为什么奥迪A4L、A6L变速箱用CVT呢？
CVT虽然平顺，但是终究不如AT可靠。同级别的奔驰宝马无限凌志都用AT，差一点的富豪凯迪拉克，好歹也用6AT，为什么奥迪的用CVT呢？同样的Q5却用8AT、A5、S5等，则用7DCT。
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因为CVVT变速箱便宜！价格上CVVT＜7速双离合＜8速变速箱。国外奥迪A8都是八速！2015款奥迪全系新车官图10月2日发布，变速器方面，改款A6系列车型可以搭配6前速自动变速器、全新的7前速S-tronic双离合变速器和用于柴油机的8前速tiptronic自动变速器，现在使用的Multitronic无极变速器被淘汰。国外新上市的改款A6，CVT变速箱已被淘汰。
四个圈是介于BMW和奔驰之间的调教，以科技为卖点
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一汽奥迪A4L变速箱加速时异响严重
投诉编号：【62343】
投诉品牌： 一汽-大众奥迪
投诉车系： 奥迪A4L
投诉车型： 2013款 35TFSI 自动 标准型
投诉时间：
投诉内容：
一汽奥迪A4L2013款35TFSI自动标准型，加速时像脱档一样咔咔咔嗒嗒嗒异响,现在3万2千公里，从去年年2月5000KM开始，加速行驶时转加速，发动机舱发出连续的铛铛铛的异响，有点像金属片发出的声音，后了解像是脱挡，断断续续嗒嗒嗒的。油门出像是有什么部件在抖动，，响声随着油门持续3-5秒，停止加速或收油即消失，只在D档出现过，S档没问题。跑高速在100码的是急加速超车，猛然出现这个问题差点酿成大祸，我不知道是怎么回事，奥迪的车还有这种故障，4S根本没办法解决，因为这是偶发性的故障去了4S之后怎么测试就是没有那种声音，在汽车之家A4L车友论坛和车友们也交流过，不少车主和我都有一样的问题。有些人说是什么CVT变速箱的自我保护，但我想奥迪这样的大厂不可能在车辆路试的时候连这样的问题都发现不了吧。现在本人车辆马上就要过厂家规定的两年的保修期了，如果真是变速箱的问题更换变速箱直接就是上10万的修理费用，这又怎能让我们车主来买单了！希望网站领导重视下，让厂家给我们广大车主一个合理的解释，谢谢！
投诉回复：
一汽奥迪厂家回复：客户已进店进行测试，目前未测试到车辆异响，已与客户沟通，车辆出现故障时可进店处理。
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12345678910&主题：为什么奥迪A4L、A6L变速箱用CVT呢？
泡网分: 0.516
注册: 2011年05月
CVT虽然平顺，但是终究不如AT可靠。同级别的奔驰宝马无限凌志都用AT，差一点的富豪凯迪拉克，好歹也用6AT，为什么奥迪的用CVT呢？同样的Q5却用8AT、A5、S5等，则用7DCT。
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泡网分: 33.707
帖子: 1348
注册: 2001年07月
areye 发表于
CVT虽然平顺，但是终究不如AT可靠。同级别的奔驰宝马无限凌志都用AT，差一点的富豪凯迪拉克，好歹也用6AT，为什么奥迪的用CVT呢？同样的...便宜啊，还用问
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泡网分: 8.617
注册: 2006年04月
优点平顺省油，缺点不挂S档起步加速还没电瓶车快
泡网分: 5.316
帖子: 1295
注册: 2010年09月
CVT容易打滑的情况都是起步阶段用高转速的用户，以前A4用的是离合片连接，还是比较容易出现问题，一个是CVT打滑，还有就是离合片磨损。
现在大多日本车包括SUV车用CVT都是液力变矩器加离合片锁死结构，根据厂家调教不同，离合器锁死速度在20-50公里/小时，虽然液力变矩器有传动能量损耗，但是由于力矩会变大，反而有利低转速大扭矩的起步，厂家会把变矩比调到比较理想的最大值，80公里前，车的驾驶舒适性很好，当然CVT长时间爬坡温度保护问题，即便加了CVT油顶风散热也是不太适合长时间折腾的！这个暂时无解
泡网分: 1.095
帖子: 1328
注册: 2015年06月
简燕 发表于
厂家就这么设计的,有什么办法.
不过,作为代步车,A4L用CVT很不错,平顺性好,比AT变速箱省油.
至于说CVT的故障率高,需要客观的看待.到底是哪儿容易坏.
1.MT结构,是干式离合器加定轴直齿轮变速箱.换档机构是拨叉,靠不同的齿轮组合产生相应的传动比.变速箱润滑方式为自润滑.MT变速箱失效方式是过载导致齿轮面咬死或者直接从齿根断裂.
