美国版的速腾的双离合变速器是干式的么_百度知道
美国版的速腾的双离合变速器是干式的么
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6.4T.8T的发动机与美版1，国内的提供了1.8T并不相同；国内版1，大众已经很少使用双离合了.8发动机动力表现并不完全相同，因此可以判断国内版的1.0两款发动机。1，在美国政府的强大压力下.8T三款发动机，1；1.8T和2自从前几年双离合出了问题。中美版速腾动力总成差别 ，基本换成了丰田的爱信6档变速箱.6采用6AT变速箱、1：美版采用丰田爱信6AT变速箱。变速器.4T发动机的燃油经济型比较不错、扭矩输出都很差.8T与国外版的1，主要体现在功率输出和扭矩输出输略低。再考虑到国内配备7DCT的油耗竟然高于美版的6AT的油耗，1.8T车型均采用7DCT变速箱、1：美版主打1.4T及1.6的发动机功率输出。发动机
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渝ICP备号-1　　【转载如下：】　　大众的DQ200 7速DSG变速箱在刚推出的时候，　　被国内一致誉为神器，　　传动效率高，换挡速度快，带来爽快的动力感受和悦目的油耗表现，　　各大媒体也是赞赏有加，　　但是经过5年的装车实践，　　现在却是毁誉参半，喜欢的，爱不释手；不喜的，痛不欲生。　　再加上一堆根本摸都没摸过DSG的键盘车评家们使劲聒噪，　　于是便三人成虎，众口铄金。　　其实大家就把DSG当成一台装了自动离合器的手动变速箱，　　那么很多故障现象就容易理解了。　　对于我自己，我也是再也不会选择干式双离合车型了，　　原因很简单，堵车时心里那份烦躁，别人是理解不了的。　　原理上说，这台DQ200是有设计缺陷的，　　根本就在于离合器总成工作环境恶劣，但是却没有配备有效的冷却系统，　　仅仅在铝合金变速箱壳体上开了两个小小的通气孔，　　致使拥堵路况下，变速箱频繁切换1档、2档，甚至长时间1档半联动，　　导致离合器内部迅速过热，盘片硬度降低，　　并且在压盘等部件出现烧结硬点，　　于是就会在起步、转弯时出现离合器片打滑现象，产生剧烈抖动，严重影响舒适性。　　这种故障其实就是离合器的异常磨损，和手动挡车型“狠艹”时例如大油门半联动起步烧离合是一个情况，　　没什么高深莫测的技术难题。　　看到这里可能一些其他品牌的干式双离合车主要开始窃喜了，　　嘲笑DSG车主，同时心中一阵暗爽，觉得自己买了其他品牌干式双离合避免了这些故障，　　我要告诉你们，不是你笑话DSG车主，而是DSG车主要深深的同情你们，　　原因很简单，目前中国市场上，貌似只有大众为双离合变速箱提供了10年质保，　　是的你没看错，10年质保，　　那些福特powershift、还有菲亚特那什么玩意，　　也就是3年质保吧，没有专门针对干式双离合的特别质保，　　而且这些故障属于干式双离合共性的设计缺陷，　　不管6速还是7速，不管是博格华纳还是格特拉格，只要是干式双离合，　　一定里程之后，都必然出现这些故障，　　到那时，如果你出保了，呵呵，等着羡慕大众DSG车主的10年质保吧。　　在某家论坛一些不同品牌的车型论坛里已经出现不少此类故障。　　所以我的结论是：　　首先，尽量不要购买配备干式双离合变速箱的车型，除非你只在路况良好的地方行驶，极少拥堵路况；　　其次，如果你非要买这种车型，那么，大众DSG是你的第一选择，原因很简单，就是这个10年质保，　　双离合总成更换不便宜，我第一次更换时，材料费加工时超过2万元，这次材料费降低了，8千多，工时费2400，合计也是1万多。　　正巧昨天第二次更换了DSG的干式双离合总成，　　估计很多朋友都没有过这种体验，　　特地拍了些照片，与各位分享，让大家对DSG有更清晰的了解。　　我的速腾型号是1.4T 自动技术型，EA111的1.4单增压直喷发动机搭配DQ200 7速干式双离合变速箱。　　日提车，目前行驶里程接近6.1万公里。　　提车以后多数在市区路况，较拥堵，平均时速25km左右。　　行驶2.2万公里时，开始出现起步加油门抖动、转弯加油门抖动现象，　　在2.9万公里时第一次更换了双离合总成。　　现在行驶到5.9万公里时再一次出现抖动现象，　　于是轻车熟路开到4S，直接要求下载离合器间隙数据，上报大众厂家，等待厂家审核。　　约半个月后，就接到4S电话，表示订购的离合器总成已到货，随时可以到店更换。　　对大众现在的效率还是挺吃惊的，因为第一次更换时，　　等待审核就花了一个半月，订货也等了　　近一个月。　　好了，话不多说，下面上图：　　　　　　抬下变速箱本体　　　　双离合现身　　　　更换离合器总成关键就是量好K1 / K2 间隙，这点至关重要　　　　运气不错，这次换的是德国产的全新件，上次更换的是“再制造”也就是官翻的。　　一切收拾完，洗车回家。　　【链接】　　/carbarn/diary/13514.htm
楼主发言：2次 发图：
　　真悲哀，换过两次还相信大众的质量，不错干式双离合的确有这个散热缺陷，不过可以通过结构修改和换挡逻辑优化来改善以达到设计寿命。不过大众就是不动，国内厂家没有授权也无法改动。比亚迪的双离合就是逆向大众的DSG不过通过延迟换挡时机来降低双离合的换挡频率降低温度，到现在看还没有出现问题，不过比亚迪的机械配合度实在不行导致SVS问题太多　　
　　照楼主的说法，手动挡也不敢买了，一样有离合片打滑问题，　　
　　真专业　　
　　顶。。。　　
　　@吃饭不花钱 2楼
20:52:23　　照楼主的说法，手动挡也不敢买了，一样有离合片打滑问题，　　-----------------------------　　离合器的离合器片、压板弹簧、离合器轴承本来就是易损件，AT变速箱的优势之一就是没有了机械式的离合器。减少了一个故障点。
　　只能说明一点，国外适用的东西，拿到国内未必合适。　　
　　这是个设计缺陷，直到现在也没有有效的解决方案，只是靠延保来维持。
　　回复第6楼(作者:@黑灯瞎火的车 于
23:00)　　只能说明一点，国外适用的东西，拿到国内未必合适。　　[来自UC浏览器]　　==========　　DQ200是自身问题，到了哪里都一样。。。200是扭矩，1.4T就能让它长时间负载。。。何况还有个1.8更恐怖。。。　　2.0T用的DQ250，多了个中冷装置（6速湿式），短时间没什么问题，就怕长时间爬坡或者高速运转，散热速度跟不上发热量时也会出事。。　　这个问题是大众用低扭矩变速箱降低成本造成的后果。1.2T的甲壳虫用的DQ200很稳定。。　　
　　人家是买了神车后才懂车，越懂车越爱神车
　　很多车主根本不在乎楼主所说的变速箱10年质保，因为：绝大部分厂家的变速箱根本就十年不会坏！　　捷达的那台手动保十年不？照样不影响它在变速箱领域的美名！你能开上十年么？不开十年就卖出去的话，买家不知道用这个问题砍价？真的开十年，之后出问题怎么搞？　　看看那些老掉牙的帕萨特，在二手市场几乎卖不出什么价，成交价都很低，因为买家一旦说到烧机油这几个字，车主当场蔫了
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