司机如何看待滴滴优步合并：如果没奖励就不干了|滴滴|Uber_新浪科技_新浪网
司机如何看待滴滴优步合并：如果没奖励就不干了
　　新浪科技 李根
　　今天据知情人士透露，滴滴和Uber中国（优步）两家公司将宣布合并，以结束无休止的补贴战争。多数司机和乘客，还无法反应过来：这到底对他们来说意味着什么。
实拍滴滴总部
　　打车补贴和市场现状
　　在中国，为赢得出行市场的份额，两大出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略。一方面是奖励司机，在供给端有足够稳定的车源数量；另一方面是补贴乘客，在需求端持续维持现有份额，培育用户习惯，提高用户黏性。
　　这种补贴策略一度取得不错的效果。在新浪科技调查中，90%以上的司机均同时装有滴滴和优步两个客户端，但他们中的多数人，往往在某一段时间内只会使用一个，这个时间段可能是1天、1周或者1月。
　　据专车司机张先生反馈，滴滴目前的奖励政策是每天拉足22单给予60元的奖励，优步则是每天拉足12单奖励40元、22单100元。
　　但就在这样的补贴政策下，张先生以滴滴为主，他告诉新浪科技：“优步虽然看似奖励更多，但是一天拉满22单优步很难，因为优步的派单都特别远。”他认为优步每单平均耗时要远远高于滴滴，“就你这样从大厦到西二旗的，我一小时能拉个5、6单，但优步这样的单不多，如果打开优步，我往往会被派到朝阳或者比较远的地方去，影响我的单数。”
　　优步司机周先生则不这样认为，他专注于优步的原因是奖励比滴滴高。他告诉新浪科技：“现在的情况是每天能拉30单，根据优步的政策，一天能额外奖励100元。”他也坦承优步派单较远的问题，但他觉得优步的拼车策略解决了这个问题，“就算从北京西北五环拍到东南三环，乘客要么接受较高的价格，要么接受路上的拼单。一旦拼单，我就会在一趟路程中有2-3单，花费的时间可能比每单总耗时更少。”
　　周先生还称，优步还会在每月进行奖励，这也是吸引他的原因之一。具体的奖励方式是：每月排名前500名的司机奖励1000元，排名前2000名的司机则奖励500元。这让司机们愿意起早贪黑拉更多的单。
　　“那如果去的地方不合适怎么办？”新浪科技问。因为在优步的机制下，拒单的后果会很严重。这也是上述滴滴司机后来对优步“粉”转“黑”的原因之一，一旦拒单超过比例，很难在高峰奖励时段被派到单。
　　但优步司机周先生对此不以为意，他称这个比例是65%以上的拒单率才会有惩罚，“这个比例如果具体来看，一周你拉200单，拒掉60单是没什么影响的。”
　　此前，滴滴司机张先生和优步司机周先生都试过“混拉”，即滴滴干一周，优步干一周，但后来他们发现这种方式会严重影响他们的收益，于是他们开始倾向于专职在一个平台上。据他们透露，专职于滴滴或优步，月收入都会上万。
滴滴总部内部
　　乘客：补贴=忠诚度
　　司机因为收入和奖励有忠诚度，乘客的情况也差不多。家住安贞桥的新浪员工刘飞飞一直都是打车上班，但并不会钟情于某个平台，他解释称：“完全是看补贴，滴滴补贴高就打滴滴，优步优惠多就打优步，遇到特殊情况，滴滴和优步倍数都特别高的时候，就出租车。”
　　以补贴情况来站队的乘客，并非刘飞飞一个，在采访了多数专车乘客后，新浪科技得到的最多反馈是：谁便宜用谁。这完全是一个市场调节的行为。
　　实际上，也有乘客反映称，以前会因为“技术”原因站队，但现在来说，滴滴和优步早已没有区别。
　　然而，这种技术和产品上的不同早已慢慢被消除，两个平台在产品上早已越来越一致。无论司机还是乘客，选择的唯一标准是：利益。
　　那么问题来了，为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步，合并之后的第一要务就是减少甚至取消补贴，一旦如此，司机和乘客之前的“忠诚度”基础将不复存在，司机和乘客还会买单吗？
　　司机：不补贴就不干了
　　面对此问题，滴滴司机吴先生认为“奖励”和“补贴”都不会取消，原因是这样的话马上就能有其他的打车平台冒出来。
　　另一名滴滴司机则表示如果取消补贴，那自己将放弃全职专车司机的生活，“1.5元每公里，除非提高单价，不然以现在的价格，没有补贴是不够油钱的。”他认为自己可能会采取兼职的方式，“比如周末出来拉几单补贴家用之类的。”
　　优步司机则表示一旦补贴取消，自己就会直接转行，“优步的价格实在太低了，离不开补贴奖励。”
　　网友调查：不补贴就考虑其他方式
