今天早晨，当我还在睡梦中的时候，手机响了，不是闹铃。由于还没有完成睡眠任务，我伸手把手机翻过来继续睡。结果，再次响了起来。于是，我努力把眼睛睁开一条缝，看看是谁这么不识趣，是二毛。刚接通，就听到二毛振奋的声音：&别睡了！华哥！告诉你一好消息，我又打算创业了，手里有一大项目！&二毛这样说也不是一次两次了，所以我还是象征性地&嗯&了一声。看我对他的热情置若罔闻，二毛再次提高了嗓门：&华哥，这次不一样！你也听说了吧，滴滴和优步在中国合并了！真是喜大普奔啊！&二毛如此振奋，我睡意略减，但合并归合并，好像怎么也轮不到二毛&喜大普奔&啊。还没等我说话，二毛接着说：&我要再做一个打车软件！见面具体聊，老地方见！&&当我来到咖啡馆的时候，二毛殷勤地奉上一杯咖啡，说道：&清醒一下，咱们合计合计，这个项目我仔细思考过了，潜力巨大！&我喝了一口，还是熟悉的味道，连二毛的语气都是熟悉的，所以我也不怎么放在心上。&二毛啊，你也说了，滴滴和优步都合并了，格局基本定了，你还要做打车软件，这不是找死么？&我说道。二毛嘿嘿一笑，压低声音，略显神秘：&华哥，难道你没发现其中的机会么？&&怎么讲？&我敷衍道。二毛卖关子道：&华哥，你这么聪明怎么会想不到？你好好想想。&对于二毛太熟悉的我没有丝毫表情地严肃说：&直接说。&二毛还不甘心：&我给你说一下最近的几件事你就明白了。第一，专车新规出来了，专车合法了。&&嗯。&二毛继续道：&滴滴和优步中国合并了。&&嗯。&&出租车要改革了，清偿牌照所有权，取消有偿经营权。&二毛颇为耐心。听到二毛说道这里，看来二毛关注挺多的。我抬起头，放下手中的杯子，示意：&继续。&二毛仿佛得到了鼓励一般，颇为得意地说：&昨天我坐出租车，出租车公司要强制出租车装官方打车软件了。&我顿时感觉有点意思了，眉头一皱，作思索状：&然后呢？&二毛略一停顿，喝了一大口咖啡，好像要开始表演了：&如果你把上述事件联系起来，就会有惊人的发现。首先，虽然滴滴优步合并，但是战争远远没有结束。一场新的战争即将开始。专车的对手始终都是出租车，而不是另一家专车公司，两家现在庆祝合并还为时过早。你分析一下，目前来看，专车和出租车相互竞争，格局如何？&看来二毛还是有所认识的，我回答道：&从成本看，出租车占有绝对优势，出租车用的是气，相对烧油能省三分之一甚至更多，油耗也低，专职司机也降低了成本。因此，在没有补贴的情况下，专车肯定要比出租车成本高。出租车最大的问题是份子钱，现在的经营权改革基本能够解决这一问题，份子钱将可能不会存在了，受此影响，增加出租车的数量也是势在必行。在这种情况下，专车又有25%以上的佣金，太高了。另外，出租车可以招手拦车，这也是优势，不过也有一明显劣势，没跟上技术潮流，不能软件预约，现在出租车已经和专车软件决裂了&&&对！&，二毛打断我的话说，&出租车确实已经和专车决裂，并且开始自己做软件，现在很多城市的出租车都有自己的软件了，但这里面有一个问题。&&啥问题？&我附和道。&你想想，每个城市都有自己的打车软件，是不是浪费？并且推广是一个大问题，软件质量参差不齐。最主要的是，没办法实现规模效应，总不能到一个城市下一个软件吧？&二毛语速明显加快。&嗯，确实需要一个统一的软件&，我点头道。二毛兴奋地说：&这就是机会！我们做一个软件，把各地出租车市场统一起来，只要出租车不消失，前景就非常大。你也说了，出租车相对专车优势是非常明显的！&二毛的激情很富有感染力，不过我尽量冷静，找出漏洞，顺便看看二毛是否经过缜密思考，还只是脑袋一热。于是，我说道：&二毛啊，想法可以，但是，滴滴快的一开始就是这么想的，也是这么做的，结果呢？如何让出租车公司和司机相信你不会过河拆桥？&二毛故作高深：&这就是重点。刚开始的打车软件是想通过补贴教育市场，然后拓展专车领域。但是专车和出租车是冲突的，并且并没有将专车定位准确。而我们现在，只做技术，不干涉经营，就是说，我们只做平台。至于价格，车辆都是出租车公司自己负责，我们相当于技术承包商！对于我们，最主要的是保持技术中立，不干涉经营，出租车就应该从载客中赚钱，我们就该从技术中赚钱。并且现在也已经完成了市场教育，如果说刚开始出租车不认可软件的话，现在已经自己主动做了。