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[灌水]大家说说，船能造多大才是极限？看一些已有的大船
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大家说说，船能造多大才是极限？-----------1968年六艘日本造的宇宙?爱尔兰级（每艘32.6万吨）首次超过了30万吨。&　　1971年日本造的“Nisseki&Maru”号（37.2万吨）再创纪录。&　　1973年2月和10月日本造的“Globtik&Tokyo”号和“Globtik&London”号相继下水，每艘37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。&　　1975年的“Nissei&Maru”号是当时世界上最大的油轮，38.4万吨，日本造。大小与“Globtik&Tokyo”一样。&　　1975年底日本造的“Berge&Emperor”号以42.3万吨首次超过了40万吨，这艘船吃水22米，长381.8米，宽68米，船舷高29.8米。&　　1976年50万吨被突破。法国造的“Batillus”号达55.3万吨，它也是世界上第一艘长度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。它长414.2米，宽63.05米，船舷高36米。&　　1977年8月和12月日立重工业造了两艘51.万吨的油轮，长406.6米，宽71米，船舷高31.2米，吃水25米。&　　1978年瑞典的一个船坞造了一艘49.9万吨的双螺旋桨油轮，它长365米，宽79米，吃水22.3米，至今为止它是世界上最宽的船。&　　1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造了一艘42万吨的油轮“海上巨人”号，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为“Jahre&Viking”号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。&　　1980年和1981年交付给挪威的一个船主的36万吨的“Berge&Pioneer”号和“Berge&Enterprise”号是世界上最大的柴油驱动油轮。&　　1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳油轮，30万吨的“Eleo&Maersk”号。&　　2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳油轮，它们是20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮，其驱动机是一个八缸柴油机，这使得它们也成为世界上最大的内燃机船。&
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18:23:28 &&
大家说说，船能造多大才是极限？-----------
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18:25:10 &&
人有多大胆，地有多大产。同理可推！最大的肯定在中国
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18:26:48 &&
超过30f无法通过运河。
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18:31:46 &&
无毛马上就可以“造出”最大滴。
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18:38:34 &&
人有多大胆，就能造多大船
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18:58:48 &&
gg我们的和谐号，&据说已超过90万吨。
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22:42:01 &&
船能造多大才是极限？
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22:49:44 &&
要看作什么用途，将来的人工浮岛肯定会超过油轮的尺寸的。
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22:50:44 &&
有图片更好。
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23:05:14 &&
<img SRC="http://www.ylw.mobi/upload/.jpg" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">未来版诺亚方舟如盛开的百合<img SRC="http://www.ylw.mobi/upload/.jpg" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">方舟在南北极间漂流<img SRC="http://www.ylw.mobi/upload/.jpg" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">两个“丽丽派德”海上漂浮效果图。<img SRC="http://www.ylw.mobi/upload/.jpg" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">“丽丽派德”夜景效果图。<img SRC="http://www.ylw.mobi/upload/.jpg" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">方舟如一朵巨大百合盛开在海面上　　现代快报6月19日报道 据法国媒体18日报道，由于气候变暖冰山融化等因素，一些学者相信，到2100年，整个地球就将被海水淹没，变成一片汪洋。为了不让人类100年后遭受灭顶之灾，法国著名建筑设计师文森特?卡勒波特设计了一艘“未来版诺亚方舟”，它名叫“丽丽派德”，犹如一朵巨大的百合花盛开在海面上，可供5万人同时居住。 　　目的 防止100年后海水淹没地球　　据报道，据“全球气候演化政府间组织”发布的报告预测，由于气候变暖造成冰山融化等因素，全球海洋洋面将会在21世纪上升20到90厘米，相比起20世纪上升的10厘米这是一个非常令人担忧的数据。而一些未来学家甚至相信，在全球气候环境越来越恶劣的情况下，地球很可能在100年甚至几十年后就变成一片汪洋，到那时本来生活在陆地上的人类将失去栖身之所。　　为了让100年后人类不至于遭受灭顶之灾，法国著名建筑设计师文森特?卡勒波特设计了一艘匪夷所思的“未来版诺亚方舟”。从设计图看，“丽丽派德”的外形已不像任何一艘现有的巨轮，倒更像是儒勒?凡尔纳科幻小说《机器岛》中漂浮在海面上的人工岛，因此设计师文森特也将之戏称为“文森特的漂流城堡”。　　外形 百合花“花瓣”可任意组合　　据悉，“未来版诺亚方舟”正式名称叫作“丽丽派德”（Lilypad，百合花瓣之意），它呈圆盘形状，直径达到1000米，上面修建有一些从数十米到数百米之间高低不等的流线型建筑，犹如花瓣一样。