凯运参数配置
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指导价:7.38万
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指导价:7.68万
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指导价:8.28万
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指导价:8.28万江铃·凯运融合了江铃人对中国市场的洞察力与五十铃技术的精华，其配置的4JB1发动机、高水准的技术构造、新颖美观的外型设计，使中国轻卡的市场标准再次提升到一个新的高度，这也正是轻卡用户独独钟爱江铃凯运的原因所在，江铃因此将巩固其在轻卡市场的领军地位。基于关怀的设计理念，江铃·凯运在节能环保、人机工程学设计和外观造型设计方面完全超越了轻卡市场的系列产品，达到了一个全新的标准，极有可能引发一场轻卡配置的新变革，为高档轻卡树立了。
江铃凯运 -
长／宽／高(mm)：
/1975 整备质量 (kg)： 1785 总质量 (kg)： 3425 额定功率 (kW/r/min)： 57//3600 最大扭矩 Nm/r/min： 172/00 最高速度 km/h： 100 最大爬坡 度(%)： 28
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为一款民族精品轻卡，凯运配备了高效节能的4JB1柴油发动机，全面达到欧2排放标准，油耗极低。4JB1是江铃公司引进五十铃公司先进产品，该机在结构上采用横流式进排气道布置方案，燃烧室带有独特的四角型凹坑，实现了小型柴油机直喷化，缸体缸盖采用薄壁铸造，采用精密锻造，并对表面做软氮化处理，金属层迭式汽缸垫配置带真空泵和内装调节器的发电电机，低速大起动机和带硅油离合器的聚丙烯风扇BOSCHVE型分配燃油泵和涡旋形低惯量喷油器，因而使该机具有燃油消耗低，动力性能优良，起动性能好，体积小，重量轻，可靠耐用的卓越性能，是目前国内外性能最好的轻型汽车动力之一。在汽车研究所主办的第三届江铃汽车全国节油大赛上，江铃凯运的车型成绩为4.88升/百公里里，最高成绩为4.46升/百公里，充分验证了江铃凯运突出的节能特性。
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在这一点上，江铃·凯运无疑是中现有轻卡的佼佼者。除去宽阔的装载空间，它的驾驶空间甚至让驾驶成为了一种乐趣。这在轻卡里面，可以说是一种奢侈的享受。可调、旋钮式空调操纵系统、可翻转的座椅，完全符合人体工程学原理，用户操控可随心所欲。电子液晶显示组合仪表，体积小，且计数可靠，不会产生机械式卡字现象，可大大减少故障率，配上车载收放机、防眩后视镜、外视镜及环保空调，让用户尽享惬意驾乘空间。车门未关声音报警系统具有声言提示功能：当门未关，就会有“铛…铛…铛”的语音提示；中控锁具有手动中控：操纵司机门门栓，其它门的跟随上下运动，从而有效提升行车安全。豪华款的仿桃木内饰、电动摇窗机，将轻卡档次完整提升，更让人完全置身驾乘轿车的感觉之中。而宽大的前视窗设计，暖灰的浅色内饰色调，从科学角度有力地缓解人的视觉疲劳，辅之以可选装的，能通过声、光同时提醒驾驶者预知车体后方障碍物的远近，对驾乘的主动安全作了充分考虑，从而将体贴与关怀达到最细微处。同时，凯运针对加长轴距车型，采用工艺对底盘大梁进行了加固，并引进国外先进技术，改进了制动器总成、制动总泵及真空助力器，这样可增加制动力矩，缩短制动距离，同时减小制动操纵力，使操纵轻便。因为，生命可贵，安全第一，是江铃人一直坚持的造车宗旨，
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伴随城市化进程不断加快，物流配送业迅猛发展起来。各大中城市对物流运输保持旺盛需求的同时，对尾气环保的要求也日益提高。目前，汽车尾气排放的治理已经成为城市环保发展的重中之重，按照国家环保局的部署，全国将在2004年～2006年全面实施高度环保的“汽车尾气排放标准，值得注意的是，包括轻卡在内的物流用车也将采用“欧Ⅱ”标准作为当地市场准入的“门槛”，因此选择符合“欧Ⅱ”标准的物流用车是大势所趋。 目前上的轻卡，江铃是最早通过通过“欧Ⅱ”排放标准，并率先实现了清洁生产的汽车企业。7月份的领导在视察江铃的生产现场时称赞说：江铃是汽车制造企业节能环保的标兵。目前江铃汽车正在争取通过“欧Ⅲ”标准，如申请成功，将成为我国第一家通过此标准的生产厂家。
