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&&& 在世界汽车发展的历史长河中，奔驰不仅是汽车的“发明者”，同时它还扮演着技术革新的开拓者。作为奔驰家族最为璀璨的明星，奔驰S级无疑是其战略布局中最重要的车型，可以说奔驰S级的每一次革新换代均潜移默化的推动着世界车坛的技术变革，同时它也代表了同一时期最高造车水准。自上代奔驰S级2006年问世以来，已有长达8年之久的时间未曾换代。随着前不久奔驰全新S级的浩然问世，诸多问题又一次一股脑的抛向我们。全新S级能否再次撼动世界车坛？它会为我们带来哪些技术革新？ 而回答这些问题的唯一方法就是亲身体验，用视觉、听觉、触觉甚至嗅觉去用心体会来自全新奔驰S级的魅力。
　　新一代S级在奔驰设计总监戈登•瓦格纳团队的操刀设计下，赋予了它全新的生命。就像你看到的一样，它自内而外的散发着时尚、典雅，同时不失豪华感。
　　但即便如此奔驰S级也并非无懈可击，引入国内的奔驰S级虽然做了加长处理，但与奥迪A8和宝马7系相比还是要小上一些。
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　　对于全新奔驰S级来讲，仅是追求尺寸大小的突破已不再是当务之急，全方位的协调与技术革新才是这次产品换代的最大亮点。全新奔驰S级车头前脸依旧沿用了“虎头奔”的造型风格，端庄大气，盾形前进气格栅的自然横向拉长，上下镀铬条整体更趋平直，意在突出奔驰立标的存在感。使得你无论站在车的正面、斜前或是正侧面都有着极和谐的视觉效果，美感不会因角度的变化而有所缺失。
　　作为全世界首个没有装备任何传统灯泡的车型，全新奔驰S级再一次走在了世界汽车的最前端。全车共用了500颗LED灯组，单是车头左右大灯处就各装备了56颗璀璨的LED光源。
　　能够以全LED智能照明系统命名，它的本领绝不仅限于此。全新奔驰S级轿车所搭载的自适应远光灯辅助系统，再次成为世界首创。它能够实现夜间远光灯持续照明，而不用像其他车辆那样通过手动切换远、近光灯来扩大行车视野。
　　通过位于车辆前风挡玻璃上的两个立体多功能摄像头（SMPC）探测到前方的行人以及车辆，进一步调整灯光照射角度从而避免由于远光灯对车辆和行人所造成的干扰，进一步增加行车安全。
&&& 【汽车点评·导购·原创】
&&& 万众瞩目的全新一代奔驰S级终于来了，作为奔驰家族中的旗舰车型，全新一代S级肩负着十分重要的责任。要在与老对手宝马和奥迪这场战争中重夺老大的位置，做起来远比说着要困难的多。此次推出的新一代奔驰S级可谓是发生了革命性的改变，代号为W222的第十代奔驰S级，共有标准轴距和长轴距可供选择，率先来到国内的则必然是长轴距版车型。我们今天带来的实拍车型，则是作为奔驰主销的S400L HYBIRD混动版（简称S400L），接下来就请一起感受下全新一代奔驰S级的独特魅力。
　　首先，我们先来聊聊全新奔驰S级的外观，新款S级的车头前脸采用了全新奔驰家族式的设计理念，与现款车型最明显的区别就是车头的大灯样式。大尺寸的横条镀铬进气格栅与奔驰立标组合在一起相映成辉，尽显新奔驰S级的王者之气。
　　新款奔驰S400L的进气格栅上只有一个夜视系统的摄像头，倒不是发布的四款车型都是如此，顶配奔驰S500L的格栅上还装有四块黑色玻璃，这是ACC自适应巡航功能和主动安全配置上的雷达传感器装置。
　　新款奔驰S级的车头大灯造型相当科幻，大灯内部不仅使用的是全LED大灯，还带有自适应远光灯辅助系统，当遇到对面来车时，这套系统可以隐藏LED大灯远光光束中的相应区域，避免远光对对方造成炫目。
　　除了远光辅助系统外，还具备增强型夜视功能，当夜间行驶时，选择乡间道路模式，如遇到行车道旁出现行人，LED大灯会发射出一道光线对行人连续照射三次，以提醒行人注意安全。
　　而在车身尺寸方面上，全新一代奔驰S级除了轴距之外长宽高尺寸都有所增加，分别达到了×1494毫米，轴距为3165毫米。尽管我们欣喜的看到全新奔驰S级尺寸又增加了，但是与老对手们的竞争依然非常激烈。