从空中俯瞰，“丽丽派德”的外形就像漂浮在海洋中的一朵盛开的百合花，而且这些或高或低的“花瓣”还可以自由组合，和中央区域可以拆分。　　据悉，“丽丽派德”是一个真正的“双栖海上城市”――它的上半部分露出海面，是一座与陆地建筑没有区别的建筑；而整个城市的下半部分则浸没在水下，又令它犹如船只一样可以在海面上四处漂流。据悉，“丽丽派德”可以随着不同季节的洋流变化从赤道漂流到南极或北极，每年都在两极之间的海洋中悠然“行驶”。　　容量 5万人陆地海底生活自由切换　　据悉，“丽丽派德”大约可容纳5万人正常生活。　　尽管终日生活在海上，但“丽丽派德”上的居民却不会感到烦闷，因为“丽丽派德”将拥有世界上最大的海上体育馆、圆形剧院，医院、户外公园、高尔夫球场，让“海上居民”就像居住在陆地上一样方便惬意。在“丽丽派德”上建有3个码头和3座“人造山”。这3座“人造山”相当于陆地上的高楼大厦，其中将建有办公楼、商场和各种娱乐场所，满足工作和休闲需要。而“人造山”表面的墙和屋顶都几乎经过了绿化，上面覆盖着草坪，并建有悬空花园。在3座“人造山”之间，则将有纵横交错的街道网络相连。在“诺亚方舟”的中央，将是一个巨大的湖泊，它被三座“人造山”环绕。而“诺亚方舟”水下部分的外壳为全透明材料制造而成，让居民能在水下餐厅边进餐边欣赏海底美景，从而在“陆地生活”和“海底生活”之间自由切换。　　能源 智能生态岛实现自给自足　　“丽丽派德”将是一座可以自给自足的智能型生态人工岛，将利用太阳能、风能、潮汐能、生物质能提供主要能源。据悉，“丽丽派德”的水上部分所有建筑外立面都采用特殊材料，可以通过吸收阳光产生光合作用形成能源。而巨大湖泊除了美化环境外，还可以通过搜集并净化雨水为居民提供生活淡水。　　“丽丽派德”的水下部分将养育有大量自然海洋浮游生物和植物，它们可以吸收分解海上居民生活产生的二氧化碳和废弃垃圾，并将之转换成有用的氧气和电力。　　从理论上讲，一旦人类住进“丽丽派德”，就无须寻找陆地生活了。设计者文森特?卡勒波特称，他的目的就是建造一个和谐的生态环境，让未来生活在海上的人类和自然和谐相处。
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23:14:45 &&
长津英豪&&&&影响力指数：44&&|&&|&发短消息&|&只看此人&|&不看此人&|&&22:42:01&&&&跟帖回复：&第&8&楼船能造多大才是极限？000我认为没有瓶颈，只是吃水不能超过海洋深度就行
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23:20:57 &&
看看世界上巨无霸的大船<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//8876758.jpg" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}"><img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//.jpg" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）国际海事组织（IMO）编号：7381154起造年份：1976年12月完工年份：1979年建造厂商：住友重机械工业（日本）船只船种：油轮货物种类：原油国籍：新加坡船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）总注册吨位(GT)：260,581吨吃水：24.61公尺舷宽：68.86公尺船长：458公尺航速：13节动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM体积：658,362立方公尺诺克?耐维斯号是经过改造的，而且已经不能再航行，“Pierre Guillaumat”号才是人类一次性设计建造成功的吨位最大的船舶 1977年建造、悬挂法国船旗的“Pierre Guillaumat”号原油运输船，载重量达到555051吨，属于ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨大油船）。但在ULCC的定义（超过30万载重吨的原油运输船）中，该船的载重吨位仍然是相当惊人的。事实上，在人类历史上未经改装、一次性设计建造成功的所有船舶中，该船的载重吨位最大，是人类建造过的最大载重吨船舶。 在历史上，“Pierre Guillaumat”号的吨位仅次于1979年初步完工的“海上巨人（Seawise Giant）”号ULCC，后者1981年最终完工时载重吨高达564763吨，确系历史上吨位最大船舶。但“海上巨人”号1979年首次完工时仅48万载重吨，后经其第二任船东（中国籍船王董浩云）要求，历时2年后加长改造为最终巨大的载重吨值。所以，就首次完工指标而言，“Pierre Guillaumat”号是人类历史上最大的船舶。 事实上，1980年以后，一直到2005年，世界上都再没有建造过超过50万载重吨的船舶。“Pierre Guillaumat”号与“海上巨人”号，位居人类历史上（2005年以前）船舶吨位排行的前2位。 555051载重吨（55.5051万载重吨）垂线间长：401.10米 设计吃水：28.603米 主机功率：4 Stal Laval stoomturbines, 双桨 总吨位：274.838 净吨位：224.831 船旗：France 目前世界上最为看好的，还是三十万吨级的船舶，目前就我国来说，各个大型船厂，都已经建成或正在建三十万吨级大坞。目前我国有三十万吨大坞的船厂由大连船舶重工，两座，新厂、老厂个一座；沪东一座、江南厂因为已经搬迁到了长兴岛上，所以目前的情况我不太知道，澄西厂因为搬迁到了崇明岛，所以他也有一座，渤船重工正在建造一座。外高桥厂是我国重点投资的，他有两座，所以可以同时建造五十万吨级船舶。其他船厂的情况我不太知道。目前全世界仍然以三十万吨级船舶为大型船舶主要建造的对象。 香港东方海外货柜航运有限公司向韩国三星重工订购的SX级后巴拿马型集装箱船，靠泊宁波港北仑国际集装箱码头。该船从宁波港首航。“东方宁波”号将是目前世界最大的集装箱船，船长323米，宽42.8米，可运载8063个标箱，载重99510吨，航速25.2节。
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23:22:51 &&