　　供需将决定价格，一旦供给减少，需求不变的话就会导致价格上涨，但如果在没有补贴的情况下，乘客还会选择专车吗？
　　现在每天出行都离不开专车的刘飞飞认为，希望没有补贴的价格不高于出租车，这样的话他还会选择专车，但如果价格太高，可能就会考虑其他的出行方式了。
　　刘飞飞还特地向新浪科技谈到7月下旬大雨时打车难的情形，“基本都是3倍以上，非常吓人，最后大家发现出租车反倒价格合适。”他强调价格将会是最主要的决定因素。
　　此外，对于滴滴和优步合并的影响，刘飞飞还反问新浪科技：“难道这不是垄断吗？难道国家允许这种合并吗？”
　　值得一提的是，从新浪科技的调研情况来看，目前有57.6%的乘客选择滴滴打车，优步则有28.3%，这二者占据了85.9%的份额。不过，接受调研的用户中，有40.4%的用户并不看好滴滴和优步合并，这是目前最主要的意见。此外，滴滴和优步合并后，关注度最高的问题是打车价格和补贴力度，分别占比46.8%和31.9%，打车是否容易则只占到了8.5%。
　　难道打车软件不是为了“打车容易”而生的吗？
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滴滴优步红包越发越小 司机奖励逐步下降部分司机不愿拉活
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（原标题：滴滴优步红包越发越小 司机奖励逐步下降部分司机不愿拉活）
摘要：滴滴优步宣布合并之后，坊间对两者价格上涨、优惠取消的传闻不断。《法制晚报》记者采访发现，在北京地区，滴滴已于6、7月间上调了快车价格。优惠补贴方面，相比上周频频出现的7折券、8折券等力度，滴滴最近大多是95折券，而优步仍旧推广多人拼车优惠一口价。其他平台方面，易到虽然公布了新的充返活动，但是捆绑了乐视会员等，让用户觉得力度不够。双方宣布合并后 快车折扣券折减力度降低 优步不再推送优惠活动 此外 司机端奖励也逐步下降此外，首汽和神州则维持了原有的充返活动。追访 滴滴此前已经调价 红包补贴也“打折”滴滴和优步合并，让不少消费者担心今后出行成本将越来越高。法晚记者采访发现，近期北京地区的多家网络约车公司中，仅有滴滴在6、7月间完成了一次针对快车的调价。调价后，快车的计费由原来的每公里1.5元上涨到1.8元，时长费从每分钟0.35元上涨到0.5元。其余平台暂未出现明显的价格上调。此外，之前有媒体报道称，滴滴副总裁在国泰君安的电话会议上称，“未来一定会减少补贴”。但滴滴方面则表示，该人士称自己从未参加过这一电话会议，也没有发表过这一言论。滴滴强调，“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”不过这两天有不少滴滴用户反馈称，滴滴继续发放的红包补贴大打折扣。“从我家到机场，正常应该是50元左右。上周滴滴折减力度大，用折扣券能减掉15元左右。昨天再一打快车，发现只能减2.3元。”最近因出差频繁往返机场的张女士告诉记者，滴滴快车这几天虽然还有折扣券可抢，但是比起上周力度明显下降。优步老用户孔女士也表示，此前她几乎每天都能收到优步的“早高峰拼车优惠”信息，但是从周二开始就再也没有收到过。记者了解到，这是优步的拼车一口价活动，目前该活动仍在继续，优步方面并未透露活动持续的时间。其他平台仍有充返 但力度远不如从前对于网约车用户来说，补贴永远是他们最为关注的。其他平台方面，针对滴滴与优步的合并，易到用车推出了最新的乘客补贴活动。昨日，易到用车官方微博发布促销方案称“150%充返”，不过这个150%的充返包含两大部分：一是50%的现金回馈，二是100%的生态大礼。其中，生态大礼包括乐视影视、乐视体育的会员资格，以及乐视商城的抵用券。而此次活动充值的起步线为500元。对此，不少网友在其官微下评论称，此次活动还不及此前100%的充返活动，也有部分网友称乐视的返券非常鸡肋，对此次活动很失望。事实上，网络约车平台充返类的补贴一直处于逐步回落态势。最早采取此模式的神州专车，早期是充100返100，还有大量赠券。此次滴滴优步合并，都没能刺激神州专车有进一步优惠，仍旧维持了充100元返20元的活动。而首汽约车从充100返200元，到现在充100返150，充返活动也在逐步减少额度。司机奖励逐步下降 很多人不愿再拉活平台对司机端的补贴力度，会直接影响顾客打车的难易程度。