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轮胎蹭台阶？聊聊停车时需要注意的细节
[导读]如果注意观察，经常能看到很多车停的有些许的别扭，有的是车轮没有回正，有的是死贴马路牙子，这些不光是好看不好看的问题，更重要的是会影响车上零件的寿命。那今天我们就来聊聊关于停车时候需要注意的细节。
&&&&&&&【】如果注意观察，经常能看到很多车停的有些许的别扭，有的是车轮没有回正，有的是死贴马路牙子，这些不光是好看不好看的问题，更重要的是会影响车上零件的寿命。那今天我们就来聊聊关于停车时候需要注意的细节。&&&&&&&方向盘打死&&&&&&&打死方向盘是个容易被忽略的坏习惯，对转向助力泵的损坏强度比平时大很多。打方向角度越大助力油压力越高，打死时转向助力泵处于高压状态，相同的使用环境下，高强度使用的故障率也是成倍增加的。我们平时听到很多车在打死方向的时候会发出“嘶嘶”声，这就是泄压阀的声音，它告诉我们它的压力已经很高了。如果助力泵老化损坏后会出现方向盘变沉的情况，是个安全隐患。正确的做法是：方向在打死后稍微回一点，一点点就足够，不要硬顶着就好。&&&&&&&原地打方向/轮不回正就灭车&&&&&&&原地打方向也是个坏习惯，这时转向助力泵内的压力也比车辆移动中打方向的压力大的多，特别是轮胎宽大的越野车，经常原地打方向对助力泵的损害也非常严重，这个力量到底有多大，尝试一下熄火后用双手转动方向盘就知道了。正确的方法是：在车动起来后再转动方向盘，记住车动方向动，车停方向停的要诀。但如果被卡在很小的缝隙中那就没办法了，总之尽可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向对于轮胎的磨损也比开起来要大，如果恰好是块砂石路就更严重了。&&&&&&&停车时务必将方向回正再熄火离开!有一种错误的理由是：在狭窄的小区里，把车轮拜出来可以防止其他车辆剐蹭，这绝对是得不偿失!如果不回正方向盘，比短时间打死方向损坏程度还严重，这样会让转向助力泵在熄火期间处于不平衡状态，影响助力泵寿命。&&&&&&&轮胎蹭台阶&&&&&&&侧方停车的时候，我建议如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻烦，将右侧的后视镜向下调节，看清后车轮附近的情况，避免让车轮蹭到马路牙子和其他物体。汽车轮胎侧壁是最薄弱的部位，如果轮胎侧面受伤后，可能会出现鼓包等情况，侧壁受伤的轮胎非常危险，不能继续使用!另外，如果蹭到轮毂，还会影响悬挂的各种参数，不及时做四轮定位的话，还会有很多周边影响。所以如果不是极限状态下停车，最好与马路子牙之间留出10厘米左右的距离。&&&&&&&车没停稳就挂倒挡&&&&&&&我们经常会听见手动挡车型在挂倒挡的时候发出令人心疼的“咔咔”声，这就是倒挡打齿，也是有倒车时的操作恶习导致的：车没停稳就挂倒挡。这样个声音的本质就是倒挡齿轮发生硬碰硬的撞击，产生磨损强度可想而知，齿轮上的齿打秃了，就会越来越容易打齿、掉挡，恶性循环，最后大修。&&&&&&&为什么只有挂倒挡的时候会发生打齿?&&&&&&&手动变速箱的前进挡都是配有同步器的，同步器的作用是将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。而倒挡是没有设计同步器的，而且是直齿结构，车没停稳时，倒挡齿轮也是在运动的，这样生生把两个转速不一样的且没有同步器的齿轮塞在一起，互相打架是必然的。正确的做法是：为了您变速箱的寿命，请您将车停稳后再切换倒挡!&&&&&&&快速地切换挡位前后移动车辆看起来显得你好像技术很娴熟，其实这样做恰恰是不成熟!坏了变速箱也是自己掏钱修，而且倒挡是致命伤，老抱怨倒挡打齿的朋友们应该注意以下是不是自己有这个坏毛病。&&&&&&&用手刹停车&&&&&&&在路口变灯之前或者是停车入位的时候，发现有些朋友直接用手刹将车停住，这样做也无故增加磨损的恶习。普通的手刹是个纯机械的结构(电子手刹除外)，只是为了停车的时候固定车辆。