我们可合同的形式规范相互的责任，有句话怎么说，什么上帝、凯撒的？&&上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。&我补充道。二毛：&对对，就是这个意思。你看看现在多少做模式的都死翘翘了，但只做技术的基本没啥问题。&我还是要给二毛故意泼冷水：&说是这样说，但是风险依旧很大啊。早期那么多打车软件都死了。&二毛调整一下坐姿继续说：&风险，是可控的。正所谓火中取栗、刀口舔血，人有多大胆，地有多高产。前几天让你买万科，现在后悔了吧，并且大盘不好，其他股票也亏了不少了吧？嘿嘿&二毛真是哪壶不开提哪壶，一下戳中了我的痛处（当下午看到万科又涨停的时候，我的内心是崩溃的&这是后话)。不过，我还是要努力保持淡定，在二毛面前还从来没有如此没面子！我装作严肃的样子：&跑偏了，说正事。&二毛也立刻收起笑容：&其实，风险没有那么大。作为技术服务商，咱们可以直接向出租车公司收费的，或者按照订单收费，每单只收5毛钱！推广的时候有出租车公司主动配合，又不烧钱！与前期的打车软件不同，对于出租车公司来讲，打车软件只是补充，招手依旧是主要打车方式，市场也已经完成教育，根本不会有补贴投入的！现在，我们需要做的是，把出租车公司联合起来，让他们接受我们的软件。华哥，你亲自出山，行连横合纵之计，大事可定！&听到这里，我都有点飘飘然了，我还是努力淡定：&但是，为什么不是一家出租车公司做出一个软件，然后让其他城市的都用呢？&&华哥，枉你是管理学出身，这怎么会不明白？你想想，为什么肯德基里面没有可口可乐？&二毛这一捧一杀，让我有点不知所措，怀疑是没睡醒的缘故，我又喝了一口咖啡，说：&嗯，这我知道。肯德基和百事可乐同属百胜集团，卖可口可乐等于是给敌人送子弹。出租车公司之间也是有竞争的，肯定不愿看到一家独大。但如果只做一个软件，前景是有，但不算大啊！&二毛仿佛早已胸有成竹，点头道：&是的，我们还有进一步的计划。那就是整合其他类型出行工具，打造真正的出行平台，依旧坚持技术中立原则。比如，接下来我们会接入神州，接入嘀嗒，甚至接入滴滴，让他们同台竞技，但不干涉经营。&虽然我有一定的心理承受能力，但还是震惊了，问道：&这怎么可能，这不是滴滴的想法吗？滴滴会同意？神州、嘀嗒也不会同意吧。&二毛：&这就是谈判的艺术了。我们与滴滴不同，记住，技术中立。我们首先找出租车说：你们需要一个统一的打车软件，便宜又好用，每单只收5毛钱。有了出租车这一广大的客户资源，我们再去找神州：我们有广大的用户基础，你们和出租车定位不同，没有竞争。然后，再去找滴滴：出租车和专车的用户我们都有了，你们也可以接入。如此怎么样？&我略一思索，还真是有点道理，&不过，神州可能同意，但滴滴就难了。&二毛说：&同意了一切好办，不同意就开打！并且滴滴优步现在定位不太清楚，没了补贴并没有多少优势，能活多久还不一定呢。除了这些，我们还有更多的增值服务。&二毛又露出了神秘的笑容。&啥？&我竟然有点期待，二毛今天的思维明显与以往大不相同。&我们的定位是平台，我们接下来会接入火车票、公交车，甚至是电动车、自行车，你的那辆自行车装上后座也能在下班时载个妹子！&二毛得意地说。我去，二毛还真是天马行空，不过毕竟是天马行空，我说：&咱们这里是中土，又不是天竺，专车合法说得过去，自行车也能合法？&二毛：&表面上确实实现不了，但是难道就没有其他办法了吗？变通一下，以社区论坛的形式不就可以了么？&果然，二毛今天的思维确实连我都跟不上了。二毛不等我回答，接着说：&我们还有终极业务！大数据！&如果不是二毛今天一连串反常的表现，我肯定会认为他疯了。我说道：&怎么说？这不是滴滴一直说要做的吗？&二毛眼中放光：&你想啊，滴滴只有自家的数据，能做出什么来？我们有各种交通数据，这样做大数据才能更加全面！并且我们是保持技术中立的，不像滴滴说的，有多少人拼车所以降低了多少碳排放，这不是胡扯吗？不坐滴滴大家肯定做公交地铁了，坐滴滴反而增加排放！这就是我们的优势，我们有全面的数据，客观的态度！对不对？！&如此一说，果然有道理。但今天这么多新奇的想法都是剑走偏锋，有点难以消化，此时也不困了，我对二毛说：&嗯，让我思考思考。想法确实不错，但风险还需要好好把握！