记者采访了解到，各大平台对于司机的补贴也在逐步减少。具体来看，目前对司机补贴力度最大的是优步。去年下半年，优步对司机的“奖励”规则是一天内跑够12单或22单，便可以分别拿到110元和220元的奖励；今年年初，这个“奖励”打了对折，跑够12单只奖励60元，22单奖励120元。几个月前，奖励再度下滑，跑够12单只有40元，22单奖励80元。滴滴对司机的奖励办法一直在不停地变化。其中，早晚高峰奖励仍在持续。而接单奖励则是阶段性存在。对于平台奖励的减少或取消，部分网约车司机表示，平台把价格压得比较低，如果没有奖励几乎就是在赚油费，很难支撑日常收入。“滴滴对司机要求都很高，比如评分到不了一定级别是拿不到奖励的，所以收入不是很稳定。”一位滴滴快车司机告诉记者，“奖励少的时候，基本就不想出去拉活儿。”算账 网约车平台用户 不拼正价拼折扣那么，在目前主流的网约车平台中，到底使用哪家平台出行更划算呢？ 记者以早高峰时段同一起点、终点，且较为拥堵的路途计算，优步价格最低、首汽约车价格最高；在使用折扣后(滴滴按照95折计算)，仍旧是优步价格最低，首汽约车价格与同样使用优惠的神州专车价格相当。不过对首汽约车等平台的用户来说，若叠加使用大额直减优惠券，其最终价格将大幅下降。另外值得一提的是，由于现在各平台充返的力度都不大，很多网约车用户也打起了自己的“小算盘”，纷纷找各种渠道充值。“我用首汽，平时就找淘宝店充值，现在是115元充200，然后平台各种活动会送10元、15元和20元的通用券，评价司机还能返5元，有时候比滴滴还便宜。”网约车用户高女士告诉记者。文/记者 张鑫
平台 9公里正价 9公里折扣价 16公里正价 16公里折扣价滴滴 38.3元 36.3元 44.2元 41.9元优步 17.53元 17.53元 33.62元 33.62元易到 33元 22元 57元 38元神州 51元 42元 79 元 65元首汽 64元 42元 93元 62元说明：易到、首汽、神州均是按充100返额数值来测算折扣价格；其中易到、首汽为充100返50，神州为充100返20；此处不计优惠券抵扣价
本文来源：cnbeta网站
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈优步的年轻人：我在前线浴血拼杀 元帅已经投降了
　　滴滴收购优步，因为双方激烈的交战史与令所有人意外的转折，于商业而言会是一桩被铭记的案例。《人物》选择在尘埃落定的一个月后，从优步员工的个人角度，回顾这场收购的过程。
　　这个故事像一面棱镜。你或许可以认识商业的残酷，决绝的决定如何执行，个人理想如何妥协于集团利益；你或许可以感受“优步骄傲”，一群真诚、高效、带着强烈自我驱动的人如何被梦想所吸引而汇集成军；你或许可以理解(无论是否认同)最后的结果更多一些，在互联网变革潮中的每个垂直领域，这样厮杀与阵痛不可避免。
　　那个在收购之日制造出所有混乱的元凶，是两周前潜入优步员工电脑的。只是当时，他们并不知道。事实上，许多人直至今天也不知道。
　　指示来自于Uber旧金山总部给中国区(即优步)所有员工发出的一封邮件，要求他们务必安装一个名为“Global Protect”的软件，否则将无法登入Uber控制系统。至于这个软件的功能是什么，邮件只是简略地说，可令办公环境更安全。
　　Global Protect，一个非常正能量的名字。几乎没有人怀疑什么。但王淑芬(化名)是例外，她是早期进入优步的资深员工，也是一个技术爱好者。
王淑芬用手机将Global Protect拍了下来
　　她遵循指示安装该软件后，在好奇心的驱动下，查看了软件的根证书——一般人大概不会这么做。“我当时就觉得毛骨悚然。”她后来对《人物》记者回忆。
　　软件权限的第一条以醒目的红色字符显示：抹掉这台电脑上的所有数据。其他权限包括锁定屏幕、更改设置、应用程序和媒体管理等。这个软件无法卸载，除非重装操作系统。
　　她没有和任何人提这件事，但她把存储于电脑里的一些私人文件备份了出来。
　　在8月1日上午，距离优步被滴滴收购的消息公布还有若干小时，Global Protect自行启动程序，发挥出它的毁灭力量。几乎所有人都中招了。
　　也有例外。优步成都的市场部员工刘全有(化名)逃过这一劫。他负责社交媒体，使用自己的电脑办公亦可，就没有向公司申请配发统一的苹果电脑。但当时，办公室主任还是敦促他安装Global Protect，否则将无法连接公司Wifi.
