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01v变速箱维修资料,01v变速箱分解图,自动变速箱专修（北京博睿通达自动变速箱维修）北京博睿通达,变速箱漏油专修.,变矩器维修引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)自动变速箱维修保养电话咨询请点击网址：<font color="#v变速箱维修资料&<font color="#v变速箱5-4冲击及入档冲击的组合故障分析&简介：这里和大家共同探讨的是:往往这种组合故障发生在变速箱的维修以后（也有变速箱解体以前发生的）。同行的朋友也能很快的将故障点指向油路，多数是多次的清洗油路，因为机械的装配不会有问题。清洗油路不能解决问题，那么只能换&...这里和大家共同探讨的是:往往这种组合故障发生在变速箱的维修以后（也有变速箱解体以前发生的）。同行的朋友也能很快的将故障点指向油路，多数是多次的清洗油路，因为机械的装配不会有问题。清洗油路不能解决问题，那么只能换自己认为有问题的零件了。有换电磁阀的、有换油路总成的。问题肯定是解决了，那么出现这种组合故障的原因是什么呢？&&&&&&可以肯定的一点：该现象是通过A离合器的工作所表现出来的。A离合器的的结合在入D档和5-4档，那么因为A离合器的工作引起的冲击，是否就一定是A离合器的控制出问题了呢？&&&&&&通过对有故障的油路总成测试分析发现：主油压振幅过大，A离合器工作油压偏高、工作延时。这是一起由于主油压的升高引起的组合冲击。&&&&&&是什么原因引起的油压升高？EDS1首当其冲。EDS1承担着油压调节的重任，油压的异常EDS1难逃干系。测试EDS1发现：EDS1方波形态失真，波峰高出正常值，电磁阀工作异常。更换EDS1电磁阀一切正常。&&&&&那么朋友们又要问了：电磁阀的异常肯定在维修以前形成的，变速箱维修以前为什么没有这样的故障现象？大家知道的电磁阀的性能下降是逐渐形成的，电磁阀性能下降所产生的缺陷是由电脑来修正的。等修好了变速箱、变速箱的机械性能得以恢复、匹配了电脑及所有信号以后，却忽视了电磁阀性能的检测，同样道理，电磁阀的性能也是应该恢复的。&&&&&还有人要问：既然是主油压升高那么受到影响的不应该只是A组离合器，为什么故障的现象只出现在A离合器工作的区域？是的，一旦主油压升高所有的用油元件都将受到影响，只是对其它离合器的影响不被我们所感知，而&A离合器工作区域的负载状态和传动比不同于其它离合器，表现的比较突出罢了。&&&&&&&说到这里，我想大家应该明白其中的问题了。建议同行遇到此类组合冲击在没有检测条件时，可以先换EDS1电磁阀试试，不要盲目的换油路总成。&&<font color="#v变速箱常见故障总结&大众、奥迪车辆所选用的01V自动变速器绝大部分故障都是可以排除的，大部分故障都是通过更换各种配件来解决的（因01V自动变速器配件供应良好），极少有靠真正维修来解决问题的。但随着维修市场的激烈竞争，在提高维修质量的同时，还要降低维修成本，所以少数专业维修厂通过采取维修的方法来解决问题，比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等（这些部位的修理一定需要相关的专用设备）。&&&&&&&综合01V自动变速器的各种故障，发现比例较大的是“漏油故障”和“换档品质故障”。下面就这些故障的排除进行总结。&&&&&&&“漏油故障”是01V自动变速器常见故障之一。对于自动变速器漏油故瘴，大家似乎感觉是容易解决的问题，但有些时候也比较棘手，因此值得重视。就01V自动变速器而言，漏油处基本可确定在两个部位上：一个是发动机与自动变速器的连接部位，一个是变速器的右后方（有时还以为是油底壳在漏油）。无论从哪里漏油，都要先确定漏的油是ATF还是齿轮油。这两种油都是黄颜色的，可以通过味道和油的孙度来辨别。通常，变矩器油封处最易漏油，但有些时候并不是这个地方漏出的油，而是其中的一个半轴油封漏出的。&&&&&&&有一家大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间，那就是错误判断问题所导致的结果。要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封，彼此将两种润滑油隔开。同时，又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM），以提示要进行修理，其中一个在变速器的前方，另一个在差速器后方右机爪下方。过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它，这种想法是错误的，也是不可行的。不管它漏的是什么油，都需要利用规范的手段来解决。一旦堵死后，两种油就会形成交叉渗漏，其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）。&&&&&&&特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题），如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等。这些故障的原因有先天性的“设计缺陷”，而更多的是使用问题，零配件使用寿命达到极限以及电控系统与液压系统间的匹配达到极限等问题。就换档冲击的故障根源问题，虽说涉及面较广，但最重要的是如何锁定哪一个点引起了换档冲击。其实各种冲击涉及的范围都比较广。严格讲，它属于一个综合问题：既体现在电子控制方面，也离不开机械与液压方面，还涉及其他系统（比如说发动机动力问题就在电子控制方面，目前国内可能还没有在软件上做改进的（所谓的升级都是改变发动机ECU芯片程序）。在机械方面主要还是通过调整间隙、加装缓冲元件等。液压方面的问题比较多，如弹簧的疲软、密封元件的老化、阀门的磨损等，都是靠换件来解决。&&&&&&&在解决换档冲击故障时，电磁阀的问题也不容忽视，因为更换整个液压阀体客户往往接受不了，没有办法只能更换电磁阀组，但有时对于电磁阀好坏的判断没有一个标准数据。关于电磁阀，一般都是简单地测量其线圈的阻值，但它又不是真正的纯电阻元件，按其线圈的结构应该称之为电感元件，因此测得的线圈阻值是线圈导线单位长度电阻系数的和。同时，在测试时还会发现在不同温度下所测得的阻值是不同的，最关键的是电磁阀的密封性能及响应速度。电磁阀性能的好坏直接影响换档品质。除了自身性能外，电磁阀的匹配也很重要。更换新的电磁阀组后，原来的问题得不到解决，可能还会出现新的问题，这主要是更换的配件有区别。原因是01V变速器的电磁阀分为新旧款两大类：老款（E17型阀体）电磁阀和新款（E18--2型阀体）电磁阀。新旧两款油压调节类电磁阀是不允许互换的，可以通过零件号来鉴别。&绿&&&&绿&&&&黑&&&&&&&黑&&&&黑&&&&&&&绿&&&&&黄&N88&&&N89&&&&N93&&&&&N94&&&&N92&&&&&N90&&&&N91&MV1&&&MV2&&&&EDS3&&&&EDS4&&&EDS2&&&&MV3&&&&EDS1&01V&油泵、变扭器损坏故障现象：&&&&&&&&&通过试车先期表现为冷车状态下变速箱会发出异响；&中期表现为变速箱异响明显并且发动机与变速箱连接处会出现漏油现象；&后期为车辆无法正常行驶。QQ:原因：&&&&&由于自动变速箱油泵杯士与变扭器脖颈处磨损，从而导致变速箱异响、漏油,最后无法正常行驶。&&&发动机曲轴上的中套缺失&,连接变速器到发动机的定位销缺失,&油泵驱动齿损坏,油泵驱动齿凸台开裂缺失。&E离&合&器&损坏&故障现象：&&&&&&&4-5&或&5-4&档&换&档&冲&击可能的原因：发动机特性改变&,空气流量计损坏&,变矩器闭锁离合器失效,发动机冷却液温度传感器损坏.&橡&胶&柱&塞&开&裂故障现象：&&&&&&&&换挡冲击&,档位缺失&,换挡时间过长处理措施：&&&&&&&更换新款柱塞.&&变&矩&器&的&闭&锁&控&制&&变&矩&器&闭&锁&离&合&器&损&坏故障现象：&&&&&&&锁止离合器工作时不平稳，车辆出现抖动现象。