国产科雷嘉，能帮东风雷诺破局吗？
作者：306095
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[导读]连途观这样的神车都被一众中国品牌产品斩至马下，雷诺这样在中国本身小众的品牌就更加难说了。
现当下的中国汽车市场，已经呈现出了层级化分布的趋势，也就是说已经取得先机的品牌越来越强，而没能在这一场寒流中取得较好表现的品牌，只能越来越沉沦，2015年这一规律在中国市场尤为明显，位居二三线的中国品牌和一些进口品牌已经逐渐显露出疲态了，我们之前的文章（点击关联文章查看）中，曾提到过这些问题。纵观2015年的中国车市，法系品牌在中国的境遇并不怎么好，我们之前的文章（点击关联文章查看）提到了DS以及标致雪铁龙在中国的境遇和情况，而雷诺日产联盟在中国的销量也很是不错，但是值得注意的是，绝大多数的销量都是靠日产来支撑的，日产轩逸、奇骏的销量都在各自细分领域保持了非常亮眼的数据，轩逸在2015年数次位居中国市场轿车销量榜首；而雷诺的表现只能说是苟延残喘，年的销量也都没有过五万，在小众品牌中也能算得上是销量垫底。为了突破在中国的困局，雷诺在中国找到了合作伙伴――东风，目前可以肯定的是，东风雷诺的第一款产品就是迎合中国市场的车型，一款紧凑型SUV―科雷嘉，广州车展期间，东风科雷嘉正式首发，目前虽未首发，但是目前相关消息显示，科雷嘉具备紧凑级别SUV车型的尺寸，车长4503毫米，轴距为2645毫米。动力方面，国产科雷嘉将搭载2.0升自然吸气与1.2T涡轮增压两款发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，应当是和逍客1.2T用的同一套动力系统，并有望推出两驱与四驱版本，预售价为16.6-22.8万元。当然这些数据方面的东西，本身没有多少可说的，我们主要还是要看看这款车的外形方面的东西，这款车依然延续了近两年雷诺SUV的新风格，也就是更加年轻化的风格，和之前的科雷傲有很大的区别，CMF平台产品的系列化已经形成，这个外形我们也就不说什么了，今年上半年在中国销售的卡缤已经说明了一切，这么说吧，卡缤虽然是一款进口小型SUV，而科雷嘉属于紧凑型SUV，虽然两者级别不同，但是在外形方面几乎如出一辙，而卡缤在中国的情况我们也都看见了，虽然是纯进口身份，价格也不贵，截止现在为止，我在全国一线城市看到这款车不超过5回。可见这种造型的SUV产品在国人心中还是没有多少接受度，而科雷嘉的造型和这款小车相差不大，也就是说，在中国消费中眼中，这种极富个性的设计真心不见得会受到消费者的青睐，这一点可以从长安CS75的市场表现得以体现，也可以从众泰T600、陆风X7这样的山寨产品能得以取得高销量原因所在，说句难听的话，如果科雷嘉山寨一把普拉多，肯定能大火，毕竟价格在那放着呢！当然，任何一款车都有它存在的价值，否则东风雷诺也不会傻到贸贸然就上这么一款车，我们也仔细讨论了这款车的动力系统和内饰，就有小小的亮点，显然，2.0L的动力系统将不会是这款车跑量的车型，即使和日产共用的自吸发动机技术已经相当优秀了，我想1.2T的涡轮增压发动机将会是销售主力，这也是目前国内SUV产品的发展方向，传祺GS4、哈弗H6的高亮销量数据自已说明这一点，1.2T发动机支撑这款车也算是够用，毕竟逍客那台1.2T发动机有117Ps，但是说充沛还是差点意思，但是这在中国真心算不了什么，消费者对小型SUV产品动力的要求并不高。而内饰方面，可能最令人侧目的就是仪表区那块液晶显示屏，但是内饰的亮点仍然无法弥补外观方面比较“夸张”的个性，总的来说，动力方面还是值得称道的，至少我们认为小排量涡轮增压发动机是未来趋势。