　　事后看来，那不过是又一个烟雾弹——办公室主任也许也被蒙在了鼓里，刘全有发现，不装那个软件，Wifi仍是可以连接上的。
　　即使忽略贯穿于整个7月突然蹿起又迅速平息的收购流言，仍有一些征兆，透露出事件的走向。
　　7月30日是优步进军南京一周年的庆典，所有参与者被一种亢奋、自豪的情绪包裹着。优步与滴滴在全国范围内逐城厮杀，绝大多数战场尚落于下风，但至少就南京而言，他们取得了阶段性胜利，市场份额超过了60%。当晚酒过三巡后，性格一向沉稳冷静的南京总经理文一龙竟然失控，痛哭流涕，“对不起大家，我也不想输，我尽力了… …”他说了一些诸如此类非常消极的话。事后看来，有员工猜测，他应该是已经知道某些无法公开讲出的消息。
　　这本该是1988年出生的文一龙志得意满的时刻，他分管的郑州和合肥在市场份额上也领先于滴滴。但在那个周六夜晚，他的反常之举却没有引起旁人太多疑惑。他如此年轻——优步很多城市经理都不过30岁上下，却身处如此重要职位，压力如山，也许他只是难得一醉吧。
　　然后就到了8月1日，黑色星期一。
　　不安的感觉在每个城市的办公室里传递着，但没有任何公开信息，也没有高层站出来讲话。至此时，对优步来说，收购一事理论上只有战略负责人柳甄与几位高层知晓。其他优步人如果提前获知，不管是从谁那里、通过何种渠道，都属百密一疏的意外。
　　一个高速运转的机器被拔去了电源。“感觉非常不好。系统用不了了，大家也都没啥事情可以干了。”王淑芬说。她对她团队下的员工说：“先回家吧，大家各自冷静一点。”
　　但也有人是迟钝的。
　　在优步成都办公室，刘全有所在的市场部的工作没有停止。下午1点多，他正在写当天微信的推文——优步没有明确的午餐时间以及上下班打卡制度——意识到办公室气氛有些奇怪。他是一名Contractor(临时雇员)，属于职级最低的全职员工。像他一样，很多实习生在今年大学毕业后，就转为Contractor，只有极少数的幸运儿，能够成为计入正式员工序列的OC(Operation coordinator，运营助理).OC坐在办公室的一边，而Contractor与实习生坐在另一边。
　　他看到，对面的那些OC纷纷开始喝酒，拍合影。打开微信朋友圈，不断有人在发优步的口号Celebrate cities(为城市喝彩)。这些举动本该在欢庆场合出现，但刘全有感到那些人全无欣喜。
　　Contractor这边没有任何异常，用刘全有的话说，所有人“还处于战斗的状态”。他忍不住问旁边人：“你们难道没有感受到有什么变化吗？”
　　“为什么他们都在发朋友圈？”其他的Contractor说。
　　原本的推文是日常推广，但刘全有的直觉是，马上将至抒情的时刻了。“今天的推文换一下吧。”他说。他们选择Uber的口号，配上图库里找的9张风景画，让悲凉辽阔的感觉充分渲染。除了微信公众号，他们还把那些图发到朋友圈里。
　　几个小时后，收购的消息由官方宣布(优步的说法是合并)。刘全有等人制作的9张“情怀图”，很快占领了优步人的微信朋友圈。
　　那到底是一种什么感觉？像小心翼翼搭起的积木一下子倒了。像是一场突然结束的宴席。像被最亲近的人扎了一刀。一位优步人回想起来，“就像你被你爸爸给卖了。”另一位则用“青春年少轰轰烈烈的爱恋”来作比，“失去了男女朋友，还会有新的，但是新的始终不是这一个。”
　　最终，这些感受含混到了一起，在周一夜晚，被放大到了近乎失控的地步。
　　那晚是所有优步人的不眠夜。“两三点钟还在发朋友圈，以前发朋友圈都没人点赞的，现在是公司的人全部都点赞，非常多。”刘全有说。
　　有人回忆起加入优步的第一天；有人表达感激，“始终有一种普通生侥幸进了尖子班的感觉，恨不能再优秀再聪明一些”；还有人动情地写道，“山河湖海，都是我们造梦的地方。”
　　那么多的痛。那么多的爱。那么多的遗憾。那么多的骄傲。
　　必须承认，Uberness(Uber精神)是感召他们加入的原因。这是一种感觉，如果你有『Uberness』，那我们就觉得你是一类人。一位优步员工说。很难用精确的语言描述Uberness，口号中的Always be hustling是一个属性，在篮球场指的是那类愿意飞身扑向地板救球的球员。Superpumped也是一个属性，你大概可以想象一个动力十足的泵，或者一个永远打满鸡血的人。
　　所有的Uber口号都是英文的，简单有力，很难找到中文对应。从招聘宣讲到工作日常，他们会使用这些词。创始人Travis Kalanick召唤出一个横冲直撞的商业独角兽，不止如此，Uberness为加入者加持，让他们获得某种内心的优越感。