滴滴优步势力很强大，背后都是著名投资机构，据说滴滴、优步和神州好像还有什么家族关系。&二毛一拍桌子，说道：&华哥，还有啥想的。咱们只做技术，风险小，基本稳赚不赔，进可攻、退可守。进则成为出行巨头，退则还是一个软件外包商！有啥风险。且不说目前神州和滴滴本身就有竞争，阿里才没有直接投资神州，滴滴优步合并，百度失意，我们可以拉上百度支付一起玩嘛！另外，帝国主义都是纸老虎，有啥可怕的！华哥你没读过三国么？&开玩笑，这不是打我脸么，虽然今天备受打击，但到(这里我已经不能忍了，不过为了维护一直以来在二毛目前的形象，我努力克制，眉毛一扬：&和三国啥关系？&二毛又喝了一口咖啡，向像一个老者一样：&三国时期诸葛家族英豪辈出，同时押注三家，如诸葛亮、诸葛恪等不世奇才，最后还不是都玩脱了，身死国灭！最后便宜了司马家！&我顿时仿佛看到了二毛脑袋周围有一圈光环，人常说读史可以明智，果不其然，我顿时也慷慨激昂，就差点上前握着二毛的手了：&二毛啊，士别三日当刮目相看！好，我决定帮你了！&二毛兴奋地举起杯子：&好，干了这杯咖啡！华哥准备怎么助我？&我一激动：&明天就买个自行车后座装上支持你！&末华，致力于研究互联网及传统行业转型，创业者，微信公众号mohuazl，《创业计》为末华专栏推出的系列连载文章，旨在通过幽默风趣的故事阐述商业逻辑和本质。本文由作者授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，未经授权不得进行商业转载，非商业转载请注明作者和出处。
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司机可以同时注册优步和滴滴吗
我有更好的答案
可以的，一辆车可以两个优步司机账号上用，但是一个司机只能有一个司机账号。Uber是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序链接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务；7月14日，Uber正式宣布进入北京市场。2015年8月，Uber公司进行了总额10亿美元融资；10月8日，Uber宣布，成立上海雾博信息技术有限公司；12月22日，广汽集团入股Uber。2016年2月，Uber更换新logo；11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber中国正式告别；12月22日，Uber已经证实，将停止在旧金山的自动驾驶汽车试点。2018年1月，Uber2017年第三季度财报公布，数据显示Uber2017第三季度净营收达到20.13亿美元，较上一季度的16.58亿美元增长了21%。
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做了滴滴司机还可以一起做优步司机吗？
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自己带车，驾龄1年以上。扫描滴滴打车司机端官方统一二维码(或者头像二维码)注册。1，输入手机号，获取验证码。需要安卓系统的，苹果ios系统注册不了2.选择城市，输入姓名、身份证号码、车型。3.上传清晰的驾驶证照片，行驶证照片。4.下载软件，注册成功之后，滴滴会发一个软件下载链接给你，你打开这个链接就可以下载客户端了。然后滴滴发密码给你，用密码以后，确认上线后就可以接单了！上线之后，你就等待，有人叫车了，系统会自动派单给附近司机！现在注册30天内完成10单，即可获得88元新人奖励。
优步司机与滴滴司机可一起用吗
现在合并了，是一家。
注册完成5单，滴滴送68元新人奖
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优步就是坑爹的，拥护政府坚决取缔优步！！！
人气：27944 回复：42