说完内饰外观方面的东西，我们可以看看近一两年雷诺在中国的境遇，前段时间我们的文章中曾经提及长安DS前掌门人陈国章离职的消息已经能否给DS带来的新的契机，按说陈国章当初就任雷诺大中华区总裁，把雷诺进口车从年800台销量提升到3万多台，之后的销量再没多少长进，之后陈国章离职，陈玮接任，其实在陈国章在任时，就已经推动了国产化进程，正如我们前面文章所说的一样，陈国章在用人和处事方面的“先天不足”可能是他离开雷诺和DS一个共同原因，只不过可惜的是，他在车企营销方面的能力没有地方施展。再说回雷诺，在这两年的中国车市，我们已经没有看到雷诺有什么大的新闻。尽管东风雷诺已经到来，雷诺品牌从人事到产车型布局都发生了一系列的变化，但车企归根结底还是要跑量，因此销售渠道的建设至关重要。2015年上海车展期间，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东给出的数字显示，截至2015年4月，东风雷诺已经拥有102家经销商，到2016这一数字将达到150家。只不过，一方面是不断扩大的经销商网络，另一方面却是经销商盈利乏力带来的困境，甚至出现经销商退网的局面，数据现实2014年在华仅有3万余销量的雷诺，很多还是给经销商压库得来的，当然这一点官方并没有给出回应。有经销商表示雷诺一般的车型都要亏本5万-7万元才能卖出去，原本比较赚钱的SUV车型科雷傲也要亏损2万元左右才能卖出，这对于原本盈利困难的经销商来说更是雪上加霜。东风雷诺究竟能否依靠新产品的引入和经销商关系的重新定位扭转在中国的颓势，改变其一直以来的小众品牌形象目前不得而知，但是对市场判断的一再失误和决策不力都让其在重整旗鼓的同时仍面临巨大阻力。对于科雷嘉来说，中国是一个全新的开始，虽然目前中国SUV产品火热，但是主动权和市场占有度都在中国品牌廉价SUV产品手中，这一点从中国市场12月中国市场SUV销量榜中可以看出来，途观的销量排名已经跌至12位了，合资品牌SUV在中国的好日子已经过去了，连途观这样的神车都被一众中国品牌产品斩至马下，雷诺这样在中国本身小众的品牌就更加难说了，卡缤这样便宜的进口车也没能打开局面，也就是说，我们目前对科雷嘉的前景仍然很担忧！-----------------------小李车评，无节操汽车人的思想阵地！更多汽车相关内容，请关注小李车评公众号：lijianhongCAR。
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有颜值有“内涵” 试驾国产SUV东风雷诺科雷嘉
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喜欢法系车的同学有福了，如今又有一款法系品牌——雷诺科雷嘉即将国产上市，而上周本人得以首先试驾体验这款国产车型。此次国产版的SUV东风雷诺科雷嘉是雷诺国产后进入中国市场的首款试水之作，不容有失。从此次的试驾感受来看，漂亮的外观设计和扎实的底盘功底是它的最大优势。
原标题：有颜值有“内涵” 国产东风科雷嘉文/图
郭尧喜欢法系车的同学有福了，如今又有一款法系品牌——雷诺科雷嘉即将国产上市，而上周本人得以首先试驾体验这款国产车型。此次国产版的SUV东风雷诺科雷嘉是雷诺国产后进入中国市场的首款试水之作，不容有失。从此次的试驾感受来看，漂亮的外观设计和扎实的底盘功底是它的最大优势。谈到法系车，总会讲到法系设计，此次也不例外。初看到这款东风雷诺科雷嘉（以下简称“科雷嘉”）就觉得漂亮，独特的雷诺设计风格再加上非常活泼的颜色，无论走到哪里都很抢眼球的感觉。经过了解后才知道，雷诺对科雷嘉的车漆做了特别的努力，采用的是高耐划伤性、高亮度保持力溶剂型清漆，以营造出动感、靓丽的效果。而作为主打色的红色车清漆中运用了独特的铝粉颗粒喷涂技术，比起一般的红色车型更加鲜艳和带有动感的效果，总之就是追求年轻化的趋势。科雷嘉车灯也是亮点，无论是头灯、尾灯、外后视镜的转向灯都是LED光源，并且设计风格也挺漂亮，尾灯的凹进造型很有辨识度。不过坐进车内，科雷嘉也许马上把你拉回现实。并不是说不好，只是偏向于实用风格，没有太多出彩的地方。