　　他们英语流利，普遍有海外留学背景。Uber招人有着极其严格的甄选流程，早期员工至少要经过包括笔试与面试在内的六轮考核才能入选。他们有股份，但重要的是，他们有理想。改变世界，那将是他们职场的信条，也是工作的意义。
　　对于那位好斗的、有着摇滚明星气质的创始人Kalanick，他们充满崇敬之情。Kalanick数次公开表示自己正认真考虑加入中国国籍，《人物》记者此前问过一名优步的经理，他微笑地说他愿意相信，他永远是一个能做出让你完全意想不到事情的人，如果他真正搬到中国，我不会惊讶。
　　这种在8月1日晚开始加剧渲染的骄傲，或许在外界看来有些傲慢、矫情。但这种骄傲的背后，是一种身份认同。滴滴从优步那里挖走了不少运营经理，但优步从不这么干。有员工告诉《人物》记者，原优步战略负责人柳甄曾说过，我们不收滴滴的人。
　　让城市出行变得更美好，优步与滴滴目标一致。。多位员工都提到这个企业行事正派的一面：不要求合作方签署排他协议，不会购买咨询公司对市场份额的排名，不请地方领导吃饭。
　　有优步员工向《人物》指出，滴滴用户如果打车较多，优惠券折扣会变小，因为系统默认该用户已养成消费习惯，如果用户打车少，系统则会发更大折扣的优惠券，以刺激消费。但优步视差异定价有违公平，对所有用户折扣统一。(对此，滴滴相关公关负责人给《人物》记者的回应为，不能完全这样说，优惠券与整体市场环境和城市营运节奏相关。比如我，我是经常打车的用户，同样也能收到很多打车券呀。而且很多红包都可以抢。)
　　在进入中国后的一年多里，优步从来不给媒体发车马费。一名员工称，直至某一任公关总监上任，优步才入乡随俗。但这也引发公关同事的疑虑：我不知道他走的什么样的预算去报车马费，因为我们没有任何理由可以去报这笔钱。
　　情怀吸引他们，保护他们，情怀成为激发他们身体内最大潜能的自我暗示。每个人都可以给你讲一个如何完成不可能任务的故事。
　　长沙在今年2月做过一键呼叫直升飞机的营销活动，从提出创意到落地执行，不过一周时间。而刚开始的时候，负责此事的市场经理符迪萱一没有预算，二没有直升飞机，手上只有4个实习生。她带着他们去找合作方，跟机场沟通，赶制宣传物料。
　　成都市场经理龚姿予讲述的故事是，在一次儿童座驾的推广活动上，合作伙伴发过来的彩色车贴不够完美，时间紧迫，她带着实习生去厂房陪着师傅重做车贴。中间厂房停电，实习生就用自己的车灯照明，直至凌晨4点。
　　现在，一切都结束了。
　　第二天，他们发现彼此的眼睛经过整夜的泪水浸泡而变得肿胀。极度伤心的人也包括柳甄。
　　大部分人无事可做。系统仍在自动运转，外面仍有很多优步的车可以呼叫。但所有人工干预、数据分析工具的使用权限都被总部收回了。按照计划，哈尔滨、徐州、南昌等城市在9月开启，作为先遣部队的拓展人本应派出了，但此时已无必要。除了少数几个势在必行的大型活动——比如黄浦江上搭乘热气球——其他市场创意活动均被叫停。
　　有些员工根本没有来上班。在办公室的人，互相倾诉。难免，又有人哭了起来。
　　在优步成都，刘全有惊讶地注意到，一个昨天才新入职的经理竟然在和大家一起哭泣。他记得，一天之前，那个人的情绪里还只有愤怒：你们就这样子被收购了？你们这是恶意隐瞒信息！你们这是恶意招人！
　　我觉得企业文化真的是跟传销效果差不多。他们可能就是在贩卖我们的情怀，很傻很天真。那一刻，这个念头在刘全有脑中一闪而过，但他也认为，从商业的角度来考虑的话，做得是很成功的。
　　下午，滴滴总裁柳青带着4位滴滴高管来到优步北京总部。这是她首次踏入这个地方。她毫无傲慢之气，举止非常优雅，但是，也察觉不到她有任何的同情，一位在场的人说。
　　一场优步全国视频会议开始了。柳青演讲，她的脸出现在每个办公室的屏幕上。
　　出人意料地，她选择的语言是英语，而且讲得非常流畅。这是柳青过往极少展露的一面，考虑到优步的办公系统是全英文，员工们平时交流也是中英混杂，柳青可能只是在向原来的敌人释放友善。
　　谁跟你是同一类人？王淑芬脑中当即冒出的想法是，我觉得你说的都是狗屎，我不相信。
　　接下来，其他几位滴滴高管依次用英文讲话。快车事业部与人力资源的负责人抱歉地表示英语欠佳，才讲起中文。
　　到了提问环节，气氛变得尴尬起来。有人问以后租赁公司怎么管理，滴滴方只是含糊地说，该怎么合作还怎么合作；有人问市场活动还搞不搞，滴滴方面不置可否；还有人拿优步比照起快的的命运——快的最后一次更新是在2015年11月，几乎没有用户，在最近一轮融资后，企业的名字里也拿掉了快的，滴滴快的更名为滴滴出行。对此，滴滴方同样没有直接回应，只不过把收购声明里的话重读了一遍。