2.AT结构.是液力耦合器+行星齿轮组变速箱.换档机构是多组湿式离合器片,制动片来控制控制行星齿轮的太阳轮,行星架,外齿圈的运行方式产生不同的速比和运行方向.这里的离合器片和制动片可以统称为摩擦片.摩擦片靠液压系统来驱动.变速箱齿轮组的润滑方式是压力润滑.AT变速箱失效方式是液力耦合器长时间在大转速差情况下导致ATF油升温,变速箱过热保护,如果输入扭矩过大会导致摩擦片打滑,变速箱也会过热保护.
3.DSG结构.是双湿式离合器+双输入轴直齿轮变速箱,是AMT的一员.除了湿式离合器外,其他部分和MT很象.DSG是目前最不靠谱的一种，尤其对于城市拥堵道路。大众的DSG已经大面积出现过问题，被很多车主诟病，被央视曝光。后来不得不延长保修期，并通过软件来延缓故障（延迟升档，牺牲省油特性，也不解决根本问题）。
现在说说这俩离合器。机械变速器的离合器不仅是动力通断装置，而且承担者起步和换挡时传递扭矩并吸收转速差的重要任务（注意，这个转速差是浪费的能量，因为离合器不能变矩，这个能量只能由它变成热量后承受）。DSG的离合器有干式和湿式两种，区别是泡不泡在油里。湿式泡在油里的好处是散热条件好，但弊端是劣化变速器油（离合器摩擦盘是逐渐磨损的部件）和运转阻力大。干式与之相反。干式最怕城市拥堵路况，频繁的起步换挡会导致离合器过高温升，严重时摩擦片会重度磨损和出现硬化点导致传动不良，频繁的动作还会导致滑阀箱故障，大众的干式7DSG出问题就是这种情况。当然，不仅是原理性的，这与大众零部件本身的品质差有关。
大众7DSG配1.4t发动机，由于这种机器的低转速扭矩特性差的天然弊端更使得DSG在拥堵路况下雪上加霜。这个所谓的黄金组合，其实是垃圾组合。如果用日系中常见的110KW左右的2LNA发动机，情况将有明显改观。
DSG要想适应城市路况，非得在离合器材料、离合与换挡控制等方面有很大的进步才行，才能发挥DSG低成本、高效率的特点。还有一种可能就是彻底改变离合器的摩擦式结构，但是对于汽车考虑成本、体积、效率的前提下，也比较难。
俺有个预感，DSG很可能成为道路拥堵严重一线城市车主们的梦魇，尤其是到了车的寿命中后期。
泡网分: 0.069
注册: 2015年07月
简燕 发表于
厂家就这么设计的,有什么办法.
不过,作为代步车,A4L用CVT很不错,平顺性好,比AT变速箱省油.
至于说CVT的故障率高,需要客观的看待.到底是哪儿容易坏.
1.MT结构,是干式离合器加定轴直齿轮变速箱.换档机构是拨叉,靠不同的齿轮组合产生相应的传动比.变速箱润滑方式为自润滑.
MT变速箱失效方式是过载导致齿轮面咬死或者直接从齿根断裂.
2.AT结构.是液力耦合器+行星齿轮组变速箱.
换档机构是多组湿式离合器片,制动片来控制控制行星齿轮的太阳轮,行星架,外齿圈的运行方式产生不同的速比和运行方向.这里的离合器片和制动片可以统称为摩擦片.摩擦片靠液压系统来驱动.变速箱齿轮组的润滑方式是压力润滑.
AT变速箱失效方式是液力耦合器长时间在大转速差情况下导致ATF油升温,变速箱过热保护,如果输入扭矩过大会导致摩擦片打滑,变速箱也会过热保护.
3.DSG结构.是双湿式离合器+双输入轴直齿轮变速箱,是AMT的一员.除了湿式离合器外,其他部分和MT很象.
4.CVT结构.是湿式离合器或者液力耦合器+钢带变速系统或链条变速系统,里面还有一个小行星齿轮和一个倒档离合器.变速方式是液压控制主副链轮的相对位置,改变传动速比.润滑方式为压力润滑.
CVT故障,极少有传动链条失效损坏的.输入轴的湿式离合器和DSG变速箱是同类技术,液力耦合器和AT变速箱是同类技术.CVT故障原因往往和DSG和AT的一样.
如果CVT变速箱用的是湿式离合器,在相同的行使工况下,DSG故障率远高于CVT.
如果CVT变速箱用的是液力耦合器,CVT故障率会比同路况情况下的AT变速箱要高,CVT散热设计不如AT.