其中值得肯定的是，中控台采用了缝线软性包裹材质，大大提高了档次感。科雷嘉作为紧凑型车，长宽高分别为、1616（四驱1622）毫米，轴距2645毫米。而空间方面作为5座车已经足够日常使用了，其中后排空间表现不错，但还没有达到非常宽裕的程度。值得一提的是它的四驱系统。此次本人试驾的是具有可锁止功能的智能全模式四驱系统，具有可选的 2WD、AUTO或LOCK三种模式。专业级LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，不能够说这款车就可以去专业越野了，但起码是有了一定的脱困能力。在动力方面，目前科雷嘉推出的版本只有2.0升自然吸气发动机，匹配模拟7速的CVT手自一体变速箱，其最大功率为110千瓦/6000转，最大扭矩200牛·米/4500转。怎么说呢，在CVT的调教下，加速平顺，偏于稳健的感觉。如果你想更激烈一些，建议换到手动挡模式。赞●漂亮的外观力压对手 ●科技配置非常丰富 ●后备厢空间足够大 弹 ●动力表现较为平淡 ●高速时噪音控制一般制表/廖晓红
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雷诺科雷嘉：安全解析 即将国产上市
Kadjar是雷诺旗下全新紧凑级SUV车型，在今年日内瓦车展上进行了全球首发，新车基于雷诺-日产CMF模块化平台打造，与奇骏、逍客为同平台产品。随着雷诺与东风汽车的合作，雷诺本土化的进程得到加速发展，Kadjar将命名为“科雷嘉”，明年1月由东风雷诺正式投产上市。日前网通社从欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP
)获悉：科雷嘉在该机构进行了碰撞测试，在模拟追尾保护的座椅鞭打测试环节，后排假人颈部安全项成绩较低;此外，在正面100%碰撞测试中，后排模拟假人胸部有受伤风险。此车在碰撞测试中，对车内乘员的保护还需进一步加强。1.总体评价本次参加碰撞测试的车型是欧版2015款雷诺科雷嘉，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，此车最终评定碰撞星级为最高的5星级。在成年乘员保护方面，科雷嘉在鞭打测试中，前排假人颈部有受伤风险;同时，该车正面100%碰撞测试中，车内后排位置假人的胸部有受伤风险。但雷诺科雷嘉在侧面碰撞测试中能为车内乘员提供良好的防护。这款全新SUV的儿童安全项、行人安全项和车辆辅助安全项考核成绩也较为理想，需要指出的是，在车辆辅助安全方面该车没有装备自动刹车系统。(注：在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)2.鞭打测试鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。简单说，鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。鞭打测试采用BioRID假人，它具有颈椎关节及相应传感器，能模拟人类颈椎在相等碰撞力作用下的受伤害情况，从而帮助获取更加准确的碰撞数据。鞭打测试中，科雷嘉拿到了2.4分，此项测试满分为4分。车辆前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时仅能为模拟假人提供最低程度的防护，假人颈部在测试中只取得“较差”评级，根据数据读数显示，前排假人颈部在这项测试中有受到伤害的风险。而后排座椅及头枕能在模拟追尾碰撞时提供良好的保护，防止乘员的颈椎过度屈伸损伤。3.正面100%碰撞测试正面100%碰撞测试是E-NCAP在2015年新增加的测试项目，测试内容为参试车驾驶员位置和后排乘员位置各安置一个女性假人，车辆以50km/h时速用正面100%面积撞击固定障碍壁，撞击后检测车内前后排女性假人受保护情况。