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江铃凯运的流线形前脸设计匠心独运，新颖靓丽，更符合现代人的审美情趣，中网、面罩、搭配和谐，正与其流线形前脸达到一种几近完美的统一。新型的车门、新款的前后车灯新式的门把手设计，加之以车体的彩条、标牌装饰，更散发强烈的时代气息。其外观，带给人一种纯粹的美的感觉。宽大的货厢，提供了足够巨大的宣传广告载体。
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今次我们试驾的是全顺最新推出的“新空间”版。其中15座中顶版，是主要用于企事业单位商务、通勤的型号，而另一辆8座版，则非常适合作为小或是公司的工作用车。和国内多数轻型客车不同，全顺的车身是和相同的全承载式，顶部和两侧使用了加强型顶梁和侧梁，确保发生意外侧翻时的车体刚度；驾驶室前方车头突出车身，并设有碰撞吸能缓冲区，发动机在撞击时会下沉以避免突入车内；车头舱盖在与行人发生碰撞时，能够有效地自行变形来行人；驾驶席还装备了。由此可见在安全技术层面上，出自欧洲的全顺要比目前的多数轻型客车更先进、考虑更周全。
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坐上全顺的驾驶席，那种高高在上的满足感是开小车绝对体会不到的。开阔的前方视野凭添了安全感，和普通面包车的驾驶氛围截然不同。在十字路口的红灯前停下车，俯视两侧轿车里的不禁有种傲视群雄的优越感。虽然全顺的车身较一般小轿车宽大许多，但实际在市区里穿梭，并没有想象中的不便，只要在前几分钟提醒自己多预留一点宽度，很快就能适应它了。整套转向系统是福特原装的，操作感轻松灵活，大尺寸的四辐式得当，角度虽是典型商用车的形式，但配合可八向高低和角度的驾驶座，方向盘转动起来相当轻松。以往印象中商用车司机在转向、掉头都要“掏方向”的情景，在我驾驶全顺的过程中完全没有出现过。短车头的设计，使得开它在各种场合并线、掉头、，都特别有把握，而且转弯半径常常比想象中更小。在120km/h的高速时，全顺的方向稳定性给人足够的信心，这和它出自的身世当然很有关系。没想到一部如此宽大的车体也可以在高速下如此稳定，全顺的操控性有些让我喜出望外。
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全顺的主打发动机是一台江铃引进国际先进技术生产的2.8升涡轮增压柴油机，它的优势在于低转时强大的扭矩输出，使得起步、爬坡都十分从容。发动机怠速时的震动，以轿车标准来说当然是稍大些，但对商用车而言其实无伤大雅，毕竟柴油机省油、扭矩强大的优点是无可比拟的。表刻度在rpm之间是绿色的，示意此段是最佳状态区域，而它的变速箱齿比编排恰好能在行车中，使每一挡的转速都能自然地保持在这个区域，因此，柴油版全顺的动力是让人满意的，尤其在乘坐了7、8个人之后，动力并没有显著受影响，这便凸现出的优势。 汽油版车型采用一台国产三菱4G64发动机，配用这台发动机的轿车我们已试过不少，但令我们意外的是这台2.4升发动机在全顺上竟有堪称“神奇”的表现。怠速的宁静度超乎意料，只有握在排挡杆上的手能感觉到一些震动。动力畅顺，甚至带点“轻快”，在实地加速测试中，它在空载状态下竟以17.2秒就完成了0-100km/h加速，对一部重近3吨的“客车”来说，这样的性令人印象深刻。
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由于江铃汽车在的媒介传播和产品车体上同时出现“江铃汽车”和“JMC”的中英文品牌识别符号，容易引起不必要的品牌和多付出品牌沟通代价[JAC等相似性问题]。坦率说，“JMC”品牌识别标识在国内市场的作用有限，更适宜应用到扩展海外市场时的品牌标识。如果在江铃汽车的第三代轻卡后，用江铃.凯运这样的母子贯穿必将达到更好的契合效果。 鉴于新一代的江铃.凯运的上市，江铃在新产品的外型内饰和技术升级上可圈可点，同时也突出了以人为本的诸多人性化的设计和配置，虽可在品牌传播的策略中会偏重于“的诉求理念，但还是应当以创造商用车用户的经济价值的取向来平衡。毕竟商用车为用户创造经济价值和乘用车为用户提供舒适快捷享受的宗旨略有侧重。在这点上VOLVO重卡在中国的成功范例应归结于其品牌的终极理念是为用户提供全方位的价值。
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