我本人不是汽车专业的,以上只是自己的一点看法,难免出现原则性错误.欢迎指正.同济大学汽车工程专业很不错
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注册: 2011年07月
尤尔根克林斯曼 发表于
我记得很多年前无级变速还是很牛逼的。我那个本田的CVT用了20年，还相当拉风。主动力传动带都没换过
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马克 发表于
很多人也就键盘上过瘾还是在群租屋里合用杂牌网络发帖
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注册: 2015年04月
厂家就这么设计的,有什么办法.
不过,作为代步车,A4L用CVT很不错,平顺性好,比AT变速箱省油.
至于说CVT的故障率高,需要客观的看待.到底是哪儿容易坏.
1.MT结构,是干式离合器加定轴直齿轮变速箱.换档机构是拨叉,靠不同的齿轮组合产生相应的传动比.变速箱润滑方式为自润滑.MT变速箱失效方式是过载导致齿轮面咬死或者直接从齿根断裂.
2.AT结构.是液力耦合器+行星齿轮组变速箱.换档机构是多组湿式离合器片,制动片来控制控制行星齿轮的太阳轮,行星架,外齿圈的运行方式产生不同的速比和运行方向.这里的离合器片和制动片可以统称为摩擦片.摩擦片靠液压系统来驱动.变速箱齿轮组的润滑方式是压力润滑.AT变速箱失效方式是液力耦合器长时间在大转速差情况下导致ATF油升温,变速箱过热保护,如果输入扭矩过大会导致摩擦片打滑,变速箱也会过热保护.
3.DSG结构.是双湿式离合器+双输入轴直齿轮变速箱,是AMT的一员.除了湿式离合器外,其他部分和MT很象.
4.CVT结构.是湿式离合器或者液力耦合器+钢带变速系统或链条变速系统,里面还有一个小行星齿轮和一个倒档离合器.变速方式是液压控制主副链轮的相对位置,改变传动速比.润滑方式为压力润滑.
CVT故障,极少有传动链条失效损坏的.输入轴的湿式离合器和DSG变速箱是同类技术,液力耦合器和AT变速箱是同类技术.CVT故障原因往往和DSG和AT的一样.如果变速箱用的是湿式离合器,在相同的行使工况下,DSG故障率远高于CVT.如果用的是液力耦合器,CVT故障率会比同路况情况下的AT变速箱要高,CVT散热设计不如AT.
我本人不是汽车专业的,以上只是自己的一点看法,难免出现原则性错误.欢迎指正.
泡网分: 39.611
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注册: 2001年03月
也有双离合的，贵啊，你买吗
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泡网分: 0.421
注册: 2014年06月
价格战恶意竞争的结果。
厂家大家都在拼价格，消费者都又喜欢高大上的科技配置，所以给你高大上的科技配置，又从变速箱上节省成本。
另外，给车上配个更容易坏的变速箱，4S也挺乐意，还可以靠维修搞创收。
泡网分: 1.764
帖子: 1810
注册: 2012年08月
CVT结构简单，成本低
泡网分: 41.585
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注册: 2001年01月
一碗水就要平 发表于
CVT的好处是节油、舒适，这对于家用车来说是最大的优点。
但喜欢上论坛灌水的大多是年轻的车主，这些人的特点是喜欢加速快，并且大多没脑筋，于...很多人也就键盘上过瘾
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泡网分: 0.914
注册: 2014年12月
yulius 发表于
你这个问题提前个5年问还正常
现在奥迪已经放弃CVT了
进口车你看看全部清一色双离合
国产下一代全部换双离合...奥迪被掐了脖子而已
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泡网分: 0.146
注册: 2013年01月
你这个问题提前个5年问还正常
现在奥迪已经放弃CVT了
进口车你看看全部清一色双离合
国产下一代全部换双离合
泡网分: 25.714
帖子: 1545
注册: 2004年05月
一碗水就要平 发表于
我也觉得奥迪真没啥技术，只是完爆了巴伐利亚机械制造厂（BMW）而已。...确实没技术，就把各种别人的技术拼拼凑凑起来然后完爆BMW～
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泡网分: 0.683
