瑕不掩瑜 雨天赛道试驾宝马全新M3/M4_新浪网
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瑕不掩瑜 雨天赛道试驾宝马全新M3/M4
　　动力系统/直线加速
&&& 8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我终于有幸坐进了这两款车的驾驶舱，在上海F1赛车场感受这台3.0T双涡轮增压发动机的澎湃动力。不过从之前各家海外媒体的试驾来看，他们对于这台L6双涡轮增压发动机的评价并不算完美，强大的扭矩和爆发力自然赢得了不少人的欢心，但也有人对于它的声浪和油门响应提出了质疑。那么，全新M3、M4在赛道上的表现到底如何？在短暂的试驾过后我的心中已经有了初步结论。
　　●&动力系统
　　这一代M3、M4与上一代车型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率431马力，峰值扭矩550牛?米，比老款的V8自然吸气发动机分别提升了11马力、150牛?米！强大的扭矩简直令人震惊。官方公布全新M3的0-100km/h加速时间为4.1秒，比上一代四门轿跑车型足足快了0.6秒。与之匹配的7挡双离合变速箱也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同。
　　如此一来，初次驾驶全新M3/M4也就不是什么难事，而且我认为如今的驾驶模式调节按键要比上一代车型更加直观。由于雨天路面湿滑，教练不允许任何体验人员将DSC(车身稳定控制系统)关闭，所以哪怕我已经将油门、减震、转向助力和换挡速度全部调至SPORT PLUS模式，关键时刻DSC还是会跳出来干预驾驶，当然这一切都是出于安全的考虑。
　　或许你已经注意到，在M车型的方向盘上分别有M1和M2两个按键。在每辆车出发之前，教练已经将M1设定为SPORT模式，而M2则是更为激进的SPORT PLUS模式。驾驶过程中，体验者可以先后选择COMFORT(默认为标准模式)、SPORT和SPORT PLUS三种不同模式，来感受油门、减震以及转向助力的差异变化。
　　● 试驾感受
　　在直线加速环节，这台双涡轮增压发动机的优势体现得相当明显。当中途全力踩下油门踏板的那一刻，550牛?米的强大扭矩可以瞬间将驾驶者紧贴在椅背上。如果是初次驾驶，一定会让驾驶者下意识地双手紧握方向盘，体验那种紧张又刺激的感觉，这种感受在上一代M3上是体会不到的。
　　还记得我上一次试驾M3是在珠海，恰巧也是在雨中试驾，而当时那台V8发动机的爆发力并没有给我留下深刻印象，甚至推背感让我有些失望，而这一次全新M3的表现则完全不同，它的爆发力实在是太强了，这才是一台性能车该有的脾气。当然，全新的M3也完全可以扮演去市场买菜的角色，COMFORT模式下，它给人感觉就是一台普通的3系，上街开着它一点也不会觉得难受。
　　当速度超过100km/h并全力踩下刹车时，ABS的工作非常积极，刹车行程也很短，但能够给驾驶者很强的信心。另外，全新M3和M4还可以选装碳纤维陶瓷刹车盘以及前6后4对向活塞刹车卡钳，让它的制动能力变得更加强大。
&&& 绕桩试驾
　　在随后的绕桩环节，我们所要驾驶的车型是全新M4。说实话，仅从外观上看，我个人认为采用两门Coupe造型的M4比M3明显要更加运动，更何况M4的整备质量更轻，这无疑会更有利于操控。随着教练的3秒倒计时结束，我深踩油门踏板，由于路面湿滑，牵引力控制系统会对动力进行一定限制，550牛?米的扭矩并不会全部涌出。尽管这样，但车轮依然会出现明显打滑，待车轮恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出。
　　高速绕桩时，M4强大的动力很容易让车尾出现摆动，尤其是在这种路面湿滑的情况下，油门稍稍给大就有可能犯错。不过没关系，好在有DSC系统的帮助，不至于导致车辆完全失控。当然如果你选择了SPORT PLUS模式，DSC会允许车尾出现小幅滑动。换句话说，就是让你找找乐子，Happy一下。
　　在过低速掉头弯的时候，需要控制好车速，切忌进弯时速太快，否则即使是后驱的M4也会出现转向不足的现象。所以要想获得一个好的成绩，合理的控制刹车点和良好的走线比猛踩油门更加重要。
　　绕过桩桶之后，进入最后的紧急制动阶段，由于此时路面过于湿滑，ABS频繁工作的缘故，全新M4的刹车踏板感觉稍稍有些偏硬，但强大的制动力能够给人很强信心。
　　全新M4的方向盘非常粗壮，手感偏沉，回馈力堪称一流，指向精准，简直无可挑剔。如果选择SPORT PLUS模式，在连续变线的过程中悬架的压缩很小，车尾的循迹性相当出色，这一点我认为M4比M3要更好。急加速冲刺时的油门响应很及时，至少在这次简短的试驾过程中我并没有发现它的油门响应有任何问题。或许这种细微的差别只有在同级对比时才会体现。除了以上这些优点的传承，全新M4与上一代车型不同的是，它给人的感觉要更加暴力。
　　最后再来谈一谈它的声浪，相比之前V8高亢、顺畅的声音，3.0L直列6缸双涡轮增压发动机所发出的声音确实显得有些沉闷，这是不可避免的。夸张点说，这就类似F1从V8转变到V6涡轮增压时代一样，没有人会觉得声音更加动听了。好在宝马M团队为了弥补这一先天不足，想到了用车内音响来合成排气声浪的方法。尽管这件事听上去有点可笑，但它的实际效果真的不错。如果不仔细去分辨的话，你可能很难发现这一切竟然是假的。
　　想听M3排气声浪的朋友可以看看下面的视频，25秒处有排气声浪展示。
　　● 总结：
&&& 宝马M3 2014款 M3四门轿车