经常使用手刹进行制动手刹拉线就会拉伸变形，刹车片越磨越薄，导致制动力越来越小，还要去专门调整手刹拉线或更换蹄片，完全没必要的做法。&&&&&&&不停在平地上&&&&&&&停车的位置也有讲究，车最好停在平地上，这样车上的所有零件都是处于一个平衡状态，如果条件不允许，也要尽量把车停在更接近水平的地方，不要让四个车轮受力不同。如果长时间停在像越野项目中“交叉轴”那样的地方，轮胎和悬挂都受到不同的压力，久而久之老化程度也是不均匀的。如果停车的地方有侧向的倾斜，那么车架和车门等受力也不平均，就像人拧巴着睡一个晚上早上起来浑身不舒服一个道理，车也一样。&&&&&&&坡道停注意要这样操作：自动挡在坡上停车先拉手刹再挂P挡&&&&&&&在坡道上停车时，如果只使用P挡驻车的话，锁止机构会承担一个非常大的力，严重时锁柱无法脱出，也就是变速箱卡在P挡无法切换其他挡位，只能找一辆车拽一下，再切换挡位，或者想办法抬起驱动轮再解锁。&&&&&&&所以无论是自动挡还是手动挡车型，首先尽量避免在坡道上停车，如果只能停在坡道上，恰好又是自动挡车型，请记住以下操作方法：停车→挂空挡→拉手刹→松刹车再踩刹车→挂P挡。这样就等于用手刹先固定好车辆再用P挡琐止。除此之外，还要用砖头或木块等物体垫在车轮下方减少机械系统承受的压力。&&&&&&&有这么句话：“机器没有用坏的，都是放坏的”，车也一样，停在那里不动其实也是有磨损的，本文列举的这些坏习惯都会加速这种静态磨损，所以我们要注意一下，有则改之无则加勉，也是为了自己的爱车能开的更久更远。&&&&&&&相关推荐阅读：暴雨过后汽车保养手册——外观篇&&&&&&&
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我想靠边停车，可是还没有停到边上后面的车就撞到了我的车尾！我车轮胎受损
我想靠边停车，可是还没有停到边上后面的车就撞到了我的车尾！我车轮胎受损那交警怎么划分责任呢？
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你说上诉，是不是一审判决了，要推翻关键在证据，如有当时的目击证人对你会有利
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您好，您的事故涉及两个关系，一个是交通事故，这个需要交警分责确定，然后看怎么赔偿；一个是打架致人受伤，需要您保留照片和相关的医疗票据，拿着相关的证据可以向人民法院提起诉讼请求赔偿
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最新法律咨询轮胎漏气，吓死宝宝了！我该使用防爆胎还是普通胎？ BMWsky宝马会文章
轮胎漏气，吓死宝宝了！我该使用防爆胎还是普通胎？
内容概要：
1. 任何直接称之为“防爆胎”的说法都是不专业的。
2. （实时胎压监测系统，是在轮圈上安装监测器，通过无线传输信号到车内）。
3. 对于轮胎漏气，你经历过哪些事情。
轮胎扎钉了咋办？
宝马的“防爆胎”真的不怕“爆胎”？
对于防爆胎，宝马的官方称呼为“泄气保用轮胎”，意思是“漏气后还能用的轮胎”，而iDrive和车主手册的内容都会提醒你，漏气后可以以不超过80km/h的速度行驶两百公里以内。
所以防爆胎并非不怕爆胎，只是泄气后还能用！任何直接称之为“防爆胎”的说法都是不专业的。本文标题除外O(∩_∩)O哈哈~
宝马全系装备泄气保用胎的好处：扎钉不用靠边停，直接开去补胎，普通轮胎就要小心，漏气漏得厉害的话，就不能再走了。坏处：路感硬，轻微漏气从外观上不容易发现。
一旦胎压报警，大部分人（包括我）第一反应是先复位胎压监测，其实是不对的，复位后，如果确实有漏气，不一定能监测到（可能会可能不会）
（这个故障灯就是轮胎失压！）
宝马的胎压监测，大部分车型靠的是监测两侧轮胎的转速差，大部分时候很灵敏很准确，我的亲身经历就是，每次报警都确实是扎钉了！
这种通过轮胎转速差的监测胎压方式，会更灵敏。
而直接在轮胎内部监测胎压的探测器，则更直观。