　　很多问题没有回答，他们是非常忐忑的。王淑芬说。
　　Uber有着宽松的办公室文化，制有专门的宠物政策，规定多大范围空间可安置一个宠物，员工提前预约。
　　在如此重大时刻，这当然不是一个成熟、严肃的问题。现场难得出现了笑声。你不问些切身利益相关的，你问这些有的没的。王淑芬想。
　　在这场战争结束之前，滴滴与优步势如水火。
　　两家公司有很多相似之处，但在气质与外部观感上却有着微妙差别。——那是创始人程维的外号，而滴滴视优步为来自长城之外的入侵者，因为Kalanick从一开始就提出入股滴滴40%的蛮横要求。
　　优步成都的微信公号推送情怀九张图后，后台有人留言说，希望大家以后共同发展，做得更好——来自滴滴成都的同事。
　　我们很大的工作量，都是因为滴滴在。竞争就是这样，对手出一张牌，你就要跟进。
　　正如荣誉感可以传递，愤怒也可以。《人物》记者采访的4座城市的优步员工，都否认了平时会与滴滴员工见面、聚会。就像仇人打架一样。有人说。另一次谈到激动处，一位女性市场经理说：就他妈想干死滴滴。
　　在市场营销方面，优步做得有声有色，滴滴有时在创意与文案上出现雷同，优步人会非常怨恨，认为对方抄袭。在针对车主的奖励政策上，优步在各城却均是死死咬住滴滴。比如全天成单奖，拉够12单给你多奖励50块钱，拉够22单多奖励100块钱。我们会相应的，比他们高一些。一名北京的优步实习生介绍。
　　这是一场关于侦查与反侦查的战斗。优步每个城市团队都有竞品追踪小组——在很长的时间里对外而言这都是一个相当神秘的部门——负责分析滴滴的产品功能、司机与乘客端的奖励政策，尽可能量化对方在特定阶段的投入。我们只要醒着，手机聊天工具一直在线，会不断地去更新，如果说出了什么事，我们就去跟进。前述那名实习生说，她在这个小组里工作了6个月。
　　为防止己方情报被监视，优步很早就弃用微信，改用Telegram为工作联系工具
　　滴滴华南区与华北区的总经理都是从优步跳槽过去的。共事时，王淑芬与他们每天开视频会议，也见面吃过饭，“是一起战斗过的特别好的同事”。但很快，他们都屏蔽了彼此的微信朋友圈。
　　这场战争本质在于融资与烧钱，而赢下的关键是如何有效率地烧钱，让对手损耗更大，直至一方资源耗尽或者中途妥协。
　　，如果同等运营，只要不断花钱，基本上差不了多少。王淑芬说。在这个市场上，如果我四他六，我们认为是一个合理的比例。30%是一个生命线。就是老百姓已经认为你不划算，或者不喜欢你了，可能就直接把你卸掉了。如果你低于30%，你要马上跟总部申请，多烧钱，抓紧烧上去，不然的话你就再也没有机会了。但坐在旧金山的决策者从来不是予取予求，城市总经理要举出实际困难与解决方案，去说服他们。
　　司机在不知情的情况下，也会成为这场绞肉机式战争里的小白鼠。泰伦芦(化名)是西南一座城市的运营组Contractor，他参与的一个项目是，从大数据里选出3批近似的司机样本，分为一个控制组和两个实验组，通过微信群联系。实验组采取不同的刺激方式，比如一个返还平台费，另一个达到相关单量有奖品，而控制组没有任何奖励，但是会告诉他们，要好好跑单。
　　“我们想通过这批司机来做一个实验，看一下哪一种刺激效果最好，下一个月就用这种方式。”泰伦芦说。
　　每座新开拓的城市有每周500万美元的资金上限。内部竞赛同样残酷，全球城市每周进行各项指标排名，只要进入系统就一目了然。同样的资源赋予，成都表现尤为杰出。至去年年中，成都在Uber全球城市订单量占据第一位。1986年出生、投行出身的成都总经理张严琪因此晋升为全国三位大区主管之一。在Uber全球员工大会上，当张严琪介绍成都团队时，外国员工纷纷起立鼓掌。
　　不需要附加任何意义，仅仅是这段故事就振奋了所有优步人。受到全球表彰时，张严琪未及而立，他毕业于清华大学，英俊、儒雅，有着运动员一般的健美身材，他是优步新崛起的偶像。人人都想成为他。
　　另一方面，价格战以异常激烈的方式进行，盈利成了放置于任务栏里的最后一件事。长沙总经理潘琳玲回忆，当去年10月，滴滴快车将价格从1.5元降到0.99元后，她曾顶住压力，死守对应产品人民优步每公里1.8元的单价半年之久，直至今年3月，
　　。优步人预算不如对方，感到巨大的压力。压力像多米诺骨牌一样层层传递。长沙市场经理符迪萱回忆，一向温和的总经理潘玲琳有一天突然像变了一个人，不断地跑过来对她说：你看下现在的百分比吧？」这种质问一天内发生了近10次——尽管谁都知道，数据变化不可能短时间内实现。那段时期，符迪萱与负责司机端的运营经理之间关系也有着微妙的紧张感，两人既要配合，也要从总经理处竞争有限的资源。而她最终需要面对的人是自己，唯有更拼命地压迫自己，想出绝佳的营销创意，才能让市场滚动起来。