以下转发的是一位青岛优步司机的遭遇！如有同样遭遇的私家车优步专车司机，可一起顶贴！& & 我与2015年7月份注册优步并审核通过。用优步软件干了3个礼拜私家车专车。第一个礼拜我接了有50单，车费1032元，第二个礼拜我接单共74单，车费1290元。而到了出账单时，我没有奖励和翻倍。我发邮件询问优步，优步告知我是他们系统检测我没有达到80%的接单率。我让优步提供优步系统针对我个人账户接单的数据，优步不给提供。28号-2号，我这一周接了50单，3号上午我还接单正常，下午我吃过午饭再登陆时，提示我司机账户尚未激活。我马上发邮件问优步。优步回复我是系统检测我不符合合作要求。这是多么可笑，滑稽的回复！随后，我又发邮件询问优步原因。优步回复我说系统在升级，等升级完后再给回复。我是在优步注册审核通过后，我才可以用优步软件接单。我接单干了3个礼拜，优步告知我不符合优步的合作要求？优步你们自己这么回答不觉得很可笑，滑稽？！在此，忠告所有优步司机和乘客，优步在国外的评论非常的差！这绝对是有官方数据统计的！不但如此，据有关报道，国外优步司机还有强奸，抢劫的案件发生。在中国的优步我不知道有没有类似这样的案例。而且，优步在中国不但是坑司机，也是坑乘客的！说下原因：一、优步在中国的公司是在北京，而公司名称是为&&御驾（上海）网络技术服务有限公司。留的招聘联系电话是：。你在怎么打都没人接。二，乘客打车到达目的地优步是直接扣款。而优步系统对司机的手机是可以监控手机里储存的联系人。也就是说乘客使用优步系统打车，乘客的个人信息和乘客的银行卡，密码等都会了如指掌！三、优步系统这样完全是可以通过软件监控使用和搭乘优步软件的每一个的隐私和财产安全。甚至，或许可以夸张点说，有可能还会涉及商业，军事等领域的机密信息！四、优步打车系统本身就是美国的软件。众所周知，美国一直以来通过各种手段监控各国领导人和重要人物，以及很多机密信息。试问乘客使用优步打车，打的安心吗？优步是直接从乘客卡中扣款，难保哪天乘客卡里的钱直接就成0了。五、优步私家车司机们，乘客们，同胞们。你们用优步真的就觉的那么好？是优步是打车便宜，请乘客们好好想想打车便宜的背后，难道是真的能给你们永远的实惠吗？或者说哪天乘客的银行卡里的钱没了，你找谁去投诉？找谁去索赔？六、优步打车的价格确实比出租车要便宜不少。现在优步是乘客打车每分钟0.25元，每公里1.6元。会干的优步司机接单接到乘客会慢慢的跑（可以说是低速度行驶），注意是以时间和公里数为主，再就是优步给专车司机每周的奖励和翻倍。这样算下来，乘客乘坐优步也不是非常合算。七、现在很多政府人员和新闻媒体也搭乘优步专车。这会不会无疑让优步可以检测到我们政府人员的信息？！如果在乘客安装优步系统后，优步系统还拥有监听功能（就好比苹果可以实时定位你所去的每一个地方一样）。哪如果优步系统具有监听功能，哪我们政府里的信息还有秘密可言吗？！6月份优步给上百名优步司机封号，说是有刷单行为。可就是不提供证据。我们相信，优步只所有不敢提供数据，是其背后有不可告人的秘密！！！& & 为此，我呼吁私家车专车司机们，乘客们请卸载优步司机端和用户端。为了保障我们自己的权益。请不要再使用优步UBER！！！否则，私家车司机和乘客的权益都无法保障！！！优步和我的邮件优步和我的邮件
TA共获得： 金币：0枚
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坚决拥护政府取缔优步打车！！！
文革来了？
坚决拥护政府取缔优步打车！！！
希望有关部门尽快出台法律法规，屏蔽UBER在中国的所有平台！！！保障我们中国同胞的合法权益！！！
神州专车怎么看？
｜｜引用｜
记得优步所谓 驾驶员不符合合作要求&&的说法通常是指驾驶员有犯罪记录或信用不良记录
能比出租车还垃圾？？
楼主攻击的太没水平了，一看就是泄私愤型的。
优步对司机的计费是不准的
很多司机刷单后被抓着了，恼羞成怒，说你哪个眼睛看我刷单了？拿出证据来！死死抱着证据这一根救命稻草不放，须知人家公司又不是公安，要证据干什么？
反正打车是很方便的
应该全部取缔比较好
回复：【岛城农民】
我还真不是恶意攻击优步！据了解，很多青岛优步司机并没有所谓的刷单或是扎针，等违规行为。一样让青岛优步封号。当优步司机给优步发邮件询问怎么回事时？优步给司机的回复是优步司机的封号是有美国优步总部统一封号。美国优步是不可能管全球所有的优步司机账户的！青岛优步这么回复优步司机无非就是一种敷衍！