<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//.jpg" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}"><img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//.jpg" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">1979年，香港船王董浩云（董建华的父亲），从破产的希腊船运公司手中购买了正在建造的海上巨人号油轮（Seawise Giant）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂更改设计规格，将原本已有48万吨载重量的海上巨人号加长了数公尺，载重量达到56万吨，其高达82.5万吨的载重后吨位（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为人类建造过的最大载重吨位船舶，人类历史上最大的船舶！1981年海上巨人号(Seawise Giant)下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一运输原油。日(两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战)，海上巨人号航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭到伊拉克的米格23bk的空袭，被米格23的炸弹击中遭到重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这种状态一直存留在海底。1991年，海湾战争结束以后，海上巨人号被打捞上来，以3500万美元的价格卖给了挪威的海运公司诺曼国际，更名为：快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。诺曼国际实际运营快乐巨人号的时间不久，1991年他们将以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），同时将船名改为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，“亚勒?维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司（First Olsen Tankers），并被改名为现在的“诺克?耐维斯（Knock Nevis）”号，目前该公司与卡塔尔的快桅石油公司签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田作为海上浮式原油储卸系统服役至今。海上巨人号在航行了几十年，经历过战火和沉没，多年沧桑之后，“海上巨人”号终于寻到了她的休憩之地，远离漫天的战火，远离肆虐的海风……祈祷她能平静地度过余生。她是人类历史上最大的船舶，始终体现着人类对技术的挑战之心！海上巨人号长458.45米，最大载重量56万吨，载重后总吨位82.5万吨，是世界上最大的船，比美国的航空母舰还要重8倍！比巴黎埃菲尔铁塔还高！
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23:23:53 &&
<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//.jpg" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">满载全速前进~~~~~?诺克?耐维斯号Knock Nevis　　诺克?耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克?耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。　　历史：　　诺克?耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。　　海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。　　两年后，1981年时，海上巨人号终於完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终於招致不幸，在日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。　　1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。　　诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十馀年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克?耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。　　为此诺克?耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并於6、7月间开始启用。　　相关数据：　　诺克?耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶），利用其3.5己瘛⒂勺∮言齑⒌乃愦澹Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克?耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。　　虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。　　船名：诺克耐维斯（Knock Nevis） 　　国际海事组织（IMO）编号：7381154 　　起造年份：1976年12月 　　完工年份：1979年 　　建造厂商：住友重机械工业（日本） 　　船只船种：油轮 　　货物种类：原油 　　国籍：新加坡 　　船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡） 　　经营单位：佛瑞德?奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s），为第一奥森子公司 　　净重吨位（DWT）：564,763吨（经重建后） 　　总注册吨位（GT）：260,941吨 　　吃水：24.61公尺 　　舷宽：68.86公尺 　　船长：458公尺 　　航速：13节 　　动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM 　　体积：658,362立方公尺
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；。谢谢！高一物理题1.一条河宽s=80m,水流速是2m/s,船在静止水中速度是4m/s .求要使船以最短时间渡到对岸,船头所指方向与河岸间的夹角多大?渡河的最短时间是多少?船渡河发生的位移是多大?2.质量是800_百度作业帮
高一物理题1.一条河宽s=80m,水流速是2m/s,船在静止水中速度是4m/s .求要使船以最短时间渡到对岸,船头所指方向与河岸间的夹角多大?渡河的最短时间是多少?船渡河发生的位移是多大?2.质量是800kg 的小汽车驶过一座半径为50m的圆形 拱桥,到达桥顶时的速度为5m/s,求此时汽车对桥的压力.3.地球绕太阳公转的轨道半径是1.5*10^11m,公转的周期是3.16*10^7s求太阳质量（G=6.67*10^-11 N*m^2/kg^2）
复仇者メ莫伤72
1)要求时间最短,船头应指向对岸t=s/v=80/4=20(最短）位移s=根号下4*4+2*2结果在*t2)G-N=m*v*v/r=向心力.解N即可3）根据万有引力全部提供向心力M=4派方r立方/G/T方.代入即可
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1.与河岸间夹角为90度，t=s/v=20s,位移S=40┍52.N=mg-mv^2/r=7600N3.M=4π^2r^3/GT^2=4×10^29kg
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