　　好在到了年后，滴滴资金一度吃紧，优步猛烧一周，市场份额又冲高了。
　　疲惫感是挥之不去的，周末加班是常态。身体的疲惫还在其次，更多是精神上的。共享经济是一个美好的概念，回到现实，优步人发现自己陷入的却是一场场的巷战肉搏，而站在对面的，是一个以让出行更美好为口号、同样倡导共享经济的对手。
　　渐渐地，王淑芬感到怀疑，更高补贴能从对手那里抢夺用户，但在市场教育早已经完成的前提下，这种优势只是暂时的，对培养消费习惯并无裨益。市场份额其实是一个很虚的东西。你可以理解为这是烧钱烧出来的泡沫。
　　这当然不是Uber国际投资者乐见的，从年初开始，他们对外释放出不安的信息。一位投资者形容，这场不断升级的军备竞赛，就像进行到了棒球赛的第14局。
　　但没有任何终场哨声响起的迹象。优步员工们虽然疲劳，仍然军心稳定，像打了鸡血一般。我们每一天的信念就是我们能赢，而且我们只有500人(优步运营员工，不计300客服)。我们500人做到这个程度。王淑芬说。
　　更何况，他们有Kalanick的保证。旧金山总部成立了一个叫做China Growth的工程师团队，招募的全是有中国背景的人——曾任北京总经理并创立人民优步品牌的姜智亚亦在其中，以便于与中国团队交流。在多次的总部会议上，Kalanick都提过一个词，China first.
　　他确实是这样做的，过去两年间，Kalanick频繁往来中国。这位创始人在Uber向全球迅猛扩张中彰显其兀傲不驯的一面，但面对中国时，他显得格外温驯。在百度世界大会上，他在幻灯片中打出“和”字，形容Uber 与中国政府的关系。在中国共产党诞辰日，他站在“为人民服务”的牌匾下拍照。国家主席习近平访问美国西雅图期间，如果在当地打开Uber，人们都可以看到一个欢迎他访美的弹幕… …
　　2016年优步订下的目标是进驻100座中国城市，8月时已经拿下61座。他每一次来中国就说，大家要拼命打仗，我们一定能赢的，总部还可以输血之类的。都说话到这份上，你能不信吗？王淑芬说。
　　现在看起来非常像谎言。非常大，非常大的谎言。那么多的人其实被TK给骗了。
　　她忽略的是，商业世界就是这么运转的。残酷吗，但从无例外，棒球赛本该只有9局。
　　Uber是一个重视平等的公司。这种对于平等的尽力追求，在某些角度看来甚至显得不太合理。全球员工享有同样的出差标准，每晚200美元上限的酒店住宿，不论你是在美国、东南亚还是北欧。当然在中国，员工们都很自觉，没有人会用尽这个额度，一般住五六百元一晚的酒店。一个城市团队除了总经理，只划分为经理和OC两层，不论级别，员工有每月333美元的乘车金、68美元的健身补贴。
　　以上都是事实，只不过有一点小小的例外。刘全有这样的Contractor.
　　从法律上来讲，我们(毕业生)是不能当实习生的。刘全有说，对于我们定位的问题，有个很大的尴尬就是我们不知道我自己是谁。
　　与在美国总部的情况不同，Uber在中国大量使用实习生——在印度也是如此——很多城市里实习生和员工的比例一度达到5∶1甚至更高。优步实习生估算超过千人。根据城市不同，实习生的日薪在100—180元之间，如果表现好，可以申请高阶工资。
　　Contractor是介乎在册员工与实习生之间的那类人。他们没有乘车金与健身补贴，没有机会去美国接受名为Uberversity的统一培训。他们没有专属的全球员工编号，劳动合同签订给第三方公司。优步中国报称的800名员工里，有500名属于运营核心力量，其他是客服人员。Contractor不在其中，是一个长期被外界忽视的存在。
　　很多应届生没有经验，或者是工作能力不强。而优步的招聘门槛一直是很高的。王淑芬说，那让他做半年临时工过渡一下，然后再申请。
　　在优步成都，所有的Contractor的月薪是一致且公开的，4500元。最初的Offer是4000元，但遭到了一些人的反对，最后提了500元。这份薪酬在成都对于应届毕业生来说，已算中上。大家普遍满意。Contractor和实习生的工作没有本质区别，做的是一些基础的辅助的工作。
　　优步充分信任实习生。很多场合交给实习生去和合作方谈判。如果实习生的设想好，也会采用。让自己的想法变成现实，这一点最吸引我。我们得到了很好的历练，这个就足够了。一名北京实习生说，直至现在她也不认同自己被廉价使用的说法。
　　你永远能在失败者的阵营里找到痛苦和遗憾。但到了周二下午，其他的情绪也慢慢发酵出来。