对于滴滴、快的这类叫车软件，我是支持的，因为方便了叫出租车，对于出租司机也是支持的，因为减少了空驶率，增加了收入。但对于优步、专车这类用私家车营运的，我反对，这种挂靠性质的，很容易出问题，主要是审核不严，导致鱼龙混杂，投诉都没地方。
我用了几次，感觉很好！
楼主，家里养了几辆出租车？最近租子降了吧？替班不好招了吧？去年营运60多万，今年20几万，降了好多心痛了吧？最近优步，滴滴快车上这么多，挑客没那么容易了吧？海底世界，送宾馆，崂山的提成不好拿了吧？银海大世界那边送人去还有提成吗？机场还是100起步吧？哎，你看看，本来以为养几辆出租，收收租子，没事串个班，开两天，日子还行，这下亏了哈。您就别装了，站直了说话不好？养车不可耻，也是以前劳动所得嘛，别装来装去，让人看不起了就。亏了就是亏了，不可耻。你看看你说的这些话，前言不搭后语的，还你开了两个礼拜，不给你钱，您差那三瓜俩枣的？我们想坐个便宜，舒适车就这么难？市场经济，谁的好就买谁的有错？看看您后面说的觉悟蛮高的啊，都为人民着想了，前面咋就开黑车优步去了？站直了说话，就写《一个出租车车主的愤怒》不就行了。
就事论事，后面那些黑体字的内容明显是强词夺理了！！！我也是优步司机，为什么我就没出现你的情况？先问问是不是自己做了规定不允许的事情吧，否则为什么你会出现这种情况，别人就没有呢？你用这不好，有问题不代表就不好。至于个人隐私问题，怕泄露的话，现代化的东西都不用好了，回到原始时代好了。没有人逼你！！
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用其他账号登录：干掉快的，吃掉优步的滴滴，却始终没有找到真正的敌人干掉快的，吃掉优步的滴滴，却始终没有找到真正的敌人华观点百家号和优步的发展史不同的是，滴滴的第一桶金（第一批客户）是从出租车身上获取，以后不管是进入专车市场或者推出的流量担当快车事业组却从来没有改变滴滴的本质，从头至尾，滴滴只是一个信息平台，出行市场里的中介者，鲜有变革。滴滴的发展史让媒体说起来似乎是一个惊心动魄的大战。“背叛”出租司机，火拼快的。干掉优步（中国），然后迅速成为了中国出行市场的“垄断者”，估值380亿美金的“独角兽”，并被很多人视为互联网BAT之外的第二序列，但在一片惊叹和颂扬以外，网约车新政的发布以后也确实多了一些质疑。质疑者大多数认为，滴滴的真正对手是“一纸公文”。笔者从滴滴和快的出租车时代的红包大战一直开始关注滴滴。却并不认可这个结论。通过对滴滴近五年的观察，以及亲身体验滴滴的乘客和司机两种角色，我认为滴滴的对手从来都不是什么优步，快的，易道，神州之类的同行，也不是什么“一纸公文”，滴滴真正的敌人，是市场。滴滴的真正战场的主要博弈者，是乘客，司机和平台。一家一直疯狂补贴司机，补贴乘客的公司，扰乱的不是对手，而是市场。滴滴建立之初，市场一片美誉，司机积极主动的给平台推荐用户，用户自发的给朋友安利平台。滴滴收获无数赞扬，用户，订单和投资。而至今日，每一条关于滴滴的新闻下面评论都是无数怒骂平台不公平和收益日益减少的司机，以及认为滴滴“垄断”以后肆意妄为涨价的的用户。按程维自己的说法，2012年的北京一场大雪，滴滴开始走进了越来越多的人的生活，那时候的滴滴是让用户和司机都欣喜的，颂扬的，而到了2016年尾的北京一场小雪而已，滴滴却受到了大多数媒体和用户的质疑。“以前的滴滴挺便宜的，刚出来的时候几乎不花钱，那时候我地铁公交都不坐，天天坐滴滴，现在的滴滴把优步（中国）也收购了，没有竞争对手了，经常打车1.2倍，1.5倍，原来不花钱或者花几块钱就能到家，现在得花十几了，现在我坐的很少了”这种话，是笔者在体验司机的过程中听到乘客说的最多的。滴滴春节期间高倍数打车费成了所有主流媒体的抨击对象，而主流媒体并没有报道，乘客也不知道的是其实滴滴全天都提供了单单1.5倍和每天一百元左右的抢单奖的高额补贴来提高司机出车的积极性。在这样的补贴下，笔者所在的群里大部分的司机晚上仍然选择了关闭滴滴，去火车站，地铁，热门商圈附近挂红灯（出黑车），即使在今日的北京，滴滴平台在早高峰和晚高峰也仍在持续不断的在提供1.4-1.2倍每单的司机补贴。