认真聆听563马力 试驾奔驰SLS AMG敞篷跑车
我有机会在法国南部试驾了奔驰SLS AMG敞篷跑车。对于像SLS这样的车型，法国南部可以说是最佳也是最糟试驾地点，一方面周围的景观美轮美奂，道路条件很好。另一方面，道路非常狭窄，而这是一辆很宽的车型，在这样的道路穿行总是担心会突然损坏轮胎，因此很难享受到驾驶的乐趣
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网易汽车12月15日报道
最近我有机会在法国南部试驾了2012款敞篷跑车。对于像SLS AMG这样的车型，法国南部可以说是最佳也是最糟试驾地点，一方面周围的景观美轮美奂，道路条件很好，天气非常好。另一方面，道路非常狭窄，而这是一辆很宽的车型，在这样的道路穿行总是担心会突然损坏轮胎，因此很难享受到驾驶的乐趣。不过，就路边的和整体环境而言，世界上恐怕也找不到几个地方能比法国南部里维埃拉地区更适合驾驶敞篷车的了。
(参考成交价)
奔驰，或者说得更具体一点，其御用改装厂AMG开发的这款敞篷车非常的低矮，而当你坐进车内时由于它的腰线太高，实际感觉更低。前风挡犹如一个被硕大的A柱和边框包裹的细窄玻璃条，后窗也好不到哪儿去。周围视野在顶蓬收起时仅比合上后略好一点，帆布软顶合上后的高度比硬顶版略高，但却进一步阻碍了后部视野。不过，对于这一切我并不在乎，完全不在乎！
对于我而言，SLS AMG始终是一辆神奇的车，这也是我喜欢它的原因。它长长的引擎盖，宽宽的车身，庞大的引擎和傻乎乎的车门都令我痴迷，疯狂。这款敞篷车简直就是对疯狂的另一种诠释。它快速吞噬着路面，伴随着的是震耳欲聋和刺耳的，类似GT赛车般的轰鸣声。你完全被风噪，引擎声所包围。
该车配备的驾驶员选择动态设定可以改变节气门反应，变速器换挡模式以及其他多种设备的设定，该配置在所有SLS车型上都是标配。由于有了这项配置使得车辆在摩纳哥拥挤，狭窄的街道穿行更容易。向左转是节能模式，设定后节气门反应变慢，同时变速箱换挡过程更柔和。如果转成模式，节气门更具侵略性，换挡行程更长。运动强化模式下更适合激烈驾驶，尤其是在封闭赛道上想体验一把驾驶赛车的感觉时，该模式最合适，变速器可以一直保持一个固定档位直至引擎转速升至红区，不过，在过弯时如果想更顺利的通过弯道最好选择其他模式。当然，对于那些喜欢追求更多驾驶乐趣的人，手动模式是必不可少的，而AMG提供的七速双离合器变速箱换挡仅需100毫秒，整个换挡过程很长，而且在你发出换挡指令和车载电脑都对这一请求进行处理之间存在一个明显的停顿。
我很喜欢AMG提供的新的选装的行驶控制悬挂系统。在SLS上市之初，硬顶版只有“硬”一种悬挂设置模式。或许是为了能让人体验到它的动态性能，这个悬挂采用了非常硬的弹簧，而它的行驶舒适性因此而大打，不过对于一款纯运动车，这一点可以理解。但这次我发现SLS AMG敞篷版的行驶舒适性大大提升。很明显这是因为购买该车的消费者大都是为了追求高性能和舒适性的和谐统一，而并不是拿这款车来参加DTM比赛。AMG为该车提供了电控阻尼（选装件），它有三种设置模式——舒适，运动和运动强化。而标配的非电控SLS悬挂则只有运动强化一种模式，它提供了最硬的行驶感受，当然换来的是更强的性能表现。我试驾的这款车配备了电控阻尼，当设置为舒适模式时，明显比运动强化模式感觉更柔和，在该模式下，这款车变身成一辆舒适的房车，即便是在起伏路面也感觉不到颠簸。而运动模式则是介乎于舒适和运动强化模式之间。
有趣的是，最近我刚与一位同事讨论了这个问题，他认为，合适的悬挂调校并不需要电脑来控制阻尼或者此类的电控模式来实现更好的行驶质量或良好的操控性。我表示同意，但为什么车厂都热衷于采用电脑调校悬挂阻尼呢，或许是因为有95%的消费者都希望能获得更舒适的行驶性能，而大约只有5%的人渴望获得更运动（或者说更硬）的悬挂减震，而这之间的鸿沟太大了，如果没有电子系统进行主动的干预无法满足绝大多数消费者需求。SLS AMG也不能免俗，而在2012款车型上，无论是硬顶版还是敞篷版都可以提供这一系统。