但这信息会有误导性：使用过实时胎压监测系统的童鞋（例如我）应该知道，不扎钉的情况下，轮胎胎压在冷车和热车时是不一样的，空气的热胀冷缩很厉害，可能冷车时是2.3bar，跑一段时间就是2.6bar，激烈驾驶、下赛道可能会上3.0bar，并且可能四个轮子胎压都会轻微不一样（都是本人亲身经历）。这些信息可能会让缺乏经验的车主手足无措：到底我的轮胎是不是失压了？
（实时胎压监测系统，是在轮圈上安装监测器，通过无线传输信号到车内）
当然，最好的保障就是两套系统都有
都上！这才最安心！
说回扎钉，如果无视胎压报警，即使“泄气保用轮胎”也抗不了多久，大概两百公里，继续长期行驶会造成轮胎彻底报废，无法再次使用。4S的维修标准是扎钉就换，但正常来说，扎钉内补后还是能用的。
对于车主：
一旦胎压报警，请勿复位，先去检查！（不要复位胎压这点很重要，因为“泄气保用轮胎”漏气后，行驶感和平时差不多，复位后很多人会直接忘掉漏气这回事，埋下隐患，不复位的话，至少车主还会记得....）
（出现这个故障灯，请勿复位！）
如果当时有事，或者是晚上，可以忙完后，或者第二天再去检查（这就是泄气保用轮胎的优势，不会马上耽搁你的时间、行程），它漏气走几十、一百公里还是没问题的，推荐内补！
对于普通轮胎的车主（例如M系），如果报警，先下车看看漏气明不明显，不明显就先去补胎，如果明显扁了，那就赶紧叫救援！毕竟PSS不便宜！
对于轮胎漏气，你经历过哪些事情？
我先来分享一下：曾经一个轮胎漏气跑了一个多月，就因为报警后复位，车子又没跑偏，就没管....期间跑山跑高速都都有，后来发现了...轮胎已经不能用了，侧面能看出泄气保用轮胎真特么强悍....
你的经历呢？来评论区聊聊！
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在帝都开车是一件很痛苦的事情，但是停车难也是广大车主朋友们头疼的一个问题。发现一些需要上路肩的车位，有些车主就会轻松地将车开上去泊好，而有些车主或因为方法不对，在上台阶时会让轮胎受到损伤或是直接爆胎。如何上下路肩对车辆的伤害最小呢？今天我们就来聊聊关于上下路肩（马路牙子）应该注意哪些方面。熟知车辆最小离地间隙熟知爱车的底盘高度是很必要的，我们可以参考车辆的配置表或拿尺子简单测量一下爱车的侧裙边与地面之间的高度，做到心中有数就可以避免托底的危险。汽车维修专业人士表示，之所以造成轮胎爆胎的事件发生，很多事因为车主在开车上路肩的时，往往会硬冲上去，这样就会造成意外，因为这样就会使得轮胎胎壁最薄的侧面成了受力点，必然会引起爆胎。正确上台阶的方式方法一：缓慢爬上去;千万别硬冲首先是车辆在前进时，两个前轮同时接触路肩，轮胎接触路肩后，再加油慢慢上去。如果不能顺利开上去，建议找两块砖头来过渡一下高度，这样能降低车辆的损耗。另外，车上有很多人的话，建议让车上的人员先下车，这样可以减轻车辆的自重，提高车辆的离地间隙。方法二：斜着上路肩，可救急万一正面开不上去，也没有合适的物体来垫着车轮的话，司机朋友不妨尝试一下斜着上去；车辆与路肩线成45度左右，一个前轮轮胎先接触并登上路肩，然后另一个前轮再上，先让其中一个车轮上去，这样既可以减少阻力又降低了难度。方法三：倒车上台阶需缓慢如果是倒车上台阶，最好的方法是俩个轮同时接触路肩。上台阶时一定慢速，这样就可以减少对轮胎的伤害。正确下台阶的方式让轮胎逐个下来下路肩的时候，虽然不费劲也别掉以轻心。要点是一个轮子一个轮子下，这样可以避免不必要的拖底，因为无论是车头还是车尾，在下路肩的瞬间都会向下“砸”一下，如果是车头会磕到发动机和附近的重要部件，比如机油底壳、三元催化器、悬挂的下摆臂等，都会造成致命的伤害。如果是车尾，那么撞弯了排气管、消声器、后保险杠也是很让人头疼的事情。另外，在下路肩的时候，一定要踩着刹车让车轮保持均匀缓慢下落。写在最后：照上述这几种方法上下路肩，可以降低对车的损害。但是，对于上马路牙子这事儿来说，能避免就避免，因为长期的上下马路牙子会加速汽车的“死亡率”，如果说您居住的地区或者公司只能停在路肩，那么希望这篇文章能够帮助到您。
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