在宣布了不再给外地车派单的同时，滴滴悄然的又增加了一个12:30至14:00的午间补贴。补贴的结果却是，滴滴在部分区域和时间段仍然叫不到车。按照滴滴自己公布的数据，在3月，滴滴打车的最高的成功率时也有将近百分之二十的乘客无法打到车。而部分时段里，滴滴有一半的用户都无法叫到车。出现这些问题的关键其实恰恰在于市场，滴滴努力想维持平台的交易量，努力维持自己380亿美金的估值，流量自然不能大幅度萎缩，但乘客关注出行成本，司机关注收益，两边的供给就都不可能中断。滴滴只能艰难平衡，滴滴从一开始的巨额补贴并不是从出租车市场里抢夺客户，而是从地铁和公交那里抢来了客户。我一直说滴滴只是一个信息平台而非共享经济的重要原因是，滴滴的主要运力来源并不是他所宣传来源于上班族的顺风行为，而是职业的一开始就在出行市场里跟出租车竞争不断的黑车司机。以此为生的滴滴司机当然有一个明确的收入期许和底线，最初对司机的巨额补贴让这部分司机拿到了非常不错的收益，这些司机又迅速的以各自的地域归属传播带出了第二批，第三批，第N批司机。北京的滴滴司机中，笔者接触到的数百位滴滴司机里，主要来源于北京的郊县，河北，河南，东北的三线城市或县城及乡村。吸引他们到北京从事这份职业的当然不是“我为人人，人人为我”美好愿景，而只是一份不错的收入。最早一批的六个月赚到一辆宝马钱的故事让滴滴的司机数量爆发式增长。而随后正常补贴的幅度越来越小，司机收入的减少，自然导致司机的数量越来越少。笔者卧底了半年的几个群里，每天的收入是这些司机讨论最多的话题，为了更多的收入，每天出车14个小时以上的司机是主流，早六点出车，跑早高峰，因为有早高峰奖励，跑完以后在车里睡一小会。接着跑到晚上十一点，十二点左右。每天流水四五百元上下。有部分司机双班倒，甚至有司机夜里就睡在车里，白天夜里都跑。努力用工作时长换取更高的收入水平。笔者的一个朋友在乘坐滴滴时突然听见啪啪的声音，抬头一看，司机正在打自己的脸。朋友吓了一跳。司机不好意思的解释说“有些困了。清醒一下”，在笔者所待的群里，就有一个司机因为每天驾驶超过十五个小时，太困，把车掉到了沟里，所幸的是当时车上没有乘客，比较耐人寻味的是，滴滴在春节和两会期间都上线了司机超过十个小时就接听不到订单的限制，在春节和两会结束后，此功能也悄然下线。而之前滴滴的代理注册（私人中介，不合规车辆和不合规司机通过他们可以获得滴滴同名司机端）价格一直是二三百元左右，在三月和四月滴滴宣布联合车辆管理所删除或封禁了大批车证不符的司机账号后，此价格反倒降至了一百五左右。找这些代理注册滴滴车辆。包括人脸识别都由这些代理直接帮助你完成。而所谓的人脸识别，也仅是在第一次出车时验证一次。以后基本上并不出现。在四月份宣布外地车不在派单以后，笔者所在的多个群都接到了代理的广告，声称可以代不合格司机注册京牌账号。笔者咨询了群里几个办理成功的司机。在缴纳一百五的注册费后，提供一个新的手机号和找一个驾驶证给他们即可办理，一天不到就可以注册成功。在笔者被拉入的一个北京人网约车考试群中，基本都是四十以上的中老年群体，住在北京郊县。考试者并不多，而且拿证者多数也是在观望。“滴滴在正式履行实行新规以后，外地**就彻底不能开了。到时候滴滴剩下的车不会有现在的十分之一，滴滴不可能还以这样的价格派单，这样的价格肯定没人会拉”，这是这个群里司机的共同心态。涨价，而且是大幅度的涨价才是他们的未来愿景和考证动力。毫无疑问的是。如果维持现有的收入水平。这些考证的人会毫不犹豫也放弃滴滴平台。笔者曾经问，他们想过没有如果价格真的大幅度了上涨。乘坐人数肯定也断崖式下降。也许收入还不如现在。“爱坐坐，不做**，反正就这点车，他不坐肯定不缺人坐，你看看人家花车（出租车），不但挑人，而且挑单。网约车新政实行以后，就不是让人人都可以坐车的。”司机们的回答也几乎都是众口一词。司机对滴滴平台不仅没有好感。甚至是憎恶。几乎都是靠这个赚钱的滴滴司机们当看到新闻骂滴滴平台时第一反应却是积极转发。特别是当他们听说有新的平台诞生了时，几乎都是弹冠相庆。两年前的新闻里滴滴的“老板柳青”（很多司机都这么以为）得了癌症的消息。很长一段时间都被滴滴司机反复引用来说明是滴滴平台作恶所引起的恶果。