2010年份川崎小忍者300参数参数

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文章来源: 大排摩托
作者:未知
Kawasaki Ninja 250,我们更多称呼&川崎小忍者&,这也是国内保有量最大的小排量进口车。
各年代的小忍者
外观、排量、价格是小忍者成功的三要素,这车我都不记得骑过多少次了,好骑又拉风,不过今天有辆改装车破坏了原厂的外形还能让人眼前一亮!看看另类的非官方&改款&的滑胎风格小忍者吧!
由川崎Ninja 250改装而来的滑胎车
这辆车是由Ninja 250改出来的,由&街跑&转变成滑胎车的案例不少,但用轻档车作为改装车型的并不多见,所以当主导这次改装的GEARHEAD MONKE&GARAGE(GMG)完工后,给人眼前一亮的感觉。
小忍也能改成这样
GMG 主理人Arnessto Rico在打造这辆车时似乎没有太多原因,只是想要改一台车,不过从成品的细节和比例判断,他在改装的过程中下了不少工夫。首先他将原厂的副切掉,烧焊出可以安装全新和尾壳的结构,原来有棱角的也换成手工制造的圆滑水滴造型。
这台车的比例和细节度都处理得相当不错
侧盖也是手工制造,符合新的副线条
短车尾给人一种颇为精悍的印象
让车辆整体看起来更为扎实的原因,是换上了TRIUMPH Speed Triple的前减震和后单,连也直接移植。由于滑胎车讲究简洁,车头都被移除,孔被改至左侧盖下方。
TRIUMPH Speed Triple的倒置减震和让车头更显强壮
制动系统当然也就顺势升级成辐射对四
Speed Triple的单装上车困难重重,但GMG 作出来的完成度非常高
由于滑胎车讲究简洁,本来在车头的位移至左侧盖下方
前后牙盘的修改,能让成品外观更干净
Ninja 250的并列双缸引擎并没有在这次的改装范围内,但排气尾段还是做了修正,以短管侧出的样式呈现。选择以大量的黑色烤漆来降低改装后的&冲突感&,图案以标志的川崎绿搭配怀旧字体,让近乎全黑的车身有了一些温度。
引擎不再这次的改装范围内,但尾段还是做了修改
以大量黑色烤漆隐藏住}杂线条,再用怀旧字体和川崎绿进行装饰
时常游走在都市的&水泥丛林&,骑小排量的车型会比重型机车更轻松惬意,虽然市场上越来越多小排量机车选择,但如何拥有与他人不同的风格能考验车主的个人品味。
&编辑:俊杰
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国产川崎小忍者350
类  别:
所在地区:
&广安市,武胜县。品牌车型:
行驶里程:0.4万公里上牌时间:1年1月价  格:
7500元来  源:
个人购车时间:
联 系 人:
秦先生联系电话:
因车主即将去外地出差,刚买三个月不到,行驶才四千公里,车况玩好无损,原价一万三千八,故将坐骑托于有缘人之手。
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本站客服帮助车友花4.1万入手川崎小忍者250,高速给力起速慢,半年后想换车
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车友大视界
一款车型是否火爆,除了看销量,还有一个参考现象,那就是看有多少人在仿造。有这样一款车,永源战隼、新世纪,以及一众地平线都在争相仿造,也是街头杀马特青年的最爱。它,就是川崎Ninja(忍者)250。这台车,是重庆一位车友,于年初花费4.1万元购入的。在他看来,男人的机车梦想必须要实现。川崎的品牌影响、经典外观、优异的性能以及卓越的品控,深深的令他折服。但身为摩托小白,他也只好选择入门级仿赛--小忍者。小忍者搭载的是双缸水冷发动机,最大功率20kw/11000rpm,最大扭矩19.6Nm/8500rpm。即便“阉割”后的小忍者动力不及原厂,但在高速阶段,对比铃木GSX250R还是有很大的优势。不过,小忍者起车提速慢,这一点还是比较明显的。车主对比了朋友的GSX250R后表示,“小忍者档位清晰,换挡柔顺,离合轻盈,在城市骑行,频繁换挡也不会觉得手酸。小忍者的油耗在4.5左右,对比GSX250R的3.5左右,略高。”刚入新车时,听了老骑手的建议,加防摔、水箱网、倍耐力恶魔2代替换了原厂胎。大半年过去了,信心倍增的他,将眼光瞄向了Ninja650的动力。如果不是朋友拦着他,早在上个月就将小忍者出掉了。(欢迎留言聊聊您的看法,更欢迎关注本百家号,每天带给您不一样的摩托轶事)
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