　　我觉得Kalanick做错了，我们可以证明给他看。Contractor泰伦芦承认，他产生了为滴滴效力的意愿。Kalanick在收购消息发布的当晚即离开了中国。
　　受降大会结束后，成都总经理方寅在办公室向大家分享他的感受变化，为了照顾一些英语不够好的Contractor，他鲜有地全程使用中文。之前觉得不可思议，然后就是很郁闷，现在则有一点愤怒。他是夏威夷长大的美籍华人，来中国前，作为拓展人帮Uber攻下曼谷、雅加达、吉隆坡三座亚洲城市。但现在，他的愤怒在于，事发如此突然，总部如此决绝，他并不比其他人掌握更多的信息。
　　自始至终，方寅说的最多一句话是，我和你们是一样的。
　　敏感的问题终于被提了出来。在收购后的人事处理上，Contractor与在编员工也不相同。后者若在滴滴工作满30天，可以获得6个月的工资补偿(离职则多加3个月)。但善后方案里没有提及Contractor。我们之后会怎么办？我们全心全意地付出，公司到底把我们当成什么？在成都办公室，一个Contractor站起来对方寅说，一边说一边哭。
　　没有人可以回答她。
　　每个人的去向是不一致的。
　　就像许多优步人一样，她对新工作意兴阑珊，也不愿意加入滴滴。但在8月底，当与《人物》记者再次通话时，她已决定留下。还是有一种不真实的感受吧，一夜之间就变成这样，怀疑是不是自己做了一个梦。她承认。
　　不管情感上如何抗拒，从8月1号那一刻，他们在人事关系上已经归属于滴滴。认清这个道理后，就只能接受了。王淑芬说，你不会意识到在哪个时间节点，适应了自己是一名滴滴人的事实。它就是这样发生了。受访者们提到最多的两个词是，无力、无奈。对于他们曾经瞧不起的滴滴，他们现在拥有的是一个被迫去了解它的机会。
　　关于Contractor的补偿方案悬而未决，刘全有不再期待，找到一份薪水更高的新工作，马上将入职。他认识的其他Contractor，也不再将情怀挂在口上，考虑的因素变得简单许多，哪里合适就去哪里。
　　在优步最高级别的三位大区经理中，张严琪和罗岗进入滴滴，分别负责二手车交易和加油的新项目。汪莹留守，统领优步。此时优步已经成为滴滴下属的一个事业部，但两者在拼车上的竞争仍在，按照内部说法，一切未定，谁做的好就是谁留。
　　尽管像是被突然弃用的卒子，美籍华人方寅仍选择重新申请Uber的职位，他人已至新加坡。另一位引人注目的辞职者是原来的优步广州总经理，他是一个香港人，也回归了Uber。未来，他们与中国旧同事会有交手可能。8月中旬，滴滴宣布投资打车应用GrabTaxi。而在东南亚市场上，GrabTaxi是Uber最大竞争对手。中国的专车大战结束了，全球的战火还将燃烧。
　　很多历史事件是相符的。王淑芬说。这让人以为她接下来会举一两个当代著名企业并购案例，她描述的却是冷兵器时代的场景，我在前线浴血奋杀，元帅在大营里说，我们已经投降了。这种感觉刻骨铭心。她承认这是促使她接受《人物》记者采访的原因，「我们的努力不能被否定。
　　她以前从未体会过败军之将的滋味，却决心投入巨头的战争。回想起来，她仍然认为，所谓的情怀没有错，优步骄傲没有错，甚至对于滴滴的痛恨都没有错。但生意就是生意，碾压过这一切的时候，毫不留情。以前如此，可能以后也如此。现在，她体会到了。
　　。欢呼雀跃的庆祝过去后，他们将接受内部称为优化计划的新一轮考验。由于最大的竞争对手已经消灭，很多职位变得冗余，更何况还有来自优步的诸多精英等待内部消化。一个尚待验证的说法是，滴滴大约20%的人会被裁员。
　　另一方面，很难视Kalanick为一个失败者。Uber投掷20亿美金，得到的回报是一个估值350亿美元的独角兽企业20%的占股。
　　这场收购具有所有的戏剧性。而它又是如此普遍，在当下互联网变革潮中，每个垂直领域大概都会经历这样的厮杀与阵痛。
　　有些时候，未来与过去在同一时间线上重合运行。7月28日恐怕是优步人最后欢欣的时刻了。当天，交通运输部出台网约车新规，符合条件的私家车可登记为网约车，这意味着行业正迈向合法化。
　　滴滴想象的是未来。多年后的未来，也许无人驾驶已经成为新的出行方式，也许滴滴已经在这个星球上彻底打败Uber，也许不是，没有人知道，毕竟那是未来了。然而整个故事，和未来、生意以及一个可能伟大的企业并不相关，重点是当下，一群带着理想的年轻人，他们在商业战场经历过怎样的洗礼。他们的激情、眼泪与骄傲。
　　让你骄傲的不是Uber，是你的青春。有人说。
　　(应受访者要求，文中部分人物为化名。所有实名受访者接受采访的时间均在收购消息传出之前。)
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