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　　全新奔驰S级的侧身腰线经过了重新设计，分层式的上半部分腰线显得非常动感，下方的腰线则将优雅展现的相当到位。两者组合在一起形成一种独特的风格。
　　新款奔驰S400L标配的19寸双五幅轻合金轮毂，前轮尺寸为245/45 R19，后轮尺寸为275/40 R19，轮胎型号来自于固特异御乘系列。当然，不同配置的车型轮毂造型以及尺寸也是各不相同。
　　新款奔驰S级的尾部整体设计相对简洁，而且和现款奔驰S级的尾部有些许相似之处，但在尾灯设计上，则是大刀阔斧般的改革。由74颗LED组成的条形尾灯点亮后的效果非常别致，而且转向灯也同样是LED光源。
&&& [汽车点评网 试驾]& 在这次内蒙古冰雪测试的参与车辆中，有这么两辆车在整个车队的行进中显得有些不是很搭调，当它们的身影出现在冰面上进行冰雪测试时，也显得有些与背景格格不入。它们就是奔驰S350L和雷克萨斯LS600hL，它们之所以可以参加这次千里奔袭并进行冰雪测试，因为它们也是四驱车。
&&& 可在我们的一行八辆车中，伴随它们的一起的其他六款车型无论是狂野不羁的雷克萨斯LX570和路虎第四代发现，还是动感时尚的路虎极光与英菲尼迪FX50，亦或外形硬朗的讴歌MDX的身上都散发着SUV那种勇于挑战极限的气息，甚至是那辆排量仅为1.6T的MINI COUNTRYMAN身上也能透出些许的越野范儿。而奔驰的S350L与雷克萨斯LS600hL，这两辆车如果非要把它们与日行千里联系在一起的话，恐怕脑中也只会是老板们坐在宽敞舒适的后排座椅，车辆稳健的行驶在高速公路的场景。
&&& 对，这两个家伙就是老板们的座驾，平日伴随着老板们的出行时也不会涉及到太多困难的路段。如果把每款车比作人生百态的话，那么这两款车它们自己本身也就像是汽车世界中的老板，其自身价值不菲、养尊处优、怕磕怕碰，它们能不能接受住这次艰难挑战在我们出发前还尚属未知，所以在行进的途中，我们也把它们俩当做老板一样围在中间，前后均有体积庞大的SUV在远方开道随时播报路况，以便遇到沟沟坎坎的好提前准备及时避让，可见其娇贵。
&&& 既然是老板的座驾，我们似乎需要在它们身上找找那些吸引老板之处。要知道，我们这次测试的八辆车都不是便宜货色，选择拥有任何一辆车的车主都一定是“不差钱儿”的人。所以，要征服这些人的心，品牌固然是一方面，而其他方面要满足这些老板们的心理需求也是要有一定的水准的，不过对于奔驰和雷克萨斯这样的品牌旗下顶级轿车而言，似乎一切担心都有些多余。
&&& 奔驰S350L车身长度达到了5230mm，雷克萨斯LS600hL的长度也达到5180mm。在宽度上奔驰S350L则是1871mm，雷克萨斯LS600hL为1875mm。这样的数据显示即便没有见到真车，也能想象出他们的身姿是怎样一种大气。不过要真的将两款车的外观分出个高下的话，我觉得我只能表达出个人意愿，因为有的人喜欢张扬有的人性格就会倾向于低调，既然没有标准自然也就做不到公正。
&&& 单从视觉效果上体会的话，也许是体形差不多颜色又相同，所以让人觉得它们俩的身姿其实相差不多。而我个人更喜欢奔驰S350L一些，因为无论是进气格栅、还是车头“星徽”立标，乃至车身线条都透着一种霸气外露的气质，这也让雷克萨斯LS600hL的身形显得更加的低调。每当将这种豪华车放在一起来品鉴的时候，奔驰的“星徽”立标总是能起到一些锦上添花的作用。
&&& [汽车点评网 测试]& 每到冬季来临我都十分的兴奋，期待着雪天的到来，在冰天雪地环境里驾车是我一直想尝试的，可北京这两年都是暖冬，就算是下雪也是老天爷散下来的“头皮屑”。不过这回机会终于来了，因为我要与8位四驱“勇士”一起在冰天雪地的冰湖上挑战自我，挑战大自然。8辆车，总价值超过1000万，在这寒冷的冬季，我们选择了北上，来到了内蒙古达里诺尔湖进行我们和轿车情报的朋友们联合进行的冰雪测试。