那么，配备该系统后效果究竟如何呢？AMG宣称该车在赛道的表现丝毫不逊色于采用鸥翼式车门的硬顶版。从测试获得的数据看，确实如此。AMG称，敞篷版重量仅增加了88磅（约合40公斤），因此对于性能和燃油经济性并无影响。这款敞篷车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为3.6秒。在仪表板下面增加了支架，同时座椅后面的软顶储存区下面加了横梁，在翻车后以可以强化双环形圈的支撑。与硬顶版一样的是，敞篷车也采用大型车门踏板以增强车身抗扭刚性，同时让优雅进出车辆成为奢望。
(参考成交价)
比爬进爬出桶形座椅更的是简单易操控的折叠软顶（有黑、红、灰三色可选）。与一样，你可以在中央扶手上找到一个控制键，转动它，顶蓬就会升起呈现出“Z”形并折叠后进入座椅后面的软顶储存区内，随后你必须手动将盖板盖上。也许有人会不喜欢这个软顶，但AMG并没有用笨重的机械化盖板，这降低了重量，同时软顶收起时间仅需11秒。这也是目前同级车型中，顶蓬开合耗时最少的一套系统。不过，这个软顶只有在时速30英里（约合48.3公里）以下时才能进行打开或收起的操作。由于软顶有独立的储存区，因此不必担心折叠后的软顶会压坏行李箱内的物品。而敞篷版的行李箱容积仅比硬顶版减少了0.1立方英尺（约合2.83立升）。奔驰还为这款车配备了Air Scarf（空气围巾），可以通过椅背上的出风口向你的肩部和脖颈输送暖风，这对于喜欢在冬季敞篷行驶的人是一个福音。
虽然三层织物软顶可以很好的将外界的噪音隔绝开来，而且软顶升起后在车内感觉与硬顶版无异，但如果你想欣赏排气声浪最好还是收起软顶。而即便是敞篷状态下，排气声浪也并非原先预想的那么强悍，AMG称敞篷版的排气声比硬顶版更低。而硬顶版在没有车顶阻隔情况下排气声浪太大，因此车厂对敞篷版采用了更严密的隔音措施。在摩纳哥城内穿行时，感觉就像驾驶一辆摩托艇穿行在水面上。我在公路上纵情敞篷驾驶，让声浪毫无保留的传入耳膜，随着转速逐渐增至红区，它的排气声浪也越来越接近于一辆DTM赛车。
由于该车搭载的563马力6.2升V8引擎动力强劲，因此AMG提供了碳陶瓷刹车盘，可惜不是标配，而是选装件（我个人认为应该标配）。不过，买得起这款车的人基本都会选装这种刹车盘，不必在这方面过于吝啬。当车辆需要在过弯减速时，碳陶瓷刹车盘的优势就显现出来，它的刹车卡钳发挥了巨大作用，加上四个马牌轮胎的助力，可以车辆更迅疾的制动。由于制动时的稳定性，甚至可以让你都不需要借助牵引力和稳定控制系统的介入。如果你真的做到稳定驾驶，操控，制动，那么就会敞篷版就像硬顶版一样具备高度的可靠性，都可以好好的玩一把漂移，当然你要谨慎的控制好油门。无论是硬顶版还是敞篷车，在转向不足情况下的车身姿态都是逐渐改变，因此比较控制。但诀窍是必须快速纠正，因为SLS会迅速偏向另一个极端，速度非常快，就像它的加速一样快，因此处理这种转向不足也必须快。
SLS AMG敞篷车配备了车厂新开发的PerformanceMedia系统。按下中控台的“AMG“按键，这时的引擎，变速器和悬挂设置就全都显示在信息显示屏上。转动该旋钮，系统可以将车辆其他信息，包括油量，冷却系统和变速器温度，实时输出功率和扭矩输出，节气门和刹车盘位置，胎压，侧向和纵向重力加速度，单圈行驶时间，甚至0-60英里/小时（约合96公里）加速时间和最初四分之一英里加速时间等信息都显示在显示屏上。该系统未来将很快配备在所有AMG车型上并可将输出储存后通过USB接口下载至个人电脑上。另外，在车辆停止时，该系统具备移动互联网连接功能，可以让你上网，发电子邮件甚至利用安卓系统的应用程序。我没有时间用它来下载愤怒的小鸟，但AMG人员告诉我安卓的任何应用程序都可以下载。
SLS AMG敞篷车其实与硬顶轿跑车没什么差别，只是两车的驾驶体验不同，敞篷版以一种不同的方式展示了SLS AMG的别样风情。
(本文来源：网易汽车
作者：欢歌)
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北京奔驰c200l可以谈多少？
弟想先解解最观望其实想买驱无奈太贵后驱能优惠
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