在这项测试中，车辆前后排安全带对乘员的约束力程度是考察重点。雷诺科雷嘉在正面100%碰撞测试中，全新XC90发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，碰撞后车辆的A柱无明显变形，驾驶舱基本保持良好的完整状态。撞击中正面安全气囊及时弹开为模拟驾驶员假人头部提供良好的保护，同时该假人身体各部位均也受到充足的防护。而该车虽然后排座椅配备了安全带预张紧器，但数据读数显示此位置上假人在惯性作用力下胸部有受伤风险。正面100%碰撞测试满分8分，科雷嘉的成绩为7.6分。4.正面40%碰撞测试正面40%碰撞测试满分8分，雷诺科雷嘉拿到了7.9分，接近满分。在此项碰撞测试中，科雷嘉在碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊能及时弹开，为驾驶员和乘客的头部提供了充分的防护，假人的膝盖和股骨也受到良好保护。奥迪表示，对于身材不等和坐在不同位置的乘员，雷诺表示此车提供的保护水平都是一致的。5.侧面碰撞测试侧面碰撞测试分为侧撞和柱撞两种不同的考核方式，其中柱撞测试的满分是8分，雷诺科雷嘉拿到了满分。在严苛的侧面柱撞测中，科雷嘉有着良好的表现。虽在撞击中新车的头部侧气帘及时弹出对模拟驾驶员假人的头部提供了良好防护，同时前排座椅的侧气囊及时弹出则对驾驶员假人胸部和腹部起到了充分的保护作用。在相对“温和”侧撞测试中，雷诺科雷嘉同样有着良好表现。在撞击中，此车的侧气帘和侧气囊及时弹开，对驾驶员假人的头部、胸部以及身体其他部位均提供了充分的保护。虽然车门经撞击后已明显变形但并不严重，侧撞时车辆可为车内乘员提供充分的保护。侧面碰撞测试满分为8分，科雷嘉拿到了单项满分的优异成绩。6.儿童保护测试儿童安全测试环节中，雷诺科雷嘉在正面碰撞时，后排儿童座椅内18个月模拟假人受到良好保护;3周岁假人虽然向前移动，但仍被安全的约束在儿童座椅内，数据读数显示因惯性作用其颈部受力微高，但在安全范围内。侧面碰撞时儿童座椅中2个模拟假人都受到良好的保护，减少了与车内结构发生碰触的风险。此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，这款SUV在后排座椅提供了两个接口，可安装Isofix标准接口儿童座椅。儿童保护项测试成绩满分为49分，科雷嘉的成绩是40分。7.行人保护测试在行人保护测试中，雷诺科雷嘉的保险杠在行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用，拿到单项6分满分的成绩。发动机罩前缘区域在测试中会对行人骨盆可起到最低的防护作用，因此骨盆保护项得分较高，为5.8分，接近6分满分;此车的发动机罩中部区域在测试中，减小了对行人头部的伤害，但风挡下端区域在测试中则对行人头部保护欠佳。行人保护项总成绩满分36分，科雷嘉的此项总成绩为27分。8.车辆辅助安全系统测试在车辆辅助安全测试中，科雷嘉的车身稳定系统、前后安全带未系提醒系统都是标准装备，全部通过的考核并获得加分。车速限制系统系统虽然是选装装备，但E-NCAP预测此车的大多数车型会配备该系统，因此通过评估和获得加分。车道偏离警示系统虽然也是选装配置，但通过评估获得加分。自动刹车系统则没有通过考核。科雷嘉是继科雷傲和Captur之后，雷诺家族旗下推出的第三款SUV。这款新车将作为东风雷诺的首款国产车型，外观方面与海外版保持一致。欧版车型在碰撞测试中拿到了5星评价，但细节之处，如该车在正面100%碰撞测试以及鞭打测试中表现并不理想。国产后的科雷嘉是否能进一步提升安全性以及保留原产车型的辅助安全装备，值得中国的消费者期待。
&& 来源：网通社 作者：-&&&编辑：(C) 2016 今日头条
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