&&& 此次冰雪测试的主要项目是在位于内蒙古克什克腾旗的达里诺尔湖湖面上进行的。达里诺尔湖属高原内陆湖，其湖面海拔1226米。它也是内蒙古四大内陆湖之一。
&&& 为了更好的体现这8款车型的综合表现，我们在湖面上用桩桶码放出了一条简易的迷你赛道。其中包括了18米的蛇形绕桩、U型弯以及紧急并线和8字绕桩四个项目，这条赛道的总长度为420米。
冰雪赛道场地线路图
&&& 除了赛道项目之外，我们还对每款车在冰雪路面上的加速以及刹车性能进行了测试，当然出于场地以及为了安全的需要我们并没有采用传统的0-100公里加速和100-0公里刹车的测试方式，改为更为稳妥的0-60公里加速以及60-0公里刹车测试。
&&& 8部四驱车按照级别分为4组：从城市SUV到真正意义上的越野车再到豪华轿车。虽车身尺寸、轮胎、动力、四驱系统各异，然而我们的目标却是一致的：以高水准的四驱系统、敏捷的反应速度降服达里诺尔湖的冰雪路面。人、车对抗恶略环境的战役打响了！首先上阵的是“八勇士”当中个头最小巧的Mini Countryman COOPER S ALL 4。
● Mini Countryman COOPER S ALL 4
& 轮胎：马牌ContiSportContact 3轮胎 尺寸：225/45 R18
& ALL 4四驱系统介绍：
&&& 眼前的这款COOPER S ALL 4是国内Mini Countryman家族当中的佼佼者，也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动，这也许才是让COUNTRYMAN更好的和MINI划清界限的特征，基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive，于是Mini Countryman拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。
&&& Mini Countryman上的这套四驱系统是基于前驱的结构为基础，增加了电磁多片离合器，在前轮打滑时可以将最大50%的扭矩传递给后轴，并且四个车轮都带有电子辅助制动装置的四驱系统。
&&& ALL4四驱系统的核心是一套电磁多片离合器，励磁线圈通电产生磁场，吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器，与导向离合器相连的凸轮受到阻力，继而使斜槽内的滚球旋转滚动，挤压压力板压紧主离合器，实现了扭矩从外板离合器片（输入）向内板离合器片（输出）的传递，动力成功传递至后桥。
& 场地项目测试：
&&& 在正常行驶时它并不工作，车辆保持前驱状态，而当行车电脑侦测到有打滑现象，就会分配一定的动力到后轮，反馈时间据说是0.1秒。实际的冰雪驾驶过程中，它的反应速度的确很快，进入弯道时前轮稍有打滑出现转向不足的情况时，后轮便立刻获得动力，你会明显感觉到车尾立即活跃起来，车尾便带着飞扬的雪花，漂亮的滑入弯道。
Mini Countryman场地测试成绩：1分00秒7
&&& 在这8辆车当中Mini Countryman的四驱也许不是最活跃的，但是车辆却是最好控的，由于车身的短巧，重量轻的缘故，外加直接的转向和悬挂设定，可以更好更明了的转达驾驶者的意图。良好的人车沟通性是驾驶乐趣的前提，你可以畅快的在弯道中滑入滑出。
& 加速刹车测试：
&&& 只有1吨出头的Mini Countryman和那些“肉大深沉”的家伙们相比，起步的过程要轻盈很多，前轮短暂的打滑之后，四条轮胎便开始同时发力，一路小跑直奔重点。0-60公里加速测试成绩为：12.6秒。
Mini Countryman0-60公里加速测试成绩：12.6秒
Mini Countryman60-0公里刹车测试成绩：78.7米