&&&& 北京4S最低价 99.80万
&&& 宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
&&&& 厂商指导价 102.70万
　　伴随着小雨不停地下，紧张又刺激的M赛道体验很快便结束了。尽管时间短暂，但全新M3、M4出色的驾控感受却给我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一个弯道的动态表现简直堪称完美，车尾在不经意间的滑动都能够让人心生愉悦。油门响应速度和变速箱换挡速度相比上一代车型有过之而无不及，而且它变得更加暴力了，暴力得让人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一点瑕疵，恐怕就是那个让人很难分辨真伪的合成排气声浪了。除此之外，作为一台高性能中型车，全新的M3、M4真的让人无可挑剔。(文/图/摄&汽车之家&张子仪)
　　● 相关链接：
&&& 全新M3/M4车型参数配置
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
厂商指导价
全国4S最低价
80.80万/td&
3.0T 431马力 L6
3.0T 431马力 L6
长*宽*高(mm)
4门5座三厢车
2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)
官方0-100km/h加速(s)
实测0-100km/h加速(s)
实测100-0km/h制动(m)
实测油耗(L/100km)
工信部综合油耗(L/100km)
实测离地间隙(mm)
三年或10万公里
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(kg)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
发动机型号
双涡轮增压
双涡轮增压
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N?m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
Double VANOS/Valvetronic
Double VANOS/Valvetronic
97号(京95号)
97号(京95号)
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
变速箱类型
双离合变速箱(DCT)
双离合变速箱(DCT)
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
前悬架类型
双球节弹簧减振支柱前桥
双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型
多连杆独立悬架
五连杆独立悬架
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
255/35 R19
255/35 R19
后轮胎规格
275/35 R19
275/35 R19
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
主/副驾驶座安全气囊
主●&/&副●
主●&/&副●
前/后排侧气囊
前●&/&后-&
前●&/&后-&
前/后排头部气囊(气帘)
前●&/&后●
前●&/&后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
限滑差速器
限滑差速器
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门
电动后备厢
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
真皮方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
前/后驻车雷达
前●&/&后●
前●&/&后●
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
真皮/仿皮座椅
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节
主●&/&副●
主●&/&副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前○&/&后○
前●&/&后-&
前/后排座椅通风
前/后排座椅按摩
后排座椅放倒方式
第三排座椅
前/后中央扶手
前●&/&后●
前●&/&后●
多媒体配置
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
蓝牙/车载电话
后排液晶屏
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA
多媒体系统
扬声器品牌
HarmanKardon哈曼卡顿
HarmanKardon哈曼卡顿
扬声器数量
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
玻璃/后视镜
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
前/后电动车窗
前●&/&后●
前●&/&后-&
