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锡柴奥威进3.0
非典型锡柴280马力的
3缸和4缸要独自调,要不然会出事的
奥神和奥霸气门间隙不可外传,谢谢
天然气锡柴390发动机气门调多少
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不管什么车都是进气门间隙小排气间隙大;进气门0.35,排气门0.45
调法一样的
排气门0.25
进大出小?
进气大排气小
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