&&& 说实话高速在冰雪上全力踩刹车确实需要一些勇气和技术。毕竟冰雪路面的平整度还是无法和柏油路面相比的，因此Mini Countryman较硬的悬挂在碾过颠簸路段时，车身会出现明显的弹跳和震动，所以更需要驾驶者灵巧的控制车身的动态。脚下的刹车踏板不断传来，紧密的抖动，这说明ABS正在非常卖力的工作着。最终的60-0公里制动测试成绩为：78.7米。
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日15:03 　
PRO-SAFE&#8482;：梅赛德斯-奔驰全方位系统概念
从事故发生前的预判到事故发生后的保护，梅赛德斯-奔驰最大限度提升汽车行驶安全系数；它提供行车安全（PERFORM-SAFE）、 第二代预防性安全( 2nd Generation PRE-SAFE&)、被动安全（PASSIVE-SAFE）及事故后安全（POST-SAFE）四个阶段的安全保障技术。目前，梅赛德斯-奔驰是全球率先并唯一使用该系统的汽车品牌，这不仅再次树立了业界的榜样，更充分体现其高度的社会责任感。目前这一技术已被应用到梅赛德斯-奔驰全系列S级轿车上。
例如率先应用于全新S级轿车的具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自适应制动系统，以及第二代预防性安全系统（2nd Gernation PRE-SAFE&）。这些高科技创新成果将更为有效的预防事故的发生，并对车上乘员提供更全面的安全保护。
PRE-SAFE&能够识别潜在的事故状态：例如，在车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE&将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置，包括头部也被调节到更合适的位置。另外，PRE-SAFE&还将调节后排电子控制式单人座椅。
梅赛德斯-奔驰的工程师们为PRE-SAFE&进一步增强了预防性安全措施，配备了改进型车窗安全气囊（标准配备）：在全新S级轿车濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE&自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE&的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。
如果事故得以避免，PRE-SAFE&将再次打开侧窗并松开安全带张紧装置，乘客可以将其座椅还原到初始位置。随后，PRE-SAFE&系统再次回到预备状态。
PRE-SAFE&系统的功能是基于主动和被动安全元素的独特组合。PRE SAFE&与标准配备电子稳定系统（ESP&）相结合，运用传感器识别具有潜在危险性的行驶状况。当相关数据发送至电子控制单元并在数据超过一定限值时，电子控制单元就会激活安全预防措施。
梅赛德斯的全方位安全系统概念（PRO-SAFE&#8482;）还考虑了交通事故之后的阶段。在发生超过一定严重程度的交通事故时，为了防止后继的伤害，全新S级轿车将自动中断发动机的燃油供给，并接通危机报警信号灯，向后方接近的车辆发出警告，防止发生新的交通事故。
当事故发生之后，安全气囊展开，所有的侧窗会开启足够内部通风的空隙。同时，门锁自动打开，以便受伤乘客能够更加迅速地得以援救。特别设计的碰撞接点能防止前门和后门在发生碰撞时变得深度凹陷。另外，梅赛德斯-奔驰使用的拉索在变形之后也将完好无损，因此乘客可以自己从内部开启门锁。全新S级轿车是第一款在前窗和后窗显示紧急救援标记的梅赛德斯轿车，在发生严重事故时，救援人员可以在这个位置切断A柱和C柱，从而迅速地救出受伤乘客，并为他们提供医疗措施。
夜视辅助系统 (Night View Assist)：更多夜间行车安全保障
