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长安CS75：1.8T换挡平顺 后排空间平庸
坝上草原走一遭
坝上草原是中国著名的风光胜地之一，但我多年以来一直无缘前往。这回长安CS75 1.8T车型的试驾会，厂家特意安排我们从北京出发，一天奔袭300多公里到达河北省的坝上草原。虽然一天的试驾路途遥远，但在这一路上能充分试驾CS75，傍晚时分又可以到达美丽的坝上草原，这何尝不是一件乐事?草原虽然风景优美，但我相信新车评网的读者更多的还是想关注车怎么样吧?好，现在，就让我们详细来说说CS75 1.8T。
由于CS75 1.8T车型与CS75 2.0L车型有较多共通之处，对于这些共通之处本文不再重复叙述，建议对CS75感兴趣的读者同时关注CS75 2.0L车评。
在2014年北京车展上，长安的中型SUV产品CS75正式上市。CS75先期只推出2.0MT的车型，虽然动力系统选择单一，但这台SUV全面的素质还是让它在上市后大受市场欢迎，甚至长时间处于一种一车难求的市场状态。2014年7月，长安又推出了CS75的1.8T车型，丰富产品线。在目前的自主SUV市场，优秀的自动挡车型仍然凤毛麟角，我们这回且来看看CS75的这个自动挡车型表现如何。
CS75的1.8T车型与2.0L车型在外观设计上完全一致，车身上也找不到区分车型排量的&1.8T&或&TURBO&等字样。在试驾CS75 2.0L车型时我们就说过，CS75在设计上略偏向保守，但可能受众面会更广(相对于其小弟CS35来说)，从这个车型推出后的市场反应来看，中国消费者确实是接受甚至喜欢它的这个设计的。长安近些年在车型设计上对消费者口味的把握相当准确，这值得很多自主品牌学习。
发动机和变速箱
CS75的1.8T发动机最大功率130kW/rpm，最大扭矩230Nm/rpm。和现在最新一批欧洲的1.8T发动机相比，长安这台1.8T发动机的动力输出数字实在算是一般，但面对目前同级SUV对手来说已经相当有竞争力，尤其是它宽泛的最大扭矩输出区间比同级的2.0L、2.4L自然吸气发动机是有优势的。
变速箱方面，CS75 1.8T搭载了来自爱信的6前速手自一体变速箱。之前在长安的中高级车产品睿骋上，这个1.8T+6AT在匹配完善性方面的高水准就给了我们很大的惊喜，这回这套动力系统放在更大更重的CS75上，长安还能不能交足功课呢?
实际动力表现
之前在睿骋的车评中我们就曾提过，长安这台1.8T发动机有一点老式涡轮发动机的特性，在低转速区域动力略有点慵懒，但在转的中转加速爽快感不错。CS75 1.8T的动力特性也与睿骋相似，只不过由于车身更重、轮胎更宽、迎风面积更大，因此发动机在中段转速发力时的充沛感觉不如睿骋那么明显，只能说是你能感觉到它这时正在积极地发力，但车速的上升速度并不算快。在市区内、80km/h以下速度行车时，CS75 1.8T的加速冲刺能力还算不错，但如果在高速上、车速到100km/h甚至120km/h以上时，我们再通过降挡动作让其发力，其加速力度就较为平庸了。与CS75那个动力表现相当优异的2.0MT车型相比，1.8T车型在动力上提升不算明显，只能说它提供自动挡选择，对更多人来说易驾水准会更佳。
但别以为&自动挡、更易开&是句敷衍的客套话，因为CS75的这个6AT表现实在是很出色。我们在这次试驾过程中经历了很多路况，例如城市里的堵车路况、高速、需要经常快速超越大货车的国道等，CS75上这个6AT表现得几乎无懈可击。每次换挡的动作较慢，可能会是一些人不喜欢这个变速箱的一个原因，但它的换挡动作非常平顺，而且只要稍加熟悉，你就可以用油门的深度来精确控制它的降挡动作。在经常需要加速超车的国道上，这台变速箱的降挡动作每次都很干脆，不会有油门下去要等几秒的迟钝感，让人觉得驾驭得心应手。
变速箱的齿比设计也比较合理，100km/h时6挡对应1800转，120km/h时对应2200转，以1.8L的发动机排量来说控制得很好了。另外变速箱的手动模式采用和马自达一样的前减后加式，山路行车时会让人很愿意用这个手动模式&&而且手动模式下换挡执行力好，反应也比较快。
油耗方面，这次我们试驾了超过300公里，在平均车速51km/h状态下车显平均油耗为9.9L/100km。同行的媒体有的甚至做出了8L以下的成绩，但我们这台车满载4人加满尾厢的行李，且全程都开启自动空调，很多路段还采取试车的方式去开，这个油耗数字也有很高的参考价值了。客观来说CS75这个油耗数字与最新的一批日系SUV有差距，但在自主SUV阵营中，匹配得如此好的自动挡车型有这样的油耗数字，也完全可以接受了。
操控和乘坐表现
CS75 1.8T在底盘和转向调校上与2.0L车型没有区别，值得表扬的是转向比较轻，在城市里低速行车和停车泊位时很轻松，另外底盘的滤震质感也算不错。相对不足的方面是转向在连续高速过弯时感觉&根还不算特别稳&，欠缺一些精准感和沟通感;底盘在比较快的过一些沟坎时前悬挂的动作比较漂亮，但后悬挂就会显得有些生硬，震动传进车厢较为直接。
车厢静音性也是CS75值得表扬的地方。那台1.8T发动机怠速时非常安静，更可贵的是就算拉高转速时声音也不突兀或嘶哑，很有高级感;高速行车时底盘下传来的路面噪音和胎噪也抑制得相当不错，唯一让人在意的是在车速到80km/h以上时，A柱和后视镜部位就会传来明显的空气乱流声。
CS75的1.8T车型同样只有前轮驱动版本，很显然，长安深谙中国消费者的消费需求&&很多人买SUV并不是用来越野的，所以干脆就不出四驱版本。
不过CS75的接近角和离去角都不错，离地间隙也较高，因此对付一些乡野的烂路完全没有问题。
这次我们也有机会开着CS75走了一下非铺装道路，其路况与我们常见的乡下土路非常像。CS75的悬挂行程不短，在这种经常有小坑的道路上飞奔时车轮也能尽量保持接地，车内也不会感受到太多的颠簸。路面的车轮的冲击也没有过多地传递到方向盘上，没有很突兀的抢方向现象。另外，CS75这个底盘的厚实度在这些烂路上再次得到验证，虽然不断受到不平路面的冲击，但底盘的滤震质感仍然够好，它也算得上是个走土路的好手了。
车厢用料和做工
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长安CS75长测（30）兄弟们对后座怎么看？
编辑：曾昭庆&&&&
我最早在试车时说过CS75的后座在同级中不是很有优势，经过长测，我们对它的后座有些什么新感受呢？
官方价：10.88 - 16.38万
变速箱： 6挡手自一体 6挡手动
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