出现这样的集体情绪的原因一方面源于滴滴平台扣佣百分之二十的不满。一方面源于滴滴的很多对司机不利明显有失公允的管理规定。你一天跑五百块钱的流水，滴滴就拿走了一百。而拿走的这一百元滴滴除了给你提供了一个乘客信息以外并没有承担其他以外的东西（保险滴滴会每单再扣0.5元，和扣佣并行），平台既没有跟司机签署任何合同，也不提供对司机未来的任何保障。在北京数十万滴滴司机里，几乎所有人滴滴都没有为他们缴纳过一分钱的社保。唯一提供的保障反倒是为不符合网约车管理规定的车辆被查扣时提供罚金报销。一个仅撮合乘客和司机出行信息的中介平台的抽佣到五分之一的地步。你可以认为这是正常的企业根据市场定价。但司机明显不认可。“税都没有这么高”，他们说。“这就是垄断。因为乘客都在上面打车，你要找乘客必须用他们的平台。没有选择。”对于这种抽佣力度，司机其实也并不是完全没有办法。“小单走滴滴，大单跟乘客商量，让取消了走现金。哪怕给他便宜一点”。“老司机”基本上都在群里这样教育新司机。而他们无法规避的就是平台不合理的管理规定。你的账号莫名其妙的被封禁了。接着就是通知你作弊被扣款。而你打电话给客服，几乎没有什么选择，你只能接受平台对你的处罚。而且所谓作弊的订单详细信息滴滴也完全不提供。甚至连哪一单被判定作弊客服都不会告知。在滴滴没有补贴的一段时间里，群里也经常有司机出现封号。提示作弊。而司机颇有怨词的是，例如一单20元的订单，乘客付出了20，司机只能到手16元，司机通过这样的方式作弊，扣了百分之二十的佣金之后的作弊订单，从司机的角度来说，看不出来能获得什么收益。如果司机使用这样的作弊，我觉得滴滴平台应该感到感动。而最让司机接受不了的，其实是明显有失公平的管理规定，滴滴的司机和乘客是可以相互评分的。司机评分和成交率都跟星级及服务分挂钩，差评越多，滴滴司机的收入会受到影响，滴滴默认优先派单给服务分高的司机。而司机给乘客的评分被称为“安慰分”，乘客端甚至不显示乘客本人的星级。更难提到乘客会受到什么处罚。例如北京是个禁烟城市。有乘客上车抽烟，你可以选择阻拦。当然，乘客的差评如果随之而来，你将自负这个差评的后果，没有任何申诉渠道。成交率，是指平台自动派单给你以后，你去接到乘客并送达的比率。但实际中，乘客发单以后，你即使立即驱车前往。也会经常因为不清楚的原因被乘客取消了订单，然而即使是乘客取消。司机在空驶了的同时，还将被扣成交率，滴滴对于成交率倒是提供了申诉渠道。但根据笔者跟司机的交流和实际体验，基本上百分之九十的申诉无法通过。这里也有一个很有意思的事情是，滴滴乘客有些订单取消是要收五元取消费，然后这五元的取消费却并没有补偿给司机。这也是司机经常诟病的。低素质的乘客，是滴滴司机没有职业归属感的另外一个重要原因，老旧的院子可能很难开入，乘客却要求你到院子里面去接她，你行驶了很远到达了乘客的定位，致电给乘客，乘客却告知你已经走了。乘客在车上吃东西，抽烟，还有部分乘客指示司机违规行驶，逃费和巨大的关车门声对司机来讲也是家常便饭，在笔者所在的群里除了谈论收入，每天另外一个重要的话题就是晒司机遇到的各种奇葩乘客。司机群体讨论并辱骂这样的乘客。其实，素质的缺失并不是乘客独有的问题。但对于司机，毕竟有滴滴平台的相关管理办法所限制管理，而对于乘客，滴滴就毫无约束。这让司机感到难以接受，认为平台是有意的欺压司机。有失公允的对待司机和乘客的方式和百分之二十的扣佣更让司机觉得强烈的反差。进一步的让滴滴司机对平台毫无好感，对滴滴司机这个职业身份无法认同。对于多数滴滴司机来说，滴滴是一条必经的路，但不是方向，没人在滴滴寻找未来，都是只顾眼下。这导致滴滴每个阶段或者每天的司机数量极不稳定，有奖励和无奖励的出车情况迥然不同。滴滴以比出租车还低的价格开启这场战争，创造了无数的伪需求。在4月10日起却悄然的调整了价格，价格进一步的接近了出租车的价格。而同以往一样的是，滴滴再一次的用双重表述在司机端分别表述，告知司机涨价，告知乘客的却是降价。试图用模糊的表述笼络两者的心。这次的调价也充满了精心的设计。最低消费调整为13元。而里程费从1.8每公里降为1.6.远途费由以前的12公里以后开始计算调整为20公里以后开始计算。由每公里0.5元变为0.8元。