&A&离&合&器&毂故障现象：打滑、变速箱进入应急模式。故障原因：A离合器毂油缸出现裂缝.&<font color="#V&变&速&箱&异&响&的&判&断&分析：&&&&&&&首先要判断变速箱是否异响，需要通过路试和&台试，同时借助听诊器来判断。前提要排除变速箱意外的异响，如前轮轴承异响、球笼异响、轮胎异响、底盘异响等。变速箱型号：5HP19FL(01V)零件名称：副轴故障现象：异响&&&&01V&倒&档&无&力故障现象：&&&挂入倒档后松开刹车，车辆爬行较慢，加油门车辆不走。故障原因：&&&&&&&D-G&离&合&器&壳体&开&裂.&&&车&辆&无&法&正&常&行&驶故障现象：&&&无倒档、不换档、不走车。故障分析：&&&变速箱润滑系统不良。故障原因：&&&&&行星齿轮烧损。解决方法：&&&更换变速箱配件的同时需要更换水箱。&&<font color="#V&变&速&箱5～4&档&冲&击故障现象：&&&&&&&&&1、车辆行驶至80KM时速，变速箱升至5档，轻踩刹车使车速&降至55KM时，车辆出现冲击感，此时变速箱为5—4档。&&&&&&&&2、个别车辆出现了入档冲击的现象。数据分析：&&&&通过检测设备读取发动机数据流，读取空气流量计信息。&&数据显示可能为：&&&&&1、大于正常值；&&&2、0—2克&。故障原因：&&&&&&空气流量计损坏.&&机&器&胶&损&坏故障现象：&1、发动机在怠速状态下感觉车身明显振动；&&&&&&2、挂挡时冲击感明显。&&&&&&&&<font color="#v变速箱维修资料,请及时联系我们的技师,为你排忧解难,保证行车安全.文章链接:&&
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汽车自动变速器故障诊断方法
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　　第一节 自动变速器常用的检查方法　　一、检查前的准备工作　　自动变速器结构复杂，故障部位点多，所以在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容：　　1.车辆的使用情况　　了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。　　2. 车辆的维修情况　　（1）了解车辆的维护情况　　例如：自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。　　（2）了解车辆的修理情况　　自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。　　3. 了解故障出现时的情况　　（1）温度　　了解故障在何种温度下出现。例如：故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。　　（2）故障规律　　了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。　　（3）负荷情况　　了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段　　对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。　　了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。　　二、自动变速器常规检查的主要方法　　自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。　　1．查看　　（1）型号识别　　自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认见图5—1。　　图5—1
丰田自动变速器的铭牌识别　　（2）外观检查　　要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧(全液压是自动变速器)，节气门位置传感器调整螺钉是否松动(电控自动变速器)，导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的，检查节气门拉线时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。　　（3）路试　　路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。　　①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。　　②踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。　　③拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。　　2. 测听　　所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。　　（1）常用工具　　①长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。　　②专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。　　③自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为：冷机状态; 热机状态。按车辆工作状态可分为：发动机工作、但车辆静止状态; 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为：节气门关闭; 节气门部分打开; 节气门全开。按自动变速器档位可分为：停车档、倒车档; 空档; 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为：l档;2档;3档 ;超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为：N、R档;
R、N档。　　在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。　　（2）异响规律　　在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴：　　①异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。　　②自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。　　③倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。　　④若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。　　⑤若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在，则问题可能在液压系统中，可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音 ）。　　3. 触摸　　触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。　　（1）ATF油温检查　　油温对自动变速器的影响很大，很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多，例如：自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。检查油温的方法很简单：发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。自动变速器正常油温有一个范围，一般是85－105℃，我们用手感觉一下即可。若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。　　一般需要检查的是两个部位的油温：　　①自动变速器油底壳油温，其直接反映了自动变速器的油温。　　②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。　　（2）电气元件温度检查　　用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。　　4.嗅闻　　嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损。是检查自动变速器油液最直接有效的方法。