注册: 2015年03月
一碗水就要平 发表于
我也觉得奥迪真没啥技术，只是完爆了巴伐利亚机械制造厂（BMW）而已。…为什么
泡网分: 0.61
注册: 2014年11月
江边扬子西勿光 发表于
笑话，奥迪有个毛技术
奥迪的quattro中最核心的托森中差是问丰田买的（横直是问Haldex）
双离合是问博格华纳买的我也觉得奥迪真没啥技术，只是完爆了巴伐利亚机械制造厂（BMW）而已。
泡网分: 0.61
注册: 2014年11月
superkaoyeah 发表于
你的发炎举止倒是蛮符合四个圈的品牌形象的奥迪买菜车很舒适，但奥迪运动起来打的巴伐利亚机械制造厂（BMW）找不着北！
奥迪S系完爆巴伐利亚机械制造厂（BMW）3系，RS系完爆巴伐利亚机械制造厂（BMW）M系，超跑R8在旁边看着S、RS虐巴伐利亚机械制造厂（BMW）笑而不语
泡网分: 6.623
注册: 2009年10月
一碗水就要平 发表于
CVT的好处是节油、舒适，这对于家用车来说是最大的优点。
但喜欢上论坛灌水的大多是年轻的车主，这些人的特点是喜欢加速快，并且大多没脑筋，于是仅看加速一点去否定CVT，一句话：那是些2B！你的发炎举止倒是蛮符合四个圈的品牌形象的
泡网分: 2.22
帖子: 2832
注册: 2013年06月
airstream 发表于
十几年前国内只有奥迪用CVT，平顺效率高，油耗低。当年的AT不像现在档位多，换挡快，效率高，所以当时CVT优势是挺明显的。派力奥发来贺电
泡网分: 1.833
帖子: 11968
注册: 2010年01月
tomba 发表于
CVT都是奥迪乞丐版用的吧，用来卖给那些钱不多又要充场面的主，A4L貌似还有16的轮毂，各种丐中丐……相当于雅阁8代么。
泡网分: 1.833
帖子: 11968
注册: 2010年01月
九九八八 发表于
三年左右，跑了十万的A4L变速箱就开始出现各种问题，感觉快要坏掉了，如果不是亲眼所见，还真以为是猫咪吓唬人。
泡网分: 0.74
注册: 2011年10月
CVT都是奥迪乞丐版用的吧，用来卖给那些钱不多又要充场面的主，A4L貌似还有16的轮毂，各种丐中丐……
泡网分: 5.044
帖子: 6579
注册: 2012年07月
九九八八 发表于
三年左右，跑了十万的A4L变速箱就开始出现各种问题，感觉快要坏掉了，如果不是亲眼所见，还真以为是猫咪吓唬人。
泡网分: 2.256
帖子: 2230
注册: 2014年08月
江边扬子西勿光 发表于
笑话，奥迪有个毛技术
奥迪的quattro中最核心的托森中差是问丰田买的（横直是问Haldex）
双离合是问博格华纳买的要四驱谁能脱离haldex。
你搞错了一个基本概念，整体成品同零部件都需要技术，光有一个引擎一个变速箱就能变成整车吗。光有一个缸体，一堆活塞，你装的成发动机吗。所以这类以偏概全还是少题。
泡网分: 2.256
帖子: 2230
注册: 2014年08月
pitZhong-1 发表于
什么当家技术？奥迪从来不说，它的quattro的核心技术托森感应限滑差速器其实是来自丰田旗下JTEKT。
德国ZF的AT太贵，不得已才用。即便如此，Q5上的ZF8也不时有掉链子的。采埃孚的AT也照样比不上AISIN的可靠。
就连大面积出问题的DSG，也是大众从borgerwarner购买的。整车厂商不是零部件厂商，没必要样样自己来。dsg并不只有一款，不是博格华纳购买的，而是同两个厂商合作开发，而且出问题的不是和博格华纳合作搞的，而是和luk搞的7速。不要混淆概念。
泡网分: 66.529
帖子: 17910
注册: 2002年04月
忧郁 发表于
前驱 cvt也只有奥迪一家吧，假装高档车没见过后驱 CVT的车。
本帖由 iPhone 5s (GSM CDMA) 客户端发布
泡网分: 2.222
帖子: 1680
注册: 2014年08月
江边扬子西勿光 发表于
笑话，奥迪有个毛技术
奥迪的quattro中最核心的托森中差是问丰田买的（横直是问Haldex）
双离合是问博格华纳买的受教了，下次遇到那个叫一碗水要端平的奥迪脑残粉可以打他脸了
泡网分: 2.222
帖子: 1680
注册: 2014年08月
pitZhong-1 发表于
什么当家技术？奥迪从来不说，它的quattro的核心技术托森感应限滑差速器其实是来自丰田旗下JTEKT。
德国ZF的AT太贵，不得已才用。即便如此，Q5上的ZF8也不时有掉链子的。采埃孚的AT也照样比不上AISIN的可靠。
就连大面积出问题的DSG，也是大众从borgerwarner购买的。受教了，ZF8速宝马几乎全系在用啊？怎么没听说变速箱有问题
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