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目
内●&/&外●
内●&/&外●
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
空调控制方式
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
高科技配置
宝马M3 2014款 M3四门轿车
宝马M4 2014款 M4双门轿跑车
自动泊车入位
发动机启停技术
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
中控液晶屏分屏显示
自适应巡航
全景摄像头
来源：汽车之家
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宝马M4 GTS发布 搭载OLED灯/水喷射系统
即时交通快讯:
宝马M4 GTS发布 搭载OLED灯/水喷射系统
发布时间： 11:54:34
宝马M4 GTS概念车于近日正式发布，新车会在8月即将开幕的圆石滩车展首次公开亮相。和普通版M4相比，M4 GTS的外观更加激进，性能也毫无疑问的更加强悍。
　　在2015日内瓦车展上，宝马已经展示了其“水喷射系统”技术，并表示该技术未来将应用于量产车型。而此前，为摩托车赛事MotoGP提供的宝马M4安全车上已经搭载了该项技术，M4 GTS也将搭载水喷射系统。据介绍，这套系统安装于进气歧管侧壁，进气歧管喷入雾化水或酒精，利用蒸发吸热原理，大大降低进气温度，除了可以有效提高机件的稳定性外，涡轮的压缩效率也更有保证，进而强化输出。
　　不过，必须要提的是，其实水喷射系统其实早在几十年前就应用于量产车了，现在的主流汽车厂商大都抛弃了水喷射，使用更加先进的中冷器结构（比如水冷式中冷）来优化冷却，水喷射系统则大多以改装件的身份出现。
　　除了发动机技术的亮点，宝马还有望让奥迪灯厂吃个瘪。M4 GTS配备了激光大灯和OLED尾灯，看看此前M4概念车上的OLED尾灯点亮效果，真的不能再炫了。 共有3页 &&1&&&&
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　　曾于2015年的美国圆石滩车展上，首度推出了以现行车款为基础所打造的 S概念车款，预告这款采用赛车化设定的高性能车型，即将加入车系的销售阵容。日前则正式公开了 S量产车款的详细资讯，其不但将拥有车系最强悍的动力输出及操控表现，且仅限量生产700辆，其中将有300辆销往美国市场。
　　于2015年美国圆石滩车展以概念车身份首演的 S车款，於日前公开 S量产车款资讯，其不但将拥有车系最强悍的动力输出及操控表现，且仅限量生产700辆。
　　以赛道化的用车设定为主要诉求的 S车款，其在动力部分沿用了现行车系所配置的3.0升直六双涡轮增压引擎，但透过原厂重新调校、并加入首见於 Moto Gp赛事前导车的水喷设系统之后，使其可在引擎转速6,250转时输出高达匹的，600N.m的则可在4,000转至5,000转间持续提供，与标准版的相比增加了69匹马力及60N.m扭矩。
　　 S采用的3.0升直六双涡轮增压引擎透过原厂重新调校之后，并加入首见於 Moto Gp赛事前导车的水喷设系统，使其可输出高达匹的及600N.m的，与标准版的相比增加了69匹马力及60N.m扭矩。
　　与这具动力系统相互搭配的、则是一具提供起跑模式设定的M DCT七速双离合器，根据原厂提供的测试数据显示， S仅需3.8秒就可由静止加速至时速100公里，较标准版车型缩短了0.3秒，极速则可达到时速305公里，与标准版采用电子限速在时速250公里提高许多。
　　 S仅需3.8秒就可由静止加速至时速100公里，较标准版车型缩短了0.3秒，极速则可达到时速305公里。
　　除了动力上的提升之外， S亦借由诸多轻量化材质的使用达到瘦身的效果，其中包含了采用碳纤维复合材质的引擎盖、车顶、前后下扰流及车尾固定式尾翼，并配置了陶瓷复合刹车系统及钛合金轻量化排气系统，同时在悬挂控制臂及轴承等处亦采用铝合金材质，车内部分则移除了后座并改采碳纤维赛车配置，在前述种种的变更下，使得 S较标准版车型减轻达80公斤的重量。
　　 S外观具备了采用碳纤维复合材质打造的前下扰流、引擎盖、车顶、后下扰流及大型后尾翼配置，排气系统亦换上钛合金轻量化材质。
　　 S在中控台及皆改采人造麂皮包覆，移除后座装上赛车化防滚笼配置，且前双亦换上轻量化碳纤维材质固定式赛车椅，车门把手亦换上轻量化的布把设计。
　　至于在部分，亦特别为 S配置了具备三段式调整的M性能化悬挂、主动式M限滑差速器、重新设定的电子转向及操控辅助控制系统，并标配了前265/35 R19及后285/30 R20的Michelin
Sport Cup 2高性能胎及轻量化。
　　在透过动力提升、车身轻量化及操控表现提升后， S於德国纽柏林北赛道上可创下7分28秒的单圈时间，足足较前代车款 S削去达20秒的时间。
　　在经过动力强化及轻量化的车身配置之后，根据原厂提供的测试数据显示， S於德国纽柏林北赛道上可创下7分28秒的单圈时间，不但较标准版的7分52秒削去了24秒的时间，与上一代 S的7分48秒亦缩短了20秒，由此可见得 S性能之强悍。
　　U-C站，台湾最大最老专业站，全球日传播人次达400万，月平均1亿2000万，专业领导者，微信关注UCN，微信关注UCN，微信关注UCN，温馨提醒三次，您最聪明的选择！
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