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故障现象：05年产广州本田雅阁3.0轿车(CM6)，搭载BAYA型5速自动变速器。该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。&&&&&&&&故障检修：根据笔者多年维修自动变速器的经验，因为缺少变速器油而引发的故障是比较容易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决问题。首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是笔者决定解体变速器。解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。&&&&&&&&在此需要提醒维修人员注意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是允许有轻微泄漏的，但是不能超过极限值。很多维修人员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判断离合器好坏，其实这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程轻微打滑或行驶中严重打滑等故障。笔者将800&kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600&kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表测量离合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表测量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。汽车维修养护网&&&&&&&&笔者认为，虽然很多车型的变速器阀体出现问题的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有问题。组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了问题，变速器虽然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。发动机转速在2&000&r/min时，5挡车速是100&km/h，和正常车速相差大约20&km/h，这是什么原因呢?&&&&&&&&是变矩器锁止有问题吗?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有问题，而且系统内无故障码存储。也不会是装配的问题，因为笔者对BAYA型变速器很熟悉，操作过程都是按照维修手册进行。根据变速器挡位齐全可以判断，变速器的传动系统没有问题，只是变速器的传动比不对。带着疑问，笔者回顾了此款变速器的特点。BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀(A、B、C)、3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及3挡和4挡压力开关各1个。因为笔者对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。在检查离合器压力控制电磁阀A&时，发现滑阀(图1)卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，笔者发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2&000&r/min时5挡车速可以达到120&km/h。图&1&&滑阀顶部锈蚀图&&2&滑阀所处的位置&&&&&&&&为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?离合器压力控制电磁阀A的正确位置如图2a所示，其中滑阀是处于关闭位置的。电磁阀A的故障位置如图2b&所示，其中滑阀有一定的开度。电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。&&&&&&&&(1)当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPC&A(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。&&&&&&&&(2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。&&&&&&&&(3)当变速器处于3&挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPC&A的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。&&&&&&&&由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。该车故障排除后，车主开车出厂。但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A&，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。因为变速器油中有金属粉末，于是笔者再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有轻微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有轻微的过热，这也证明了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。&&&&&&&&检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。检修完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。&&&&&&&&对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计测量流量，但是BAYA型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，一定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器一定要使用散热器流量计准确地测量流量。
本回答被提问者采纳
自动变速器除了以故障码为为判定外，尚需完全了解变速器各档位的作动原理，这样就可由档位作动及输入及输出比算出那一个档位出现问题而可作出针对性维修，不用分解了变速器后无目的的全面维修，这可节省时间与提升故障判能力。
修的多了可以靠经验和换件来诊断。修的少了就得好好学习了。可以用检测仪来检测。多是经验。。
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