梅赛德斯-奔驰在全新S 350加长版、S 500加长版和S 600加长版上配备了了创新性夜视辅助系统(Night View Assist)，进一步显著降低了黑暗中车辆行使事故的风险。因为系统是基于人类眼睛看不到的红外线，因此这不会令迎面车辆中的驾驶员感到目眩。两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了驾驶员的视野，而安装于前窗内部的红外摄像机则记录前方道路的反射影像，并在仪表盘中予以显示。例如，在夜视辅助系统处于激活状态时，摄像机图像在仪表盘的8英寸显示器（而不是虚拟车速表）中显示为灰度级图像，此时车速表则在仪表盘底部显示为水平条形图。
在与近光双氙气大灯的对比试验驾驶中证明，采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高125%以上。目前，梅赛德斯-奔驰是全球率先并唯一使用全方位安全保护系统的汽车品牌，不仅再次树立了业界的榜样，而且充分体现了高度的社会责任感。
操作更趋人性化：COMAND控制器和直接选择开关
经过完美试验的智能化操作概念确保了人与车之间的和谐关系。这是在大量人类环境改造学和感知心理学研究的基础上，再参照大量实地试验所得出的可靠结果。
在全系列S级轿车中，智能化操作概念的主要特性是迅速访问频繁使用的功能。因此，系统特别进行了冗余设计：视驾驶者本人的习惯，驾驶者可以通过多功能方向盘上的按钮，或者借助改良型的COMAND系统，来控制收音机、DVD播放机、电视等功能。在中控台上，直接选择开关的位置也完全符合人体工程学设计，驾驶员无需俯视即可便利操作，从而进一步提升了车辆行驶的安全性。
在经过重新设计之后，创新性驾驶室管理和数据系统（COMAND）现在具有更多的功能。除了常见的远程信息处理和音响装置之外，以前需要使用单独开关控制的各种功能现在也整合于COMAND系统之中。新式COMAND控制器取代了位于变速器通道上的换档杆，可方便的选择主菜单和次级菜单，从而激活所需的功能。另外，中文此次成为COMAND系统内置的菜单语言之一，更加方便了中国用户的使用。
宽大的COMAND彩色显示器与仪表板显示屏由于采用了平行安装的方式，可令驾驶员和前排乘客更为便利的随时察看。全新的操作概念以及最新的色彩和图形技术，将枯燥的菜单选择过程变成了令人愉悦的视觉体验。在全新S级轿车中，COMAND系统的标准配备包括收音机、DVD播放机和计算机存储卡（PCMCIA卡）端口。
DVD中文语音导航系统：大幅度增强驾驶安全性
全新S 350加长版、S 500加长版和S 600加长版增配的DVD中文语音导航系统是针对中国市场研发的全中文操作系统。如在行驶过程中，当驾驶者需要转弯或者脱离了原有路线时，该系统将以语音及时加以提示。同时，由于这套系统是专门为梅赛德斯-奔驰开发的，它不仅与车辆其它功能配合默契，而且安装极为简便，只需装到S级轿车（S 300 L除外）预留的相应接口即可使用。所有导航系统需要显示的道路信息，都会以中文形式显示在驾驶舱管理和数据系统（COMAND）那宽大的8英寸屏幕上，不仅确保了车辆的整体安全性，而且提升了车辆的整体性能。
驾驶员健康及安全：在全新S级轿车中压力较小
在全系列S级轿车中，梅赛德斯-奔驰通过一些提高舒适性的现代技术缓解了驾驶员的压力，这将对驾驶员的健康产生非常积极的效果。这一效果在科学研究中已经得到证实：在大约500公里的路程中，戴姆勒-克莱斯勒研究部门的专家测量了全新S级轿车与竞争车型之间的典型压力指标。在同样的驾驶条件和交通状况中，与竞争车型相比，梅赛德斯-奔驰全新S级轿车驾驶员的平均心率低6个百分点（5次心跳/分钟）。
专家认为，这清晰表明了梅赛德斯-奔驰的顶级车型非常有助于缓解压力。这使驾驶员可以将精力更好的集中于交通情况，并且通过节省驾驶员的精力，让其能够安全和自信地应对危急状况。因此，全新S级轿车的一流舒适性不仅有助于个人舒适度，而且还有助于总体的道路安全性。
[责任编辑:sunnyma]
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