时长费0:00至6：00,21:00-00：00都是1元每分钟。6:00-10:00,17:00-21:00为0.8元每分钟。这样的价格调整显然是根据订单数据的供求关系去调整的。在司机出车积极性不高的时间段里涨价。而司机出车意愿较强的时期降价。把司机不愿意接的订单价格调整收入提高，司机乐于争抢的订单价格实际调低了。然而这样的调价模式显然无法满足司机。乘客也不满意，在4月10日当天，乘客定单数也大规模减少，笔者在群里看到有司机在线7个小时收入为13元，可以明确预料的是新政落实以后更会仅有少数量的司机。运力供应规模的减少，买方的需求无法得到满足。要么只能继续调价，解决卖方积极性的问题，要么任由市场萎缩，买方放弃需求，市场如果从买方市场进入卖方市场。调价的幅度只能是更大。无论是哪种方案最后滴滴的订单数量都是一定会大规模萎缩。而现在，乘客是否准备好接受更高的乘车成本。这显然是以前一直靠补贴抢占市场的滴滴没办法顾及的。滴滴是否能继续存活，这没有什么好质疑的，只是380亿美元的估值要靠什么去支撑。虚无缥缈的“无人驾驶”？交易规模缩小后的AD展示？油品和车辆相关服务？很遗憾的是，除了app广告业务外，其他市场滴滴并不占优，所图的领域也都有巨头的存在。滴滴投资人的背后力量也一直发动各种软文试图把滴滴并不美好的未来解读为政策限制。我想他们都故意模糊了以前的所谓难打车只是高峰期和偏僻地方的难打车。国内出租车的价格在世界多数国家相比都是较为低廉的，管控也并不比世界其他国家更为严格。不管是东京还是纽约，任何一个大一点的城市对出租都是管控严格的，而且并非仅仅价格和数量管控。不少地方的出租车司机想要从事这份职业，需要付出相当长的时间和各种考核。控制私家车出行是每一个大的城市共同心愿。出租车从来都是高端和应急出行的选择。它的交易规模并不大，更非高频需求。例如在北京这样的城市里，按照滴滴自己的说法。拥有近百万辆滴滴运营车辆。这对于大城市本身来说是很可怕的一种压力。即使是官方一再限制的私家车，每天对道路的使用也仅是通勤或者具体事务，对道路的占用时长很短。而作为经营性车辆，滴滴运营车辆每天至少要使用道路超过8个小时。即使几十万辆车只有十万辆每天这样占用道路资源。后果可以想象。在没有接到乘客订单的时候，仅不合法的临时停靠对交通造成的压力也不是城市可以承受的。滴滴平台没有任何限制的发展，为了用低价格提供更多运力，对于加盟司机门槛极低，而靠无数个司机帮助自己盈利的同时，他所征用的却不仅仅是司机的车辆资源。还有大规模的公有资源的占用和消耗。城市里的每个居民都将为此消耗占用买单，从资本的逐利性来讲。让滴滴自觉放弃这些占用和消耗是不可能的。滴滴为了发展，几年的时间里公然各种违规。例如：纵容私家车不通过任何考核的非法营运，并垫付司机所受到的行政管理罚款。跟司机无任何劳动关系保障。漠视司机的权益和乘客的安全（实际上滴滴的五大安全保障截止至今日仅仅有效的也就是号码隐私保护）。作为一个商业组织，滴滴考虑事情的优先级一定是与公司利益相符的才是最优先的。政府不加以监督和管理，依靠企业自律。这个市场只会成为一个恶市。放在全球来讲。中国也是首先承认了网约车的国家。国外大多数城市，滴滴所抄袭的网约车鼻祖优步都还在跟当地政府抗争。政府的监管新政完全符合城市管理的需要。不可能因为一家企业而变更当地的发展模式及政策导向。这是作为一家企业应该提早就预料到并作出相应的调整的。对于创新的网约车来说，国家已经给予了相当大的善待，允许各地根据自己的实际情况自由调整尺度。这符合市场。任何一个自由的市场也都需要考虑项目本身要尽量减少对城市资源的占用和消耗，为这些消耗付费。公交先行应该是主流，也是市场的方向。在这样的大的环境下，对价格敏感的乘客和对收入敏感的司机及对交易规模过度痴迷的滴滴平台。他们从来不是朋友。只是敌人。从网约车发展至今，滴滴其实从未赢得过战争，与其说是滴滴打败了快的和优步，不如说是资本和市场逼迫着快的和优步的被合并。而从市场角度来说，显而易见的，未来已经不属于滴滴。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。华观点百家号最近更新：简介:用多角度发现更新视界作者最新文章相关文章}